”40%已經(jīng)是高估的數(shù)據(jù)，實際完成情況能有30%就不錯了。“一位參加工信部等部委組織的新能源汽車示范城市調(diào)研摸底的業(yè)內(nèi)專家表示，雖然調(diào)研過程中示范城市紛紛表示2012年要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。
在論壇上，中國工程院院士楊裕生表示，國務(wù)院不久前開會審議的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》依然未獲通過，還要進行進一步修改。
前期示范工程的不理想、中央政府態(tài)度的猶疑、總體指導規(guī)劃的一再拖延，使得2008年啟動的”十城千輛“節(jié)能與新能源汽車示范工程行至岔路口。”不管是中央政府的態(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進，都存在很大的不確定性。“上述業(yè)內(nèi)專家表示。
示范成績不理想
2008年年底啟動的”十城千輛“節(jié)能與新能源汽車示范工程，經(jīng)歷了2009-2010年參與城市轟轟烈烈的啟動儀式、成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，到了實際落實的2011年卻冷卻下來。
“全球新能源汽車大會“的討論環(huán)節(jié)開始前，主持人在現(xiàn)場做了一個隨機調(diào)查，調(diào)查參會者對過去一年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展的滿意度，結(jié)果60%左右的人選擇不滿意。
《2011年度中國新能源大巴示范運營調(diào)查報告》調(diào)查結(jié)果也顯示，參與節(jié)能與新能源汽車示范的25個城市，當初申報規(guī)劃推廣的新能源汽車近2萬輛，實際推廣數(shù)量只有6500輛左右，目標完成率只有38%。而且6000多輛投入運營的車輛中，大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低。
報告顯示，到2011年年末，僅有上海、杭州、深圳、合肥（12月初緊急投放了1000輛新能源汽車）、長株潭地區(qū)等五個示范點完成了1100輛新能源汽車的推廣工作，其中只有上海、深圳兩地長期保持超過千臺新能源汽車上路的水平。有15座城市的推廣量不及未在”十城千輛“范圍內(nèi)的山東臨沂市。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各示范城市地方財政對于節(jié)能與新能源汽車的補貼力度相差很大，襄陽、南通、合肥、大連等城市對于新能源汽車的補貼力度高于中央財政補貼力度，甚至承擔國家補貼之外的全部構(gòu)成成本；而一些示范城市對于購置新能源汽車地方財政則幾乎不出力，如天津?qū)徶眯履茉雌嚲蜎]有地方補貼，杭州對購置新能源公交地方財政的補貼比例僅為國家財政補貼的6%；有些地區(qū)如成都、呼和浩特目前只達成購買意向，尚未制定明確的地方財政補貼措施。
調(diào)查結(jié)果還顯示，節(jié)能與新能源汽車示范推廣中地方保護主義非常嚴重。示范運營城市的新能源公交采購多是地方政府主導，不夠開放，25個示范城市中，近一半城市直接指定采購本地整車企業(yè)產(chǎn)品。采取招標方式的地方，招標方式也不夠公開透明，往往還是本地企業(yè)”優(yōu)先“。
上述參與”十城千輛“示范城市摸底調(diào)查的專家介紹，實際情況比報告所顯示的更不樂觀，不僅目標完成比例低，而且從產(chǎn)品可靠性、運營方式、充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施等方方面面，都發(fā)現(xiàn)不少問題，”到了具體示范運營之后才發(fā)現(xiàn)，要把新能源車推向市場，還有很多問題要解決。“
電動車領(lǐng)域?qū)＜?、清華大學教授陳全世則認為，示范成績不理想很正常，之前各界期望過高，忽略了電動車產(chǎn)業(yè)化過程中的困難。”‘十城千輛’最初是想在全國找10個經(jīng)濟發(fā)達的城市，后來很多城市看到這是一個很好的形象工程，一頭扎進來，等真正要落實了才發(fā)現(xiàn)事情并不容易，地方財政要投入很大不說，還要協(xié)調(diào)基礎(chǔ)配套、交通等很多方面。
管理真空
在陳全世看來，示范城市之前低估困難、目標定太高可以根據(jù)實際情況修正，只要還有積極性推進新能源車推廣就沒有太大問題。問題的關(guān)鍵是示范城市的示范方案獲得審批之后，各地示范推廣工作就處于”放羊“狀態(tài)，放任自流了。
科技部、工信部、財政部等多個部門都有參與，但是沒有一個部門能對‘十城千輛’的示范有最終決定權(quán)，出了問題都不知道找誰。“陳全世表示。
