中國儲能網(wǎng)訊：小鵬汽車P7 480型號交付時間較長引發(fā)了市場爭議。其回應(yīng)是因為缺磷酸鐵鋰電池。
日前，針對近日報道稱小鵬汽車交付時間長的情況，小鵬汽車回應(yīng)媒體稱，因疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成了小鵬P7 480車型無法在下訂時的預(yù)計交付周期內(nèi)及時交付。
12月9日，上海地區(qū)多家4S店銷售人員向《國際金融報》記者表示，小鵬P7 480車型(搭載磷酸鐵鋰電池)交付周期均為15-16周，即交付周期約4個月，但其P7 670車型(搭載三元鋰電池)會快一點，在4-9周左右。
陷入“加價”風(fēng)波
與小鵬汽車推遲交付情形相對應(yīng)的是其高銷量。
據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的11月新能源汽車市場數(shù)據(jù)，在批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)中，小鵬汽車以15613輛的銷量成績位列第五，其中，僅小鵬P7就交付了7839輛，約占銷售總量的50%。
據(jù)悉，小鵬汽車截至11月已連續(xù)三個月實現(xiàn)單月交付破萬，也成為“蔚小理”中唯一一個單月銷量超過15000輛的新能源汽車品牌，環(huán)比增長54%，同比增長270%。
如此亮眼的成績本應(yīng)贏得大眾的掌聲和贊譽，但小鵬汽車在供應(yīng)鏈上卻無法滿足這樣的銷量。
近日，網(wǎng)上流傳出一份《小鵬汽車P7 480公里續(xù)航預(yù)定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯(lián)合聲明》，其中寫道，小鵬汽車對市場車輛預(yù)定訂單進行區(qū)別對待，小鵬P7 670公里續(xù)航版本訂單全力安排生產(chǎn)供應(yīng)配車，但480版本訂單凍結(jié)不予配車。
對此，小鵬汽車回應(yīng)稱這并非區(qū)別對待，而是因為缺磷酸鐵鋰電池。
除此之外，或因產(chǎn)能緊張問題，小鵬汽車還在11月陷入了一場“臨時加價”風(fēng)波當中。
日前，據(jù)媒體報道，小鵬汽車車主陳先生于11月11日前往小鵬汽車南京景峰4S門店提取其于10月23日以5000元訂金預(yù)訂的一輛小鵬P7，但卻被店員要求加價7000元以支付合同中未經(jīng)車主確認的精品套餐價款。
面對陳先生的投訴，南京小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管稱，由于30萬元以內(nèi)的新能源汽車享受國家補貼，所以故意做低合同價格，交付時再補齊費用，這是統(tǒng)一操作。
對此，網(wǎng)友提出質(zhì)疑，這不就是用“陰陽合同”“騙補”嗎？
同日，小鵬汽車回應(yīng)稱，系該門店店員未清楚了解11月的相關(guān)促銷政策，造成了客戶的誤解。目前已妥善處理客戶的要求，同時對該店和相關(guān)人員作了嚴肅處理。
對于加價提車情況，記者也咨詢了兩家上海地區(qū)4S店，都表示具體不清楚，但是他們沒有加價的操作，如果碰到類似問題可以去官網(wǎng)投訴。
行業(yè)性電池短缺
其實，隨著新能源汽車今年銷量的暴漲，動力電池的供應(yīng)問題近來早已初顯端倪。
早在今年7月，就有消息稱，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為了順利拿到寧德時代的電池，不惜親赴寧德時代工廠一線蹲守一周。雖然事后何小鵬對此進行了辟謠，但“電池荒”情況可見一斑。
另一方面，寧德時代的董事長曾毓群也曾在股東大會上坦言，稱客戶最近的頻繁催貨，已經(jīng)讓他“快受不了了”。
而動力電池銷售的緊俏早已體現(xiàn)在資本市場，鋰電行業(yè)曾一度成為A股市場熱門板塊，相關(guān)股票更是出現(xiàn)了翻倍式行情。有分析認為，這可能是鋰資源的持續(xù)緊缺、鋰電池上游原材料需求巨大所帶來的行業(yè)長期高速增長的利好有關(guān)。
西藏珠峰在阿根廷規(guī)劃總投資17億美元的兩個鹽湖開發(fā)項目正式啟動、原寧德時代收購標的鋰礦供應(yīng)商千禧鋰業(yè)被美洲鋰業(yè)高調(diào)截胡，從目前頻傳的世界范圍內(nèi)的鋰礦爭奪戰(zhàn)也不難看出，鋰資源正成為一塊被瘋狂搶食的蛋糕。
在這一背景下，有不少汽車制造商表示，其目前正在面臨因動力電池緊張問題，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等，而韓國電池制造商SK Innovation高管也曾透露，美國汽車行業(yè)動力電池短缺將至少持續(xù)到2025年。
鋰電池制造商也倍感壓力。寧德時代董事長曾毓群認為，“目前來看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢，有效供給不足。”贛鋒鋰業(yè)也曾表示，鋰電池生產(chǎn)較為緊張，目前一個月基本有28天在滿負荷進行生產(chǎn)。
值得注意的是，動力電池短缺是屬于全行業(yè)的。由于還有一些國家和地區(qū)的疫情仍在持續(xù)，導(dǎo)致大量工廠處于關(guān)閉或無法完全恢復(fù)產(chǎn)能的狀態(tài)，這加劇了全球范圍內(nèi)的電池短缺。
而據(jù)Barrenjoey 2021年11月預(yù)測，未來十年鋰的供應(yīng)將持續(xù)緊張，供應(yīng)缺口會不斷擴大，到2030年，供需缺口將達到120萬噸碳酸鋰當量。
隨著上游鋰資源供應(yīng)緊張，鋰鹽價格也是水漲船高。在電池級碳酸鋰方面，11月底其報價已超過20萬元/噸，從8月以來計，累計漲幅逾127%。
