中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與傳統(tǒng)燃油車中大型車受寵不同，純電動(dòng)乘用車是小的吃香。這不只是中國(guó)車市的結(jié)論，而是全球汽車市場(chǎng)得出的結(jié)論。
2021年1～10月，全球A00級(jí)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為25％，僅次于B級(jí)車的32％；但如果加上A0級(jí)14％的份額，由A00＋A0級(jí)構(gòu)成的小型純電動(dòng)車顯然是目前產(chǎn)銷量最大的純電動(dòng)乘用車。2021年1～10月，純電動(dòng)車型在全球新能源乘用車市場(chǎng)上的份額高達(dá)71％，遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車型的29％，是新能源汽車第一號(hào)主力車型。
同期，中國(guó)新能源乘用車在全球新能源汽車市場(chǎng)上的份額為51％，10月更是猛增至61％。在中國(guó)，小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)份額為45％，高于A級(jí)車的24％、B級(jí)車的29％，地位足夠顯赫，份量足夠大。盡管如此，還是比不上德國(guó)、法國(guó)和意大利。2021年1～10月，德、法、意3個(gè)國(guó)家小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)份額分別為52％、62％和63％。
美國(guó)和日本則有所不同，前者是B級(jí)車稱雄（市場(chǎng)份額為67％），后者則是A級(jí)車獨(dú)大（76％）。歐洲人坐得進(jìn)小型車，美國(guó)人就坐不進(jìn)去？還是觀念在作祟。
中國(guó)和歐洲現(xiàn)在是全球新能源汽車銷量最大的地區(qū)，所以若論影響力，還要看中、歐，特別是要看中國(guó)。2021年1～10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量占全球份額的31.4％，比美、日、印加起來(lái)還要多。
小型車在燃油車市場(chǎng)上是“冷灶”，為何到了新能源汽車市場(chǎng)上就成了“熱灶”呢？這個(gè)現(xiàn)象不難理解。筆者認(rèn)為，這是由產(chǎn)品、用車環(huán)境和消費(fèi)觀念變化三個(gè)方面所決定的。
雖然自打去年以來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)接受度驟然升高，城市里充電越來(lái)越方便，但郊外公路依然不太方便?！安桓议_(kāi)出城區(qū)”、“不敢跑長(zhǎng)途”，仍是純電動(dòng)乘用車車主心頭繃得最緊的一根弦。雖說(shuō)現(xiàn)在宣稱續(xù)駛里程不虛標(biāo)的車企越來(lái)越多，但實(shí)際行駛里程還是要打個(gè)七八折，只是比前幾年的六七折好一些。不過(guò)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)上班族的需求，一周充一次電是完全可以接受的。
大都市限制了燃油車牌照發(fā)放數(shù)量，為滿足出行急需，不得不購(gòu)買新能源汽車的情形目前還占大多數(shù)。既然是在城區(qū)上下班通勤使用，絕大多數(shù)時(shí)候又是一個(gè)人使用，干脆買個(gè)小號(hào)的用起來(lái)豈不是更省錢嗎？這類車主當(dāng)中，尤以年輕女性上班族居多。而且，純電動(dòng)乘用車還不受限號(hào)行駛的約束，可以天天開(kāi)。
更為重要的是，小型純電動(dòng)乘用車的價(jià)格越來(lái)越接地氣，越來(lái)越多的普通百姓愿意在接受其優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)包容其缺點(diǎn)。自打3萬(wàn)余元的五菱宏光MINIEV打開(kāi)新能源汽車“價(jià)高腿短”的死結(jié)、走紅市場(chǎng)以來(lái)，極大地增強(qiáng)了各家車企研發(fā)和投放小型純電動(dòng)車的信心和勇氣。相信會(huì)有越來(lái)越多的車企站上這個(gè)風(fēng)口。
從實(shí)際生活中看，小型純電動(dòng)乘用車的顏值越來(lái)越高，模樣越來(lái)越可愛(ài)，加之大量智能設(shè)備上車，也是其贏得80后、90后、00后等互聯(lián)網(wǎng)“原住民”芳心的一大因素。筆者覺(jué)得，對(duì)于中國(guó)品牌乘用車的造型設(shè)計(jì)群體來(lái)說(shuō)，小型純電動(dòng)車可以說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中甩掉了拘謹(jǐn)和沉悶，思路大開(kāi)，激情洋溢，揮灑得比較盡興，也收到了消費(fèi)者從未有過(guò)的熱情回饋。
不得不說(shuō)，90后、00后表現(xiàn)自我、接受個(gè)性化的膽量要比其父輩和兄姊們明顯大一些。他們更加自信，甚至敢于拋棄根深蒂固、影響力巨大的洋品牌，毫無(wú)顧忌地轉(zhuǎn)身?yè)肀酗@稚嫩的本土品牌。他們敢愛(ài)敢恨，且樂(lè)于在網(wǎng)上表達(dá)，常常讓一些任性而為的大品牌感受到“水能載舟亦能覆舟”的巨大威力。
毫無(wú)疑問(wèn)，車企與年輕一代之間這種良性互動(dòng)，為小型純電動(dòng)乘用車的發(fā)展?fàn)I造出一個(gè)良好的環(huán)境，令人欣慰。國(guó)人期盼著中國(guó)品牌小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)上能夠盡快涌現(xiàn)出幾款類似甲殼蟲(chóng)、MINI那樣出人意料而又百看不厭的常青造型。
當(dāng)然，如果中國(guó)品牌小型純電動(dòng)乘用車能夠在“骨骼”和“五臟六腑”兩個(gè)方面也能創(chuàng)造出類似后置后驅(qū)和前置前驅(qū)那樣的重大創(chuàng)新，或許就可以贏得世人的贊嘆了。
為美而埋單，先要力爭(zhēng)減碳。既美又凈，秀外慧中，時(shí)代必需。去年，純電動(dòng)乘用車的整備質(zhì)量均值比2018年增加了167.6公斤，續(xù)駛里程只增加了102公里。對(duì)于小型純電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)，未來(lái)要更多地承擔(dān)起減碳任務(wù)。
