中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：李斌似乎很久沒(méi)這么松弛過(guò)了。
12月19日上午，他現(xiàn)身蘇州的一家蔚來(lái)中心，在這里接受連續(xù)的媒體采訪?！澳芊裢嘎兑幌翬T5的訂單量？”第一個(gè)問(wèn)題拋出。他笑了一下，沒(méi)有停頓：“肯定是有史以來(lái)我們訂單最多的車(chē)。”
前一天晚上，2021蔚來(lái)日（NIO Day 2021）在蘇州舉行——這是蔚來(lái)和“粉絲”的年度盛會(huì)。一如往屆，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在NIO Day上發(fā)布了下一年度的新車(chē)，明年的車(chē)型便是ET5。
ET5是這家造車(chē)新勢(shì)力旗下的第二款轎車(chē)，與蔚來(lái)此前的車(chē)型相比，它小巧、好看，價(jià)格也低了不少——起售價(jià)32.8萬(wàn)，如果租用電池，更是可以降到25.8萬(wàn)——不少用戶心動(dòng)且行動(dòng)，當(dāng)晚就下了訂單。由于流量過(guò)多，蔚來(lái)APP一度宕機(jī)。
ET5有備而來(lái)。今年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力紛紛創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，不過(guò)受制于較高的市場(chǎng)定位、短期供應(yīng)鏈短缺等因素，曾經(jīng)風(fēng)頭最勁的蔚來(lái)并沒(méi)有在銷(xiāo)量上絕對(duì)領(lǐng)先。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，蔚來(lái)必須觸及更多的人群，ET5正是蔚來(lái)祭出的“武器”，相當(dāng)于特斯拉的Model 3。
過(guò)去一年，蔚來(lái)度過(guò)了資金危機(jī)，但李斌并不輕松。一年一度的NIO Day，他神采奕奕，但難掩頭上的白發(fā)?！盁X比較多?！彼寡裕镜难邪l(fā)由自己直管，十幾位同事直接向他匯報(bào)，又恰逢一、二代技術(shù)平臺(tái)切換的關(guān)鍵時(shí)刻，整體工作量非常大。
除了研發(fā)，李斌還花了更多精力在人員招聘和內(nèi)部管理上。與蔚來(lái)業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)相稱(chēng)的是，公司整體規(guī)模也提升了很多，人員總數(shù)從年初的7000人左右增長(zhǎng)至現(xiàn)在的16000人左右。龐大的團(tuán)隊(duì)支持著蔚來(lái)研發(fā)更新的車(chē)型、建設(shè)更多的充換電站。
這與全球戰(zhàn)略的實(shí)施也有一定關(guān)系。隨著蔚來(lái)進(jìn)軍挪威以及更多海外市場(chǎng)，李斌需要組織更大的團(tuán)隊(duì)、處理更多的事務(wù)，這些事務(wù)更為頻繁地跨部門(mén)、跨時(shí)區(qū)，對(duì)管理能力和精力儲(chǔ)備都是極大的考驗(yàn)。“歐洲公司的會(huì)一般都晚上十點(diǎn)多開(kāi)始，搞到后半夜是常事，美國(guó)公司的會(huì)經(jīng)常早晨七點(diǎn)開(kāi)始。”李斌的“戰(zhàn)友”、蔚來(lái)總裁秦力洪說(shuō)，“我們這一年對(duì)時(shí)差的體驗(yàn)是比較豐富的。”
對(duì)于蔚來(lái)和李斌而言，明年是承上啟下的一年。第二代技術(shù)平臺(tái)下的首款車(chē)型ET7（也是蔚來(lái)首款轎車(chē)）即將在3月末開(kāi)始交付，新上的ET5也將在9月與車(chē)主見(jiàn)面，這是“跑量”的關(guān)鍵一年——過(guò)去所有投入，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)還是生態(tài)運(yùn)營(yíng)，都到了在更大范圍內(nèi)收獲成果的階段，規(guī)模能否達(dá)標(biāo)，在短期內(nèi)仍然是蔚來(lái)整套邏輯能否走通的直觀指標(biāo)。
“下沉”
