中國儲能網(wǎng)訊：在全球范圍，石油需求將在2030年左右觸頂，碳中和將在本世紀中葉前后實現(xiàn)，這仿佛懸在石油公司頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。重壓之下，國內(nèi)外石油公司紛紛提出轉(zhuǎn)型方案，并利用自身在終端的優(yōu)勢，加速在充換電、加氫等領域布局。
加油、充電和加氫，貌似用的裝備和動作幾乎相同，但輸出的能源品類差別很大，關聯(lián)的技術(shù)儲備、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)更是迥然不同。石油公司不想錯過機會的心情可以理解，但掌握進場的時機更為關鍵，采用合適的方法才能做好正確的事。
國際：到加油站去充電
早年間，國際石油公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作多以資本合作為主，如今，親自入場已經(jīng)成為必選項，這也讓加油站變身充電站、加氫站甚至綜合能源站的節(jié)奏明顯快了起來。
“多面派”——bp公司同時支持快充和充換電，已經(jīng)明確到2030年將安裝超過7萬個公用充電槍的目標。2018年，bp收購了英國最大的充電運營網(wǎng)絡Chargemaster。2019年，bp開始在中國布局充電業(yè)務，當年1月8日，其第一座合建運營的直流快充示范站在上海投入運營。當年8月1日，bp宣布成立合資公司bp小桔，在中國建設和運營新能源汽車充電網(wǎng)絡。
2021年11月8日，bp與奧動新能源汽車科技有限公司簽署股權(quán)購買協(xié)議，成為后者廣州子公司的股東。bp集團電動化與移動出行業(yè)務亞太區(qū)副總裁許曉彥認為，充電與換電各自擁有適用的出行場景與用戶群，兩者均將成為新能源汽車補能模式的重要組成部分，兩者結(jié)合能促進中國以及全球新能源汽車電氣化的進程。
“自建派”——殼牌集團在充電站領域的布局最為堅定。2017年，殼牌通過收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion，擁有了遍布歐洲25個國家的充電網(wǎng)絡。同年年底，殼牌又與歐洲車企合作，在歐洲的高速公路上部署超級充電樁。此后，殼牌又陸續(xù)收購了充電初創(chuàng)公司Ample、歐洲儲能電池制造商Sonnen、北美充電設施制造商Greenlots等新能源公司。2020年，殼牌收購了英國最大的電動汽車公共充電設施運營商Ubitricity，并將其推廣至旗下加油站。在中國市場，2018年殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個充電站，并表示未來將推廣集成加油+加氣+加氫+充電業(yè)務的“四位一體”運營模式。
“強力派”——道達爾公司在今年7月收購了新加坡最大的電動車充電網(wǎng)絡后，9月又與中國三峽集團宣布建立合資公司，致力于在湖北省開發(fā)電動車大功率充電基礎設施和服務，目標是在2025年前安裝運營超過1.1萬個大功率充電樁。為了滿足兩家公司的減排承諾，整個充電網(wǎng)絡中使用的電力將大部分由可再生能源提供。對于道達爾公司來說，與三峽集團的合作只是其在全球充電站布局中的一部分。目前該公司已經(jīng)運營或正在部署的充電站點已經(jīng)破萬，范圍涉及荷蘭阿姆斯特丹和安特衛(wèi)普、法國巴黎、英國倫敦等。
國內(nèi)：試水綜合能源站
在專家看來，集成多種供能模式的綜合能源站能將潛在的各種供能和服務方式進行整合，可以給消費者提供多元化的服務。國內(nèi)石油公司如今的視野聚焦到了綜合能源站上，并集中在近期發(fā)力。
9月10日，國內(nèi)首座多功能綜合能源站——中國石化廣西南寧石油新陽綜合能源站（以下簡稱“新陽站”）投入運營。這是全國首座集加油、加氣、加氫、充換電、光伏發(fā)電、連鎖便利、文旅等多項服務于一體的新型網(wǎng)點。
同月，國內(nèi)首座凈零排放“油氣氫電服”綜合能源站——中國石化山東濟南石油第58綜合能源站（以下簡稱“58站”）投入運營。該站集加油、加氣、加氫、換電、光伏發(fā)電、汽服、連鎖便利、培訓基地等多項功能服務于一體，同時實現(xiàn)了“凈零排放”。
9月30日，中國石油首座匯聚油、氣、氫、電的綜合能源站——中國石油北京銷售公司金龍站（以下簡稱“金龍站”）在北京市延慶區(qū)米家堡村投入運營。
上述3座綜合能源站的共同點是都能提供多種能源補給服務、占地面積較大、服務能力超強。新陽站、58站、金龍站的占地面積分別為1萬、1.3萬、1.5萬平方米；日均供氫能力分別為500、500、1500千克；日可充換電服務均為400～500次。
