中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：除了循序漸進(jìn)的能力提升，引進(jìn)強(qiáng)援無(wú)疑是提升球隊(duì)實(shí)力的最快通途。如今的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎也打算用同樣的辦法，達(dá)成此前定下的在2015年前推廣50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)。
而近來(lái)火熱的特斯拉則有望成為首批引入的外援。在近日特斯拉CEO馬斯克結(jié)束的中國(guó)之行中，他不僅與工信部部長(zhǎng)苗圩、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼分別會(huì)面，還風(fēng)傳獲得了上海市政府提供的免費(fèi)牌照的“大禮”。事實(shí)上，特斯拉的引入僅是一個(gè)開(kāi)始，近期各方競(jìng)相為進(jìn)口新能源汽車(chē)“背書(shū)”的舉動(dòng)，預(yù)示未來(lái)有關(guān)部門(mén)將對(duì)外資車(chē)企在華新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃點(diǎn)亮“綠燈”。
讓人“嫉妒”的特斯拉
特斯拉CEO馬斯克三天中國(guó)之行得到的禮遇，很可能讓許多國(guó)際汽車(chē)巨頭的CEO都覺(jué)得嫉妒。馬斯克不僅通過(guò)向首批車(chē)主交付訂單，順利“點(diǎn)燃”了國(guó)內(nèi)最具標(biāo)桿意義的兩座新能源汽車(chē)消費(fèi)城市—北京和上海，還通過(guò)與工信部部長(zhǎng)苗圩、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼(這兩位部長(zhǎng)被外界視為中國(guó)新能源汽車(chē)政策的重要制定及執(zhí)行者)的分別會(huì)面，為特斯拉引入中國(guó)尋求到政策上的鼓勵(lì)。
此外，有消息稱，現(xiàn)任上海市市長(zhǎng)楊雄還對(duì)馬斯克表示，2014年上海將向包括特斯拉在內(nèi)的純進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放3000個(gè)免費(fèi)新能源汽車(chē)牌照，并指示現(xiàn)場(chǎng)的交通局及新能源汽車(chē)管理辦公室盡快配合特斯拉完成后續(xù)事宜。上海今年3月私企車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)一度突破12萬(wàn)元，私人車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)也曾突破過(guò)9萬(wàn)元。因此，其為進(jìn)口新能源汽車(chē)提供的免費(fèi)汽車(chē)牌照相當(dāng)于上海地方財(cái)政給特斯拉買(mǎi)家特殊的補(bǔ)貼。值得注意的是，這是此類(lèi)政策首次對(duì)外國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行開(kāi)放。
無(wú)獨(dú)有偶，4月23日，工信部副部長(zhǎng)蘇波在APEC第20次汽車(chē)對(duì)話會(huì)議上表示，中國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)和國(guó)際機(jī)構(gòu)共同參與中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如此種種，都顯示著中國(guó)對(duì)于進(jìn)口新能源汽車(chē)的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
此前在北京、天津、深圳等城市一批批開(kāi)放的新能源車(chē)目錄里，沒(méi)有一輛進(jìn)口車(chē)型，甚至極少合資車(chē)型。對(duì)此，大眾中國(guó)CEO海茲曼表示，希望中國(guó)新能源汽車(chē)給予的扶持政策能夠?qū)M(jìn)口新能源車(chē)一視同仁，方便中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
“上海對(duì)特斯拉給予免費(fèi)牌照的政策優(yōu)惠，可以幫助特斯拉的產(chǎn)品加快在當(dāng)?shù)芈涞劁N(xiāo)售并迅速上量”，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴南都記者，雖然上海此次給出的優(yōu)惠意圖為特斯拉未來(lái)在上海啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化增加籌碼，但更重要的是，上海希望諸如特斯拉這些商業(yè)模式相對(duì)成熟、產(chǎn)品較為成熟且市場(chǎng)關(guān)注度極高的進(jìn)口新能源汽車(chē)助其完成既定的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)。
“認(rèn)領(lǐng)”的任務(wù)
事實(shí)上，不僅是特斯拉，此前外資車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品被扶持政策“遺忘”的局面也有望很快得到改觀。
