中國儲能網(wǎng)訊：12月14日，由中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）主導(dǎo)編著、必和必拓集團支持的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2021》（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布。發(fā)布會現(xiàn)場，中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，全球經(jīng)濟擺脫高碳發(fā)展模式是大勢所趨，去年我國提出了“雙碳”目標(biāo)，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同、助力節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，成為減碳脫碳的重要舉措。《報告》的發(fā)布旨在為汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型之路提供專業(yè)參考和支撐。
今年是中汽數(shù)據(jù)連續(xù)第7年發(fā)布《報告》，中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川表示，《報告》在內(nèi)容方面實現(xiàn)了“3個連續(xù)”：連續(xù)7年開展中國車用能源消耗測算；連續(xù)7年跟蹤乘用車企業(yè)平均燃料消耗量；連續(xù)7年發(fā)布節(jié)能與新能源產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)。面向“雙碳”目標(biāo)與轉(zhuǎn)型，《報告》還完成了“3個首次創(chuàng)新”：首次構(gòu)建中國汽車使用環(huán)節(jié)碳排放測算模型；首次從技術(shù)路線、安全性、原材料供應(yīng)等角度出發(fā)，系統(tǒng)評估動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及新趨勢；首次提出“雙碳”背景下面向2035年的汽車電動化路線圖。
傳統(tǒng)燃油車能耗降幅放緩 使用環(huán)節(jié)減碳迫在眉睫
《報告》顯示，2020年傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實際值下降幅度放緩，同比降幅不足1％。計入新能源乘用車核算后，行業(yè)平均燃料消耗量實際值反彈至5.61L/100km，企業(yè)總體達標(biāo)數(shù)量也大幅減少，達標(biāo)企業(yè)數(shù)量占比降至32.12％。
事實上，從2013～2020年，國內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量實際值呈持續(xù)下降趨勢，年均降幅1.85％，為何2020年顯著放緩呢？《報告》分析指出，消費升級乘用車大型化趨勢明顯，疊加新冠肺炎疫情沖擊，低級別車型消費受到抑制，是導(dǎo)致2020年傳統(tǒng)燃油乘用車平均油耗降幅放緩的直接原因。值得注意的是，自主和合資企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實際值年均降幅差異較大，2020年自主品牌車企年均降幅僅0.45％，合資企業(yè)為2.29％。
新能源汽車電能消耗方面，2020年國產(chǎn)純電動乘用車平均電能消耗量降至12.45kW.h/100km。其中微型、緊湊型轎車降耗明顯，與2016年相比，2020年整備質(zhì)量低于800公斤的微型轎車、1400～1600公斤的緊湊型轎車電能消耗量下降最快，降幅分別達到34.94％和32.03％。
商用車方面，在限值標(biāo)準未切換的階段內(nèi)，燃料消耗量整體降幅也呈放緩趨勢，盡管平均水平保持在限制標(biāo)準附近，但企業(yè)的節(jié)能降耗動力不足。未來，需向商用車領(lǐng)域引入先進的管理模式，比如通過商用車積分管理等措施，調(diào)動企業(yè)的降耗積極性。
今年《報告》首次對汽車使用環(huán)節(jié)碳排放進行測算，結(jié)果顯示，2020年中國車用總?cè)剂舷牧窟_2.27億噸，在不考慮新能源汽車用電排放的情況下，直接二氧化碳排放量約7.2億噸，其中商用車占比超一半。從汽車全生命周期看，目前90％以上的碳排放來自使用環(huán)節(jié)，可見使用環(huán)節(jié)的減排降碳是行業(yè)落實“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。
2035年新能源汽車銷量占比將達60％～70％
在《報告》中，中汽數(shù)據(jù)首次勾勒了汽車產(chǎn)業(yè)碳中和中長期全景路線圖，并提出分城市、分車型、分應(yīng)用場景推動汽車全面電動化，是行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”愿景的最佳途徑。
預(yù)測結(jié)果顯示，在“雙碳”目標(biāo)背景下，2035年，國內(nèi)新能源汽車銷量占比溫和情景下有望達到60％，其中新能源乘用車銷量占比將達到66％，新能源商用車銷量占比應(yīng)達到28％；激進情景下，新能源汽車銷量占比將達到70％以上，其中新能源乘用車銷量占比應(yīng)達到78％，新能源商用車銷量占比應(yīng)達到33％。
這一目標(biāo)的達成，需分區(qū)域、分車型循序漸進。根據(jù)國內(nèi)各城市的差異，在汽車電動化發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)路徑上，《報告》將全國337個地級以上城市汽車電動化優(yōu)先等級劃分為6大類，提出需因地制宜推進。車型方面，乘用車分出租租賃、私家車及公司用車，2035年出租租賃汽車電動化占比將達到95％；私家車在溫和情景下達到61％，激進情景下達到74％；商用車按電動化推進優(yōu)先等級劃分為4個梯隊，各梯隊推進強度由高到低。
關(guān)注動力電池原材料綠色可持續(xù)供應(yīng)
今年前11個月，我國新能源汽車銷量接近300萬輛。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量有望達到480萬輛。動力電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷、鎳等原材料的綠色、可持續(xù)供應(yīng)，不僅是新能源汽車上游環(huán)節(jié)實現(xiàn)降碳的關(guān)鍵，更是新能源車市穩(wěn)定增長的保證?！秷蟾妗凤@示，2020年，全球鋰礦用于電池行業(yè)的占比已從2006年的19％升至71％，根據(jù)預(yù)測，未來10年內(nèi)市場對電池用鎳的需求將增長500％以上。目前，國內(nèi)對鋰、鈷、鎳等原材料高度依賴進口，其中鋰礦石進口量占80％，中國已成為全球最大的鈷、鎳消費國。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，這類材料的需求將進一步向中國集中，化解電池材料供應(yīng)風(fēng)險刻不容緩。上下游全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)力脫碳已在業(yè)界形成共識，確保低碳足跡的材料供應(yīng)也已成為企業(yè)關(guān)注的焦點。
