比亞迪“舊事重提”，油電混合的雙模電動車再次被當作新能源汽車的重點車型，而此前，總裁王傳福的戰(zhàn)略重點是純電動汽車。
國內(nèi)多家汽車企業(yè)也開始更傾向于混合動力汽車，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃2012年推出混合動力汽車；合資車企更是計劃在今年引進數(shù)款混合動力汽車，加速搶占中國的新能源汽車市場。
對政策敏感的車企顯然感受到了國家政策的風向有變：國務(wù)院近期的政策開始更加強調(diào)市場的選擇，把節(jié)能汽車與新能源汽車放到同等位置，而插電式混合動力汽車也和純電動汽車并重。
與此同時，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，醞釀已久的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》近期也將出臺。
路線生變?
國內(nèi)新能源汽車先鋒企業(yè)比亞迪，曾一度預(yù)計混合動力汽車的過渡期只大約需要三年的時間，2012年后，國內(nèi)的新能源汽車市場將是純電動汽車的市場。
比亞迪在2008年推出雙?；旌蟿恿Φ腇3DM后，持續(xù)了大約一年的推廣后，就開始進入純電動汽車e6的商業(yè)化時期。
這種預(yù)期被當時的大部分國內(nèi)汽車廠商認可，眾泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是純電動汽車，并希望在短期內(nèi)搶占到市場。在2011年前，這種思路大行其道。
但市場并沒有給出他們想要的預(yù)期，電動汽車市場在過去幾年的冰冷程度一直沒有改觀。在歐美市場，從銷售數(shù)據(jù)看，市場已經(jīng)選擇了混合動力汽車，而非純電動汽車。
以比亞迪為代表的車企開始轉(zhuǎn)變方向。比亞迪短期內(nèi)擱置了純電動汽車e6，開始重拾在此之前被冷落的雙模電動汽車F3DM。
從2009年開始，比亞迪在歷屆的國內(nèi)車展中，都主推純電動汽車e6。但今年的北京車展，主角不是e6，而是4年前的主角F3DM。
“e6今年沒有改款計劃，也沒有預(yù)定銷售和推廣目標。但第二代雙模電動車F3DM將在北京車展上推出，也將是近期新能源汽車的重點。”比亞迪方面表示。
比亞迪第二代雙模電動車就是近期多次被王傳福提到的“秦”系列雙模電動汽車。王傳福認為，2012和2013年是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年，此時他選擇雙模電動汽車，某種程度上已經(jīng)認可了混合動力將占據(jù)市場較長時間的觀點。
大型汽車集團的態(tài)度也在悄然生變。上汽曾經(jīng)一度推出榮威350純電動汽車、E1純電動概念車，但在路線選擇上遲疑不前，榮威550混合動力也同時位列產(chǎn)品陣營中。
但如今上汽開始有所傾斜——混合動力技術(shù)落后于歐美車企的上汽選擇與大眾合作。做出這一選擇的還有大眾在中國的另一家合作伙伴一汽，并決定在2015年發(fā)布中國版混合動力車型。
國家產(chǎn)業(yè)政策的風向也發(fā)生了改變。因為認為混合動力技術(shù)落后美日歐，國家相關(guān)部門曾主張“彎道超車”，跳過過渡的“混合動力技術(shù)”，直接發(fā)展純電動汽車。
但這種政策指向過強的發(fā)展模式，并沒有得到市場的認可，純電動汽車除了政府采購，私人購車市場并沒有被啟動。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世曾對本報記者說，目前還不能夠很確切的說哪一種技術(shù)能行，哪一種技術(shù)不行，所以不同動力的新能源汽車都應(yīng)獲得政府同等的支持。
去年年底，國務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011-2015年)》(下稱《規(guī)劃》)改變了原有的路徑?！兑?guī)劃》在節(jié)能與新能源汽車章節(jié)中提到，堅持節(jié)能與新能源汽車并舉，加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車的發(fā)展。
汽車業(yè)內(nèi)資深人士賈新光認為，《規(guī)劃》不再以純電動路線為主導，避免了過去以純電動汽車單兵突圍的方式，明確近期工作重點是純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時開展普通混合動力研發(fā)?！兑?guī)劃》并不急于把哪一種路線定位主流，而讓市場來選擇。
日系發(fā)力搶奪
在德國、法國、日本，油電混合動力汽車的銷量遠遠超過了純電動汽車的銷量，豐田普銳斯去年的銷量甚至達到了25.2528萬輛。
在油電混合技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的日系車企，在對中國新能源汽車市場的認知上保持了一致，準備在2012年做出實質(zhì)性的搶占市場的舉動。
豐田章男明確表示，在中國市場的重點是推廣油電混合動力汽車。豐田陸續(xù)在中國上市的有普銳斯、混合動力版凱美瑞、雷克薩斯CT200h。很快，一汽豐田國產(chǎn)第三代普銳斯就要上市。
本田也在大規(guī)模的引入混合動力車型，除了在此之前引入的混合動力版思域外，今年廣本將引入混合動力技術(shù)的FIT Hybrid和CR-Z兩款車型，東本也計劃以進口方式引進Insight混合動力車。
對未來混合動力市場的良好預(yù)期拉開了爭奪之戰(zhàn)，自主品牌中以比亞迪為代表的第二代F3DM，也擁有了更加成熟的技術(shù)。據(jù)比亞迪方面透露，新一代F3DM的一百公里加速只需6秒，而油耗降低到2.6L/100公里。
經(jīng)歷純電動汽車狂熱期的企業(yè)，以王傳福為代表的自主品牌形成了比較統(tǒng)一的認知：純電動汽車短期內(nèi)只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域；而私人新能源車市場，應(yīng)以混合動力汽車為主。
但也有押錯寶的車企猶豫不決，去年在純電動汽車上遭遇挫折的眾泰汽車，其內(nèi)部高層在2月20日接受記者采訪時，并沒有明示新能源汽車發(fā)展的具體方向。
