中國儲能網(wǎng)訊：2021年是新能源汽車市場化發(fā)展元年，也是新勢力造車取得階段性勝利的一年。這一年，新勢力造車頭部企業(yè)蔚來、小鵬、理想先后迎來10萬輛下線，也一起邁進月銷萬輛的行列；這一年，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，造車新勢力慢慢熬過資本寒冬，獲得更多資本支持；這一年，汽車圈又迎來了新的入局者；這一年，新勢力已經(jīng)在與傳統(tǒng)車企競爭中表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，從入局者到破局者，躍進了一大步。
月銷萬輛不是夢 頭部新勢力闖過首輪銷量關
11月新能源汽車市場又迎驚喜。在行業(yè)整體銷量突破45萬輛、再創(chuàng)月度銷量紀錄之際，造車新勢力的頭部車企也在銷量上迎來大躍進。蔚來、小鵬、理想和哪吒當月的銷量均突破了1萬輛大關，分別交付10878輛、15613輛、13485輛和10013輛，其中小鵬汽車已經(jīng)是連續(xù)兩個月月銷量過萬輛。至此，新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)集體闖過首輪銷量大考。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，蔚來已經(jīng)累計交付80940輛，同比增長120.4％；小鵬汽車累計交付82155輛，同比增長285％；理想累計交付76404輛，自交付以來，理想憑借理想ONE這個單一車型累計交付突破10萬輛，達到110001輛；哪吒汽車今年1～11月的累計交付量也達到了59547輛，同比增長393％。在新勢力頭部企業(yè)銷量不斷突破的同時，二線新勢力的銷量也有了很大提升。11月，受制于芯片供應不足等因素影響，零跑汽車雖然只交付了5628輛，但訂單量卻達到了16310輛；威馬汽車11月交付了5027輛之后，年內(nèi)已經(jīng)累計交付39095輛，預計今年交付量將超過4萬輛。可以說，頭部造車新勢力已經(jīng)用實實在在的數(shù)據(jù)闖過首輪銷量關大考。而從目前市場端和企業(yè)端的各種表現(xiàn)看，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，和市場對新勢力品牌認知度的提升，包括新勢力營銷網(wǎng)絡的不斷擴展和產(chǎn)品的不斷豐富，在接下來的一段時間內(nèi)，這些企業(yè)的銷量還將處于持續(xù)向上的增長期。
資本再度追捧新勢力 頭部企業(yè)“不差錢”
在銷量不斷攀升，獲得消費者認可之際，頭部新勢力今年再度獲得資本青睞。其中，小鵬和理想更是紛紛在香港完成第2次IPO。8月12日，理想汽車成功登陸港股，當天市值超過2300億港元。截至12月22日，理想汽車在港股的市值達到了2407億港元；在美國的市值則達到了309.55億美元。小鵬汽車的港股市值和美股市值則分別為2931億港元和374.75億美元。
外媒報道，蔚來今年曾進行英國襯托個股（ADS）在市場上的發(fā)售，本次共售賣5329億港元ADS，售賣的價錢大約每股ADS37.53美元，融資總金額為20億美元。財報顯示，蔚來汽車2021年第三季度營業(yè)收入為98.053億元（約15.218億美元），較上年同期提高116.6％。雖然未能如小鵬、理想一樣在港股上市，但目前的蔚來也早就度過了資金荒。
不斷在市場端向頭部企業(yè)逼近的同時，哪吒汽車的融資之路也在2021年平坦了不少。12月10日，哪吒汽車宣布獲得上海銀行總行20億元綜合授信額度。據(jù)悉，哪吒汽車今年還完成了D1輪40億元融資，此輪融資由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機構跟投。此外，D1輪融資前哪吒汽車的估值已從B輪的35億元漲至220億元。哪吒汽車官方還透露，寧德時代將參與其D2輪融資。有投資人透露，哪吒汽車將在明年三四季度啟動港股市場IPO。
今年8月，零跑科技宣布完成新一輪融資，融資金額45億元。本輪戰(zhàn)略投資由中金資本領投，杭州國資重磅投資，中信建投和中信戴卡等入股。此輪融資加上1月完成的B輪融資，零跑今年融資已超88億元。不過，目前看，相較其他企業(yè)，零跑在資本市場獲得的支持要稍弱一些。
今年10月5日，威馬汽車宣布預計將獲得約5億美元（約合人民幣32億元）新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，廣發(fā)信德旗下美元投資機構等參投，融資金額超過3億美元。隨后，公司將在D2輪與其他國際知名美元投資機構簽署融資協(xié)議，預計融資總金額將達約5億美元。今年2月9日，威馬汽車還獲得了上海11家銀行115億元的銀行授信。雖然還未有IPO的確切消息，但資本市場對威馬普遍持支持態(tài)度，其融資難度不大。
