這項政策的取消，無疑是對純電動車或插電式混動動力車市場推廣的沉重打擊。而美國大選政治對于新能源汽車政策的阻滯糾纏，或許才剛剛開始。
對于這項政策的取消，《華盛頓郵報》認為光取消充電樁補貼還遠遠不夠。其評論稱，無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那么不要說是充電樁補貼，就連購買電動車的補貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車 ，這種“劫貧濟富”的補貼根本不應(yīng)該存在。
據(jù)悉，美國政府當下為消費者提供的電動車補貼為每輛車減免2500~7500美元，補貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時電池僅提供2500美元補貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達和日產(chǎn)聆風的電池超過16千瓦小時，享受7500美元補貼。對此，《今日美國》的觀點認為，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導的。而現(xiàn)在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補貼，完全違背了美國市場經(jīng)濟的最根本原則。在同樣的油耗標準前提下，是選擇柴油機車，油電混合動力汽車，還是電動車應(yīng)該在沒有補貼的情況下由消費者自己決定。
有分析認為，對于新能源汽車政策的爭論，也與當前大選政治有關(guān)。因為共和黨的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動車、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問題迫使共和黨不得不迎合當下的主流浪潮，但相對于民主黨政策來說仍舊保守。而在美國大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點。有共和黨議員就表示奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，而其中的政治因素遠遠大于環(huán)保目的，并且是對自由市場經(jīng)濟的扭曲。
對于電動車補貼被取消的擔憂，相關(guān)車企或許已經(jīng)做好準備。此前，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風在2012年底開始在美國實現(xiàn)投產(chǎn)后，將不存在日元高匯率帶來的困擾，在美銷售的價格也將相應(yīng)降低，而下降的部分則相當于政府補貼的數(shù)額。
