中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：奧地利著名政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特曾說，在我們周圍的現(xiàn)實(shí)生活中，劣質(zhì)繩索替代了鋼纜，最原始的手工勞動(dòng)代替了完美的機(jī)器，笨拙的貨幣經(jīng)濟(jì)代替了支票流通等。經(jīng)濟(jì)上的最佳和技術(shù)上的完美往往是背道而馳的，這不僅是由于無知和懶惰，還由于在技術(shù)上很低劣的方法可能仍然是最適合給定的經(jīng)濟(jì)條件的。
一項(xiàng)理念更先進(jìn)、技術(shù)更完善、效益更長(zhǎng)遠(yuǎn)的新產(chǎn)品、新工藝發(fā)展出來后，并不必然會(huì)迅速取代原有產(chǎn)品和工藝而成為市場(chǎng)的主流，相反可能受制于原有產(chǎn)品和技術(shù)的影響，而被“束之高閣”，陷入難以自拔的被動(dòng)狀態(tài)之中。在演化經(jīng)濟(jì)學(xué)家們看來，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是具有正反饋機(jī)制的隨機(jī)非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)：系統(tǒng)一旦為某種偶然事件所影響，就會(huì)沿著一條固定的軌跡或路徑一直演化下去。即使有更好的替代方案, 既定的路徑也很難發(fā)生改變。
這正是新能源汽車發(fā)展過程中面臨的現(xiàn)實(shí)困境。盡管新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展代表了汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，但其在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用與推廣過程中，仍然面臨著傳統(tǒng)能源汽車憑借其初始地位，在自我強(qiáng)化機(jī)制作用下形成的路徑依賴效應(yīng)。或者說，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和演進(jìn)的過程中，傳統(tǒng)能源汽車在獲得初始優(yōu)勢(shì)后，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、適應(yīng)性預(yù)期等報(bào)酬遞增機(jī)制的作用下，自身的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步得以強(qiáng)化并影響之后的技術(shù)和政策選擇，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沿著既定的軌跡或路徑演進(jìn)，很難為其他潛在的甚至更優(yōu)的路徑所取代，進(jìn)而形成對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的“鎖定(Lock-in)”。
臨界容量是指一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)需要的最小非零均衡規(guī)模，也就是說新進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品往往會(huì)面臨著市場(chǎng)啟動(dòng)的問題。在傳統(tǒng)能源汽車形成鎖定的情況下，既得利益集團(tuán)和組織為了維護(hù)自身利益，往往傾向于維持現(xiàn)狀，而對(duì)新能源汽車持消極態(tài)度。
此時(shí)，技術(shù)兼容不失為一種有效的策略，將有助于創(chuàng)造縫隙市場(chǎng)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，可以以混合動(dòng)力汽車作為過渡，將混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口， 在兼顧傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展的同時(shí)，為新能源汽車贏得“登場(chǎng)”機(jī)會(huì)。
此外，還應(yīng)結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的實(shí)際需要，開展低碳教育和新能源汽車知識(shí)宣傳，發(fā)展新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，提高政府、企業(yè)、社會(huì)組織及公眾選擇新能源汽車的自覺性， 在有條件的地區(qū)開展具有針對(duì)性的示范項(xiàng)目或行動(dòng)計(jì)劃，廣泛試驗(yàn)和探索不同的技術(shù)方案、商業(yè)推廣模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，不斷完善產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、工藝和運(yùn)營(yíng)模式，并將經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)和模式，在全國范圍內(nèi)加以推廣。（ 作者：張貴群 張欣，為北京航空航天大學(xué)公共管理學(xué)院博士研究生及中航天建設(shè)工程有限公司博士）