新入局者潮涌 各有特點
11月27日，小米科技與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，并宣布2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。事實上，早在9月1日，小米汽車就已經(jīng)在北京正式注冊。這一年小米汽車有了很多實質性進展，人才梯隊也已經(jīng)基本搭建，這家被各方高度關注的新跨界造車者正在不斷推進其造車進程。以小米汽車為代表，今年也不斷有新入局者進入新能源汽車領域，新一輪新能源汽車造車熱潮來襲。
12月16日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司（以下簡稱“牛創(chuàng)汽車”）正式發(fā)布了英文品牌“NIUTRON”，以及中文品牌“自游家”，旗下首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付。牛創(chuàng)汽車的創(chuàng)始人正是小牛電動車的創(chuàng)始人李一男，這位“自帶光環(huán)”的大咖，其牛創(chuàng)品牌的正式發(fā)布也給人一種“終于官宣”之感。據(jù)悉，目前自游家汽車A輪融資總額達到5億美元，已獲得IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等機構投資。自游家NV已經(jīng)累計進行了三輪工程試制，研發(fā)測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已完成，正在進行第二輪冬季測試。隨著制造基地改造完成，自游家NV預計于2022年3月進行小批量生產(chǎn)，9月將為首批用戶交付使用。自游家汽車目前擁有核心研發(fā)人員接近1000人，在江蘇常州擁有一座占地面積77萬平方米的現(xiàn)代化智能制造基地，整體設計產(chǎn)能為18萬輛/年。牛創(chuàng)汽車品牌雖然發(fā)布較晚，但其進程卻不慢，有望成為此輪新入局者率先實現(xiàn)量產(chǎn)交付的領先者。據(jù)悉，小牛設計副總裁劉傳凱——曾在寶馬集團旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔任設計總監(jiān)的業(yè)內(nèi)大咖，已加入牛創(chuàng)汽車團隊，曾在小鵬汽車擔任成本分析主管的方卿也已加入，藍鯨財經(jīng)汽車頻道主編王亞菲出任公司公關總監(jiān)。牛創(chuàng)已經(jīng)初步組建了一個頗具光環(huán)的團隊。
就在牛創(chuàng)汽車品牌正式發(fā)布的前一天，12月15日，一家名叫“盒子”的造車新勢力也在北京完成首秀暨品牌發(fā)布會。這家宣稱專注B端市場的造車新勢力也是由業(yè)內(nèi)人士組建。其創(chuàng)始人兼總裁張署光曾任職北京現(xiàn)代，2009年創(chuàng)立了北京世澤通興汽車技術有限公司，為國內(nèi)很多車企提供專業(yè)的整車及零部件設計研發(fā)等服務。盒子汽車關聯(lián)的專利信息已有59項。盒子汽車的另一位自然人股東王哲是有感科技創(chuàng)始人，而有感科技是30余家國內(nèi)外主流車企的一級供應商，其車載前裝手機無線充電和新能源整車無線充電產(chǎn)品出貨量居全國頭部，同時拓展多條汽車電子、電力系統(tǒng)及電源類模組等新產(chǎn)品線。至今，王哲以第一作者身份擁有百余項國家發(fā)明及實用新型專利。這家由圈內(nèi)老兵新成立的車企，除宣布首款車型BM-400計劃2023年量產(chǎn)外，并沒有公布太多內(nèi)容，代工廠尚在協(xié)商、融資進程也未披露。
今年的廣州車展上也有一家造車新勢力——輕橙時代公開亮相，這家堅持輕資產(chǎn)造車（北汽瑞翔代工）的企業(yè)在廣州車展上介紹了其基于輕橙時代首個技術平臺——第一代純電動平臺EEZI STEP1.0打造的首款智能科技“新物種”VC小型電動汽車，并闡釋了其模塊化、娛樂化、個性化的產(chǎn)品DNA。
綜合各種公開消息，這些新入局的造車者，盡管進程略有不同，但也各有特色，且造車理念上也都有自己的理解。他們大多早就開始關注新能源汽車制造，只是因為種種原因沒有更早官宣入局，而當前新能源汽車快速增長恰是他們選擇此時入局的最大吸引力。