此外，上述站點的碳減排成果也比較突出。比如，新陽站安裝的分布式光伏發(fā)電站，預計年發(fā)電量近5萬千瓦時，年可減少二氧化碳排放約47噸，相當于植樹2600多棵。58站更是實現(xiàn)了真正的凈零排放：該站年用電量約為20萬千瓦時，站內(nèi)安裝的203千瓦光伏面板，預計年發(fā)電量近25萬千瓦時，在抵消碳排放量的同時凈減排量為72噸。金龍站的充電罩棚和便利店的屋頂裝有575平方米光伏面板，可以滿足該站日常照明和生活用電需求。
從兩家石油公司的訴求來看，中國石化強調(diào)的是行業(yè)領先的雄心，中國石油更多是凸顯站點的綠色奧運價值。
比如，中國石化宣稱，“十四五”期間將全力推進向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉(zhuǎn)型，規(guī)劃到2025年建成加氫站1000座、充換電站5000座、分布式光伏發(fā)電項目7000個。目前，已建成加氫站24座、充換電站655座、分布式光伏電站325座。
中國石油位于北京市昌平區(qū)的福田加氫站和位于張家口市崇禮區(qū)的太子城服務區(qū)加氫站，分別作為北京冬奧會北京賽區(qū)和張家口賽區(qū)的首個加氫站已經(jīng)投入運營。金龍站除了定位服務奧運車輛，還專門引進由“冰墩墩”“雪容融”代言的冬奧特許商品進行銷售。在加氫業(yè)務方面，該站可以同時加注35兆帕和70兆帕兩種氫燃料電池車型，是目前國內(nèi)加油車型最多、日加氫能力最大的“油氫”合建站。目前，中國石油的氫氣產(chǎn)能超過260萬噸/年，未來將部署建設20個氫提純項目，覆蓋全國7個區(qū)域，重點滿足城市交通用氫需求。
路徑：是騾子是馬，牽出來遛遛
在66快充創(chuàng)始人唐旭日看來，充電、換電、加氫這些業(yè)務涉及的技術(shù)門檻和商業(yè)運營，對于石油公司而言，都是小兒科，沒有太大難度。對這些超級巨頭而言，真正的難題只有兩個：
一是低碳大方向下的具體路徑的選擇，難以確定未來消費者會青睞哪種技術(shù)路線的汽車、哪種能源補給方式，在賽道切換期或者過渡期，特別是短期價值幾乎為零的情況下，很難做出非此即彼的選擇。石油公司目前的做法就是在黃馬、黑馬、白馬之間均衡下注——最終讓它們到市場上PK，正所謂“是騾子是馬，牽出來遛遛”。
中國石化的專家認為，綜合能源站要在充分考慮市場需求的前提下，將原有加油站擴展充電、加氣、加氫和零售業(yè)務，發(fā)掘新的盈利增長點，其本質(zhì)是提高土地利用率，將原有加油站的商業(yè)用地價值最大化。石油公司借助成熟的加油（氣）站網(wǎng)絡，合理利用積累的經(jīng)驗以及完善的服務設施建設綜合能源站，將是未來趨勢。
初步判斷，2030年之前，加油、加氣業(yè)務仍將是主要盈利點，2030年之后才會有緩慢的下降趨勢；充電業(yè)務受制于鋰電池充電技術(shù)的限制，單位時間的現(xiàn)金流有限，短期內(nèi)利潤較??；換電業(yè)務隨著市場規(guī)模的增加和服務效率的提升，將逐步獲得盈利；加氫業(yè)務在2030年以前較難形成穩(wěn)定的盈利模式，隨著產(chǎn)業(yè)逐步成熟，有望在未來成為穩(wěn)定的盈利點。
二是各項業(yè)務進入時機的選擇，過早或過晚進場都會影響業(yè)務的順利開展。建站規(guī)劃時主要的原則還是市場需求和主要的政策、規(guī)劃導向，不同地區(qū)的站點因其所在地的能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和市場需求都不一樣，需要具體項目具體分析，不能一哄而上，最好能做到一站一策，精準規(guī)劃。
以中國石化為例，其加氫站建設主要布局三大國家示范城市群以及其他部分具備較好產(chǎn)業(yè)基礎的地區(qū)；充換電站主要布局新能源汽車滲透率較高、充換電需求較高的地區(qū)；光伏發(fā)電項目主要依托現(xiàn)有加油站布局，同時配合氫能產(chǎn)業(yè)布局，利用可再生能源制取綠氫。上述加氫、充換電都需依托現(xiàn)有加油網(wǎng)絡，以節(jié)省資源。
需要強調(diào)的是，現(xiàn)有的加油加氣、充換電、加氫等運營模式之間，不應各自獨立甚至互相掣肘，而應是相互融合、協(xié)同發(fā)展、相互促進。專家表示，在綜合能源站的建設和布局方面，現(xiàn)有加油加氣站的網(wǎng)絡體系主導者將會處于主導地位。經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，我國的加油站網(wǎng)絡體系已經(jīng)比較成熟，配套設施都比較齊全。目前全國加油站總量已超過10萬座，在市區(qū)、郊區(qū)、國省道、高速公路等重要地段都占據(jù)了有利的地理位置，這是保障3.7億多輛機動車出行便利的重要前提，也是未來轉(zhuǎn)型“綜合能源站”的主導力量。
面對大方向已定的多條待定路徑，以及長期戰(zhàn)略與短期盈利的糾結(jié)，更要大智慧。石油公司需要牢記：難走的路是上坡路，難開的船是頂風船。
