但在今天，電動(dòng)汽車包括其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的開發(fā)不能簡單的視為一項(xiàng)新產(chǎn)品和新技術(shù)的誕生。更多的，應(yīng)當(dāng)從能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展這一大框架下來對待。我們需要解決的不是如何生產(chǎn)或制造一個(gè)新產(chǎn)品來解決目前的能源和環(huán)保危機(jī)，而是如何引導(dǎo)新產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)生的一系列社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的問題。
從國家宏觀角度來說，如何引導(dǎo)電動(dòng)汽車這一新產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)下將產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這將涉及到國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、清潔能源利用、交通資源規(guī)劃重組、城鄉(xiāng)資源規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等一系列重大問題。涉及的層面較廣、調(diào)整力度較大、調(diào)控手段較復(fù)雜，亟需國家統(tǒng)一規(guī)劃和研究。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，任何新技術(shù)的發(fā)展都必須經(jīng)過市場的充分檢驗(yàn)，不經(jīng)過市場的檢驗(yàn)而從各自集團(tuán)既得利益角度來分析或影響市場走向，都是產(chǎn)業(yè)市場化不成熟的表現(xiàn)。
實(shí)質(zhì)上，無論是從市場應(yīng)用、技術(shù)發(fā)展還是能源供給模式上，可以確定的是，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車都將以共融的形式發(fā)展存在。那么針對這樣市場格局，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者有必要以更加包容的心態(tài)去對待整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)利益角度，目前的換電模式對電池產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和發(fā)展力度會(huì)更大，但是從目前市場應(yīng)用情況而言，換電模式和充電模式都有其鮮明的優(yōu)劣勢。參考目前的整車和電池配件技術(shù)情況，換電模式更適應(yīng)充當(dāng)眼下穩(wěn)定的公共交通能源補(bǔ)給角色。例如公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)和中短途客運(yùn)系統(tǒng)。而在相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)附件不成熟的情況下，充電模式則適應(yīng)用于私人轎車領(lǐng)域，并且能夠滿足市場的一定需求，而兩種模式應(yīng)當(dāng)互為補(bǔ)充，共同發(fā)展。
從能源供給體系角度而言，政府應(yīng)是充電網(wǎng)建設(shè)的主要投資者，國家電網(wǎng)應(yīng)是戰(zhàn)略執(zhí)行角色。作為電動(dòng)汽車能源供給體系的籌建者，國家電網(wǎng)自身的特質(zhì)和資源配置優(yōu)勢，注定了國家電網(wǎng)的角色定位應(yīng)當(dāng)清晰明確。從能源結(jié)構(gòu)調(diào)整角度而言，它不應(yīng)當(dāng)只是新能源供給體系的參與者;從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，它也不應(yīng)當(dāng)只是個(gè)兼職身份。
寰觀全球市場，既然我們已經(jīng)在市場應(yīng)用上領(lǐng)先了一步，就必須承擔(dān)敢為天下先的勇氣。作為一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而言，失敗并不可怕，失誤也尤其珍貴?？膳碌氖枪悴磺?，再好的規(guī)劃也胎死腹中;可怕的是觀望大于行動(dòng)，再好的良機(jī)也能轉(zhuǎn)瞬即逝。無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的哪個(gè)角度看，未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)勝利的掌聲，都應(yīng)當(dāng)獻(xiàn)給勇于嘗試的人們，是他們的努力才給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來希望，使他們的實(shí)踐帶給市場予以真理的判斷。