連續(xù)五年，蔚來(lái)將新車(chē)發(fā)布安排在了年末或次年年初的NIO Day上。蔚來(lái)發(fā)布的所有車(chē)型中，ET5是價(jià)格最低的一款，并且李斌表示它“在可見(jiàn)的將來(lái)將是蔚來(lái)品牌入門(mén)級(jí)的車(chē)”。
ET5起售價(jià)32.8萬(wàn)，蔚來(lái)APP顯示，同為轎車(chē)的ET7起售價(jià)44.8萬(wàn)，三款中大型SUV——ES8、ES6以及EC6起售價(jià)分別為46.8萬(wàn)、35.8萬(wàn)、36.8萬(wàn)。ET5上市之后，蔚來(lái)不但產(chǎn)品型譜更為完整，也通過(guò)價(jià)格的下探觸及了更多消費(fèi)人群。
實(shí)際上，蔚來(lái)的轎車(chē)產(chǎn)品本身就有不小的用戶基盤(pán)，相對(duì)于車(chē)身較大的SUV，這些用戶更青睞小巧、靈活的轎車(chē)產(chǎn)品——這其中有相當(dāng)一部分是女性車(chē)主，但ET7對(duì)很多人來(lái)說(shuō)價(jià)格又偏高，ET5相當(dāng)于做了一個(gè)“降級(jí)”的ET7，讓蔚來(lái)“下沉”，觸及更多的基盤(pán)用戶。
深諳用戶需求的蔚來(lái)，很聰明地為ET5保持了流線型的較高顏值，還提供了凈空粉和云初黃這樣的專(zhuān)屬配色，對(duì)不少消費(fèi)者，尤其是女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直“直擊靈魂”。一位接近蔚來(lái)渠道的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相當(dāng)一部分女性消費(fèi)者下了ET5訂單，她們甚至沒(méi)有線下看過(guò)Model 3、寶馬3系等競(jìng)品，僅因外觀、品牌等因素直接下訂。
ET5還能更便宜。蔚來(lái)首創(chuàng)了電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)，用戶可以只購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，電池采用租賃形式，而刨除電池費(fèi)用，ET5的售價(jià)能夠再降7萬(wàn)，電池每月租金980元起，如果平時(shí)用車(chē)較多，這筆費(fèi)用可接受程度也會(huì)高一些。
ET5甚至吸引了一撥原來(lái)的ET7用戶。有訂購(gòu)了ET7的用戶表示，他們已經(jīng)退訂ET7轉(zhuǎn)訂ET5。不過(guò)整體來(lái)看，這并非主流。秦力洪表示，ET5瞄準(zhǔn)的是“兩個(gè)‘帶3’的車(chē)”，ET5和ET7價(jià)格相差十來(lái)萬(wàn)，定位也有著顯著區(qū)分，一個(gè)優(yōu)雅、一個(gè)運(yùn)動(dòng)，ET5希望吸引到?jīng)]有買(mǎi)過(guò)蔚來(lái)車(chē)的新用戶，開(kāi)辟一塊“處女地”。
對(duì)于李斌和蔚來(lái)而言，ET5和ET7就像是兩個(gè)孩子，老大、老二“誰(shuí)有出息都行”。李斌坦言，因?yàn)楫a(chǎn)品矩陣的原因，蔚來(lái)今年的銷(xiāo)量沒(méi)有跑贏大市，雖然整體也增長(zhǎng)了一倍左右，但“挑戰(zhàn)還是挺大的”。顯然，ET5之于蔚來(lái)，就如同Model 3之于特斯拉，李斌直言，現(xiàn)在的蔚來(lái)，從銷(xiāo)量上看就相當(dāng)于2017年的特斯拉，彼時(shí)Model 3還沒(méi)有上市，而ET5交付后，明年銷(xiāo)量“漲一倍是沒(méi)有問(wèn)題的”。
從ET5的定價(jià)來(lái)看，李斌似乎把蔚來(lái)品牌的價(jià)位框在了30萬(wàn)以上，這在一定程度上會(huì)限制蔚來(lái)的市場(chǎng)拓展，畢竟同樣以豪車(chē)起步的特斯拉已經(jīng)把單車(chē)價(jià)格做到了20幾萬(wàn)，而更廣大的汽車(chē)市場(chǎng)也不在30萬(wàn)以上的價(jià)位。蔚來(lái)的對(duì)策是：再推一個(gè)新品牌。
