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“無免稅電動車賣” 消費者如何買？
近幾年，隨著我國關(guān)于鼓勵節(jié)能和新能源汽車的政策陸續(xù)出臺，各企業(yè)、各地區(qū)都在掀起一片新能源熱。然而，雖然新能源車市場發(fā)展前景廣闊，但是由于多數(shù)車企不夠重視，推廣力度不足，新能源車銷量停滯不前。2010年中國新能源汽車銷量不足1000輛，占總銷量小于0.01%，2011年雖然銷量有所上升，但仍不足3000輛，若按此銷量增長率來算，2020年實現(xiàn)數(shù)百萬輛保有量，顯然脫離實際。
銷量上的不如意，致使眾多車企對新能源車市場推廣處于保留態(tài)度，也制約了車企對新能源車產(chǎn)品的市場投放速度。
根據(jù)第一批免收車船稅的純電動車型目錄顯示，盡管目前共有42款純電動車型入選，但是真正面向大眾，投入市場運營的，僅有比亞迪純電動車E6先行者等少數(shù)幾款車。其他車型雖然申報的多，卻只是小范圍銷售，或是計劃中的產(chǎn)品?？上攵绻M者想買一款“免稅”電動車，將面臨無車買的局面。
可見，加快電動車產(chǎn)業(yè)化腳步，電動車產(chǎn)品的市場投放將是關(guān)鍵一步。
多管齊下 電動車市場化指日可待
在去年12月22日舉行的電動汽車科技發(fā)展座談會上，科技部部長萬鋼表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機遇期。整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、示范城市以及專家學者應該協(xié)同創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成能力，共同打造技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，探索適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式。
在政策方面，新能源汽車補貼政策的消費促進；《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的免搖號、限行的購買便利；新車船稅法通過差額稅率的購車引導，都直接或間接推動電動車市場化發(fā)展。即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》制定的發(fā)展目標，更為車企電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了目標和方向。
在電動車商業(yè)模式方面，以比亞迪為代表的車企，已經(jīng)通過企業(yè)合作、市場銷售、租車試運營等方式，建立了一套相對成熟的商業(yè)化發(fā)展模式。在比亞迪E6先行者上市之初，E6純電動出租車累計行駛里程已超950萬公里，單車最長行駛里程超18萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，為E6先行者的推出，奠定了充分的市場基礎(chǔ)、積累了技術(shù)經(jīng)驗。這也為其他企業(yè)電動車的市場推廣，提供了很好的參考案例。
如今，天時、地利皆具備，各車企只需充當“人和”角色，放心、大膽地發(fā)力電動車產(chǎn)業(yè)，相信在加重大排量汽車的稅負，與新能源汽車多項鼓勵政策這種多管齊下政策支持下，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將迎來新契機。本報綜合
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新能源汽車
按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。
結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