楊裕生院士則認為，25個城市”十城千輛“的示范工程比”放羊“狀態(tài)還要糟，是群龍無首，成為示范城市后，各個地方的示范工作推進情況、是否按照當初報批方案推進、遇到什么問題等等，都不知道該找什么部門管，也沒有政府部門站出來說要加強監(jiān)管。
上述參與”十城千輛“調(diào)研摸底的專家表示，2011年年初，工信部就有意對新能源汽車示范情況進行摸底調(diào)研，但幾個部門之間協(xié)調(diào)來協(xié)調(diào)去，一直拖到年末才得以進行。而且這一調(diào)研的目的更多是為了應(yīng)對2012年兩會期間媒體以及高層領(lǐng)導的詢問。根據(jù)啟動初期的計劃，2012-2013年將是”十城千輛“示范工程第一階段的收尾期。
陳全世與楊裕生兩位專家建議，應(yīng)該成立電動車示范推廣的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，對新能源汽車示范工程進行監(jiān)管，建立評價標準，對不同城市的示范工作進行評估打分，優(yōu)勝劣汰。
參與摸底調(diào)研的專家介紹，新能源汽車十年規(guī)劃遲遲難以出臺，地方政府態(tài)度開始搖擺。到底是混合動力為主，還是純電動為主，各示范城市也有不同的理解。
目前地方政府參與補貼的方式，人為地把市場割裂了，示范工程都是本地企業(yè)優(yōu)先，某種程度上反而阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)鏈的培育。
對于示范過程中嚴重的地方保護主義風氣，專家們也感到很無奈，”地方財政掏錢，自然要支持本地企業(yè)。“
企業(yè)分化
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲難以出臺以及”十城千輛“推廣工作的拖延，已經(jīng)讓一些之前積極投身新能源汽車熱潮的中小企業(yè)”很受傷“。合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華就表示，由于新能源汽車規(guī)劃沒有出臺，合肥公交原本計劃采購300輛純電動大巴的事也不了了之。本來公司預計2011年新能源大巴業(yè)務(wù)能有所突破，結(jié)果前期研發(fā)投入了不少，回本之路目前看來卻很漫長。
而另一家押寶電動車產(chǎn)業(yè)化的民營電池企業(yè)負責人也表示，由于2011年國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展遠低于預期，公司2011年的日子”很不好過“。
對于新能源汽車造價和電池成本太高的說法，電池企業(yè)也有自己的看法。在電池行業(yè)摸爬滾打了20余年的河南環(huán)宇集團李中東認為，示范城市都傾向于保護本地企業(yè)，不利于技術(shù)的進步與量產(chǎn)規(guī)模的提升。同時，車用動力電池缺乏統(tǒng)一的性能技術(shù)標準，也不利于電池成本的降低。如果設(shè)定統(tǒng)一、明確的標準，只要性能達標的企業(yè)公平競爭，電池成本不會像現(xiàn)在這樣高，”現(xiàn)在電動車電池成本高，但是有虛高的成分。“
李中東表示，現(xiàn)在的電動車產(chǎn)業(yè)是”一頭熱“，即從產(chǎn)業(yè)鏈到應(yīng)用，越往上積極性越高，越往下積極性越低。大批電池企業(yè)蜂擁而上，大型車企則坐山觀虎斗。
與民營企業(yè)表示很受傷，在論壇上呼吁政府出臺規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)相比，大型國企則”淡定“許多。
1月11日，長安汽車在北京發(fā)布純電動E30的碰撞測試結(jié)果，這款即將量產(chǎn)的純電動車在中國汽車技術(shù)研究中心按照C-NCAP碰撞標準進行測試，獲得五星成績。
從2007年率先投產(chǎn)混合動力杰勛到如今國內(nèi)電動車第一個進行實車碰撞測試，長安在新能源汽車研發(fā)投入上可謂十分積極。但在示范推廣中，長安并未收獲太多，長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平介紹，長安的新能源汽車累計銷售了500多輛，以中度混合動力車型杰勛為主。而純電動汽車，今年才開始真正投放市場，將在北京房山地區(qū)投入100輛E30純電動車作為出租車運營。
早在2009年，重慶市率先啟動新能源汽車示范工程時，曾高調(diào)表示要采購1000輛以上的長安新能源汽車。但后來長安混合動力杰勛停產(chǎn)的消息表明，政府并未履行當初的承諾。長安汽車內(nèi)部人士私下表示，政府的示范工作遇到困難，和當初設(shè)想的不一樣，因此也有所調(diào)整。
比亞迪內(nèi)部人士也表示，比亞迪的電動車遲遲沒有進入深圳以外的城市，與一些示范城市有意保護本地企業(yè)、在本地企業(yè)產(chǎn)品上量之前拖延有關(guān)系。
上述專家分析，這些大企業(yè)之所以”不著急“，是因為他們知道，即便初期進展不理想，今后一旦啟動，最先受照顧的還是國有企業(yè)等正規(guī)軍。
