中國儲能網訊：瓦錫蘭集團(W?rtsil?)、意大利船級社合作聯(lián)盟(RINA Partner)和其他利益相關者提供了一個可行的氫燃料解決方案，以滿足國際海事組織2050年的目標。
技術集團瓦錫蘭(W?rtsil?)、意大利船級社(RINA)、ABB、Metacon AB的子公司Helbio、利比里亞登記處(Liberian Registry)和一家能源公司已經聯(lián)合起來，努力提供一種以氫為燃料的船舶動力解決方案。
目標是建立一個可擴展的和可持續(xù)的解決方案，將超過國際海事組織2050年的目標，即在不需要大量基礎設施投資的情況下將碳強度降低70%。這為航運業(yè)提供了一條在合理時間框架內實現(xiàn)低碳運營的途徑。
目前，考慮到氫在生產、分配和船上儲存方面的困難和成本，限制了該行業(yè)將其直接用作海洋燃料的興趣。然而，通過在船上生產氫氣，并使用現(xiàn)成的液化天然氣，解決方案將變得更加可行，而且比其他方法更快。
Lars Anderson，W?rtsil? Marine Power產品管理和銷售支持總監(jiān)：
“我們的燃氣發(fā)動機已經能夠使用氫和液化天然氣的混合物，我們未來的努力將是達到100%的氫燃料?！?
“我們完全致力于以各種可能的方式支持航運業(yè)務的脫碳。這個項目是這一承諾的又一個例子，我們很高興能與其他利益攸關方合作，以實現(xiàn)國際海事組織2050的目標。這個項目將給業(yè)主一個真正的機會，在效率和可持續(xù)性方面保持領先?！?
這個概念是基于將液化天然氣和蒸汽結合來生產氫和二氧化碳。產生的氫氣將直接與天然氣混合用于內燃機或燃料電池中，因此無需將氫氣儲存起來。
產生的二氧化碳將被低溫液化天然氣(LNG)液化，這些液化天然氣將作為燃料使用，然后被轉移到岸上進行碳儲存。船舶在卸載時可以將儲存的二氧化碳作為惰性氣體使用。
該方案相關的必要設備可以很容易地安裝在船舶的甲板上。這一創(chuàng)新概念將支持海運行業(yè)從液化天然氣逐步過渡到氫，而無需對船舶在技術上進行任何重大調整。
只需要利用現(xiàn)有的液化天然氣燃料，通過逐步增加氫的生產，化石甲烷的消耗和相關的甲烷泄露將以同樣的速度減少。
瓦錫蘭和ABB將分別支持氫在內燃機和燃料電池中的應用，而Helbio將提供氣體重整器的技術和制造。
意大利船級社(RINA)和利比里亞登記處(Liberian Registry)將根據(jù)Hazid/Hazop的分析以及此類安排的具體規(guī)則，就適用于新概念替代設計的規(guī)則和條例提供建議和指導。
（素材來自：W?rtsil? 全球氫能網、新能源網綜合）