2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中指出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17642輛。如果要在2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛目標(biāo)，則需要在接下來(lái)的兩年中銷(xiāo)售48萬(wàn)余輛新能源汽車(chē)。為了盡可能完成這個(gè)艱巨的任務(wù)，進(jìn)入2014年各地關(guān)于新能源汽車(chē)的推廣規(guī)劃競(jìng)相出臺(tái)。繼北京、上海分別宣布其在2015年將達(dá)成3.5萬(wàn)和1.3萬(wàn)的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)后，4月29日廣州也宣布其今年內(nèi)計(jì)劃推廣3000余輛新能源汽車(chē)，至2015年計(jì)劃推廣各類(lèi)新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在可選擇的產(chǎn)品數(shù)量少、配套設(shè)施不健全等不足。以對(duì)新能源汽車(chē)態(tài)度最為開(kāi)放的上海為例，截至3月進(jìn)入新能源小客車(chē)名單的僅有8款車(chē)型入圍。鐘師表示，在新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)的壓力之下，各地“認(rèn)領(lǐng)”的推廣目標(biāo)與當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀存在著不小的差距，因此，為特斯拉等進(jìn)口新能源車(chē)大開(kāi)綠燈便成其必然的選擇。
值得關(guān)注的是，隨著達(dá)成目標(biāo)及政策惠及進(jìn)口新能源汽車(chē)的“雙重推動(dòng)”，此前困擾新能源汽車(chē)的地方壁壘也很可能由此打破。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴南都記者，雖然此前啟辰的純電動(dòng)車(chē)晨風(fēng)并未在上海試運(yùn)營(yíng)，但是上海對(duì)將其引入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)依然表現(xiàn)出極大的熱情，這說(shuō)明“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求在政府的推動(dòng)下確實(shí)有所增長(zhǎng)”。
狼還是鯰魚(yú)？
當(dāng)下等候中國(guó)市場(chǎng)綠燈亮起的，絕不止一家特斯拉。上周結(jié)束的北京車(chē)展期間，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格宣布，寶馬全新純電動(dòng)汽車(chē)i3即日起在中國(guó)市場(chǎng)接受預(yù)訂。日產(chǎn)也宣布將在今年內(nèi)通過(guò)啟辰品牌在華實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)向私人出售。此外，作為世界汽車(chē)行業(yè)巨頭的豐田和大眾，也紛紛向外界公布了其在華導(dǎo)入新能源汽車(chē)的規(guī)劃。
蜂擁而至的外資新能源汽車(chē)，對(duì)于目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，是否意味著狼來(lái)了？鐘師表示，諸如特斯拉、寶馬i3等新能源汽車(chē)產(chǎn)品大多定位高端，與當(dāng)前絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)定位存在明顯差異，因此不會(huì)構(gòu)成明顯沖擊，而且定位高端的進(jìn)口新能源車(chē)型還可發(fā)揮概念普及的效果，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)觀念的培育等起到“引子”的作用。
而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)劉強(qiáng)告訴記者，從長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，目前通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際車(chē)企，未來(lái)必然尋求本地化研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)本土的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)積極參與將從中獲益。
此外，有關(guān)部門(mén)還希望以特斯拉為代表的外資新能源汽車(chē)品牌能成為激活一潭死水的“鯰魚(yú)”。當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)仍持觀望態(tài)度。此時(shí)，特斯拉的成功對(duì)于倡導(dǎo)“新能源汽車(chē)彎道超車(chē)”的政府主管部門(mén)而言無(wú)疑是絕佳的范本。事實(shí)上，2013年科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就開(kāi)始大談特斯拉，“特斯拉在電動(dòng)車(chē)方面的成功值得關(guān)注和思考”。
然而，這并不意味著對(duì)于外資新能源汽車(chē)應(yīng)該來(lái)者不拒。劉強(qiáng)表示，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該警惕放開(kāi)的中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)外新能源汽車(chē)的套現(xiàn)目標(biāo)。他稱，國(guó)外新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻低，在新能源概念興起時(shí)產(chǎn)生大量投機(jī)性進(jìn)入。目前，雖然新能源尤其電動(dòng)車(chē)在全球退潮，但中國(guó)對(duì)其的扶植力度在全球范圍內(nèi)仍首屈一指。在當(dāng)前的“特斯拉風(fēng)潮”之下，很可能有國(guó)外新能源汽車(chē)品牌及產(chǎn)品隨之進(jìn)入中國(guó)，如果其缺乏長(zhǎng)期在華的發(fā)展規(guī)劃和能力，帶有投機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)行為或?qū)a(chǎn)生反作用。