李斌這次也透露，內(nèi)部有幾百名同事在進(jìn)行該品牌的研發(fā)，總體進(jìn)展順利，會(huì)在合適的時(shí)間推出，該品牌會(huì)進(jìn)入主流大眾市場(chǎng)。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，兩個(gè)品牌之間，價(jià)格并不是強(qiáng)相關(guān)的，“舉個(gè)例子，豐田和大眾其實(shí)都有30萬(wàn)以上的車(chē)，奔馳、寶馬也有20萬(wàn)以上的車(chē)，但你不會(huì)覺(jué)得前者是豪華品牌，后者是大眾品牌?！痹谛缕放频倪\(yùn)營(yíng)模式上，蔚來(lái)給了外界很多遐想空間。
李斌表示，用戶對(duì)于蔚來(lái)的一些技術(shù)和服務(wù)等還是很期待的，所以才會(huì)推出新品牌，以效率導(dǎo)向去開(kāi)發(fā)車(chē)型。一位汽車(chē)行業(yè)的投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，蔚來(lái)之所以不像特斯拉那樣將所有車(chē)型都放在同一個(gè)品牌下面，是因?yàn)槲祦?lái)定位“用戶企業(yè)”，注重社區(qū)運(yùn)營(yíng)，而價(jià)位差距過(guò)大會(huì)帶來(lái)社區(qū)的割裂，增加蔚來(lái)社區(qū)運(yùn)營(yíng)的難度。
李斌也坦言，在用戶基數(shù)擴(kuò)大的情況下，怎樣保持服務(wù)的品質(zhì)是非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)榉?wù)不像性能，它的觸點(diǎn)非常多。對(duì)此，蔚來(lái)只能盡力做好基本功，比如加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)優(yōu)化內(nèi)部機(jī)制，讓一些流程標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)讓用戶參與，進(jìn)行更坦誠(chéng)的交流。
“打樁”
蔚來(lái)愿意花費(fèi)巨大精力“打樁”，無(wú)論是實(shí)體的“樁”還是虛擬的“樁”。
在今年的NIO Day上，李斌除了發(fā)布新車(chē)，還宣布了一些規(guī)劃，比如明年將再進(jìn)四個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)，包括德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥；比如將繼續(xù)布局基礎(chǔ)設(shè)施，明年國(guó)內(nèi)充換電網(wǎng)絡(luò)將涵蓋1300座換電站、6000根超充樁、10000根目的地充電樁；再比如，在社區(qū)用戶共創(chuàng)項(xiàng)目“車(chē)主福利合伙人”中投入8000萬(wàn)積分（相當(dāng)于800萬(wàn)元人民幣），用于為蔚來(lái)車(chē)主提供專(zhuān)屬福利……
這些實(shí)體的“樁”和虛擬的“樁”是蔚來(lái)建設(shè)“用戶企業(yè)”的實(shí)踐，在蔚來(lái)的價(jià)值觀里，這些都是與汽車(chē)相關(guān)的體系能力建設(shè)。體系能力建設(shè)是一場(chǎng)馬拉松，李斌告訴記者，蔚來(lái)現(xiàn)在有500億元的資金規(guī)模，還在儲(chǔ)備資金，以進(jìn)行更多業(yè)務(wù)布局。他將自己過(guò)去所提的200億造車(chē)“門(mén)檻”翻倍，認(rèn)為沒(méi)有400億難以建成一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的、可持續(xù)發(fā)展的，且有抗風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)。
在不久之前舉行的一次溝通會(huì)上，秦力洪曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道詳細(xì)闡述了蔚來(lái)對(duì)體系能力的理解：重心有四個(gè)方面，包括車(chē)、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式，這也構(gòu)成了蔚來(lái)汽車(chē)生態(tài)的總體布局。
