“過(guò)去的2011年比2010年還慘，2010年我們貨款收回掌握的比較好，但2011年卻比較麻煩，一些企業(yè)的最高欠賬能達(dá)到6000～7000萬(wàn)元。”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東告訴記者。事實(shí)上，在1月6日北京召開(kāi)的“2011全球新能源汽車大會(huì)”上，與李中東持相同看法的企業(yè)并不少，在他們看來(lái)，這并不是某個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，相反這些問(wèn)題暴露了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上亟須關(guān)注的環(huán)節(jié)。
車價(jià)居高不下
全國(guó)電動(dòng)車發(fā)展不同政策類型城市
級(jí)別 城市名稱 主要政策類型
一類 上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥。私人補(bǔ)貼及公共服務(wù)領(lǐng)域推廣。
二類 北京、重慶、大連、濟(jì)南、武漢、長(zhǎng)沙、昆明。在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
三類 成都、哈爾濱、蘭州、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、金華、株洲、汕頭、貴陽(yáng)、蕪湖、臺(tái)州、南京、無(wú)錫、柳州、聊城、湘潭。有地方政策或現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
即使是有望實(shí)現(xiàn)上路目標(biāo)的公共用車領(lǐng)域，車價(jià)也是當(dāng)前困擾的一個(gè)主要問(wèn)題，即使政府的補(bǔ)貼也無(wú)濟(jì)于事。
何秀林告訴記者：“一輛傳統(tǒng)車變成電動(dòng)車，車價(jià)至少會(huì)是原來(lái)的3倍。在杭州，沒(méi)有一輛新能源的環(huán)衛(wèi)車，不是不想推，是價(jià)格無(wú)法承受。”
“政府雖然在努力推廣電動(dòng)車，但與燃油車相比要貴得多。舉例來(lái)說(shuō)，一般長(zhǎng)度在10米以上的電動(dòng)客車，價(jià)格低的也要70萬(wàn)~80萬(wàn)元，高的則賣到200多萬(wàn)元，而普通燃油車的價(jià)格卻只有40萬(wàn)元。”李中東說(shuō)。他認(rèn)為，“公交車可以分簡(jiǎn)易型、一般型、 豪華型，電動(dòng)汽車扣除電池不應(yīng)該比傳統(tǒng)車貴太多，即便加上電池價(jià)格高出20萬(wàn)元是合理的，再多就不合理了，但事實(shí)上完全不是這樣。”
專門生產(chǎn)電動(dòng)客車的山東沂星電動(dòng)汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽則告訴記者，“目前一輛200萬(wàn)元的電動(dòng)客車，扣除掉中央補(bǔ)貼的50萬(wàn)元和地方政府補(bǔ)貼的50萬(wàn)元后，還剩下100萬(wàn)元，之所以價(jià)格依然很高，是因?yàn)槭袌?chǎng)還沒(méi)有真正打開(kāi)，少量生產(chǎn)需要攤銷的成本很高。”
從這個(gè)角度來(lái)看，車價(jià)居高不下，又與市場(chǎng)的需求有很大關(guān)系，但值得注意的是，市場(chǎng)需求不振又歸因于的車價(jià)太高，似乎變成了一個(gè)雞生蛋，蛋生雞的惡性循環(huán)。
根據(jù)李中東提供的數(shù)據(jù)，“目前全中國(guó)大客車有50萬(wàn)臺(tái)左右，現(xiàn)在路上真正跑的純電動(dòng)客車連1%都不到，絕對(duì)超不過(guò)2000臺(tái)，差距太大。”
對(duì)此，一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士指出，“差距背后，其實(shí)是存在原有利益格局的問(wèn)題，燃油車發(fā)展了至少20年，已經(jīng)形成了穩(wěn)定的地盤，現(xiàn)在推廣電動(dòng)車，撼動(dòng)的是原有的利益格局，要想解決這一問(wèn)題，政府有必要在綠色采購(gòu)政策推出方面繼續(xù)加大力度。”
