中國儲能網(wǎng)訊：(記者 陳夢宇)昨日,國軒高科向大眾中國非公開發(fā)行的股份已完成新增股份登記并上市,大眾中國正式成為國軒高科第一大股東,持股比例從4.41%增至26.47%,南京國軒控股集團有限公司和李縝持股比例分別降至10.26%和6.20%。
據(jù)了解,國軒高科此次非公開發(fā)行的股票數(shù)量為3.84億股,每股價格為19.01元,共籌集資金約73.03億元,用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、新建國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目和補充流動資金。
為確保國軒高科穩(wěn)定運營,大眾中國承諾,自本次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓涉及的公司相關(guān)股份均登記至大眾中國名下起36個月內(nèi)或大眾中國自行決定的更長期間內(nèi),其將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份的表決權(quán),以使大眾中國的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方(國軒控股、李縝及其一致行動人李晨)的表決權(quán)比例低至少5%。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,今年前11個月,國軒高科在國內(nèi)的動力電池裝車量為6 GWh,市場占有率為5.1%,行業(yè)排名第四。但值得注意的是,目前,國軒高科主要產(chǎn)品仍為磷酸鐵鋰電池,作為磷酸鐵鋰巨頭,為何被大規(guī)模使用三元鋰電池的大眾汽車所選擇?
目前大眾汽車在國內(nèi)的電池供應(yīng)商是寧德時代,動力電池類型也是三元鋰電池,不過,前段時間大眾集團表示未來將推出一款小型低價純電動SUV,新車型命名為ID.2,預(yù)計2025年底發(fā)布,很有可能使用能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池。對此,大眾集團電池技術(shù)負責人Frank Blome表示:“磷酸鐵鋰電池成本低廉且耐用,充電循環(huán)次數(shù)更多,非常適合搭載于短續(xù)航車輛中?！?
無獨有偶,今年10月,特斯拉在第三季度投資者交流會上表示,對于標準續(xù)航版Model 3和Model Y,全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池,借此避免鎳、鈷等原材料價格上漲帶來的成本升高。此外,比亞迪也表示未來上市新車將全面搭載磷酸鐵鋰電池,小鵬汽車也推出了磷酸鐵鋰版車型。
從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池,電動汽車的電池路線似乎一夜之間驟然生變,早期車企更多選擇能量密度高且價格昂貴的三元鋰電池裝機,但目前電動汽車領(lǐng)域正處于急速擴張階段,價格成為車企提升市場占有率的關(guān)鍵,除了更加高端的車型外,國內(nèi)暢銷的A00級車型幾乎全部搭載磷酸鐵鋰電池。
行業(yè)數(shù)據(jù)也證實了這一風向。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù),11月我國三元電池裝車9.2GWh,同比上升57.7%;磷酸鐵鋰電池裝車11.6GWh,同比大幅上升145.3%。磷酸鐵鋰勢頭持續(xù)蓋過三元鋰電池。
二者在產(chǎn)量上的差距更為巨大。11月我國三元電池產(chǎn)量10.4GWh,占總產(chǎn)量36.8%,同比增長42.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量17.8GWh,占總產(chǎn)量63.0%,同比增長229.2%,環(huán)比增長12.0%。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 陳夢宇