其中，蔚來(lái)能源、BaaS等是服務(wù)的重要內(nèi)容，蔚來(lái)對(duì)服務(wù)的理解，不僅包括傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)售后服務(wù)，還包括補(bǔ)能服務(wù)以及二手車(chē)服務(wù)；而在數(shù)字體驗(yàn)方面，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)了智能座艙、能源云等各方面，蔚來(lái)認(rèn)為這是車(chē)內(nèi)、車(chē)外服務(wù)調(diào)度的綜合體驗(yàn)；在生活方式上，蔚來(lái)則將精力放在了NIO Day、蔚來(lái)重心、社區(qū)互動(dòng)等方面，這構(gòu)成了產(chǎn)品之外的品牌屬性。
而車(chē)仍是其中最為核心的方面。去年下半年以來(lái)，蔚來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)了在智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)深度，“大家認(rèn)為我們?cè)撟龅氖虑?，我們都做了”。李斌表示，蔚?lái)已經(jīng)將核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)到中國(guó)，整個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)的，從感知硬件到規(guī)控，整個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在差不多有1000多人?！皬腅T7開(kāi)始，自動(dòng)駕駛除芯片以外，基本上都是我們自己的技術(shù)了?！?
此前，蔚來(lái)的智能駕駛功能因迭代緩慢而被用戶吐槽。李斌這次表示，ET7交付的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)的輔助駕駛功能都能夠正常上車(chē)，而NAD（NIO Autonomous Driving）會(huì)逐步釋放，爭(zhēng)取在ET5交付的時(shí)候，很多功能很好用。
蔚來(lái)在智能駕駛方面有所落后，是因?yàn)槠鋱F(tuán)隊(duì)歷經(jīng)動(dòng)蕩。早年間北美軟件團(tuán)隊(duì)未與中國(guó)團(tuán)隊(duì)共享底層代碼，導(dǎo)致很多開(kāi)發(fā)工作無(wú)法進(jìn)行，后中國(guó)軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人莊莉又因故離職，2019年蔚來(lái)更是遭遇資金問(wèn)題，整個(gè)流年不利——現(xiàn)在，李斌親自重抓智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)有三位負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)，這能夠發(fā)揮一線業(yè)務(wù)人員的自主性，不過(guò)在管理上也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。
不過(guò)，上述汽車(chē)行業(yè)的投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，對(duì)于蔚來(lái)而言，當(dāng)前最重要的任務(wù)是及時(shí)交貨，產(chǎn)能提升，“這些做到了，其他都沒(méi)有什么問(wèn)題?！睆耐顿Y人的角度來(lái)看，蔚來(lái)能不能像早期的特斯拉那樣，雖然虧損，但建立起了邏輯閉環(huán)，這是比虧損本身更重要的事情——而建立起邏輯閉環(huán)的重要紐帶就是銷(xiāo)量。
需要指出的是，對(duì)于蔚來(lái)這樣的“用戶企業(yè)”來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)還不是唯一的增長(zhǎng)點(diǎn)所在?！捌?chē)只是載體，用戶企業(yè)的估值與汽車(chē)企業(yè)的估值都不一樣，現(xiàn)在市場(chǎng)的風(fēng)格，逼得像吉利這樣的傳統(tǒng)車(chē)企去投資芯片、衛(wèi)星等各種各樣的業(yè)務(wù)，說(shuō)到底還是想象空間不一樣?！鄙鲜銎?chē)投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
（作者：彭蘇平 編輯：張若思）
