然而，這一行業(yè)的發(fā)展，“看上去很美”，卻受制于一個瓶頸：充電非常麻煩。這也是最被消費者詬病的難題——以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，但現(xiàn)在的充電技術一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求。
日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議等四項國家標準。這一姍姍來遲的電動車供能標準，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺，將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面畫上句號。
彌補空白
將于2012年3月1日起實施的四項標準，由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心等機構共同起草。分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第１部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第２部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第３部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)在接受《國企》記者采訪時表示，目前，電動車充電服務網(wǎng)絡的建設還處于起步階段，電動汽車產業(yè)鏈上的多個環(huán)節(jié)沒有相應的國家標準，導致市場上的產品質量參差不齊，很大程度上制約了電動汽車產業(yè)的發(fā)展。國家標準的頒布實施，對電動車產業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。
“電動汽車接口標準只是充電標準的一個組成部分。” 中投顧問高級研究員李宇恒告訴《國企》記者，從大的方面來看，電動汽車生產企業(yè)與充電電樁生產企業(yè)出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標準。因為標準不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時常出現(xiàn)，造成電動汽車生產廠商無所適從，消費者抱怨連連，最終導致電動汽車難以大規(guī)模推廣。“這已經成為阻礙電動汽車推廣應用的重要障礙。”李宇恒稱，“以前我國在這方面的立法基本上是空白，產業(yè)發(fā)展無序也就不難理解了。”
電動汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協(xié)調，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術方案方面的標準是最重要的。“在理想情況下，行業(yè)的發(fā)展需要標準先行，但實際上，從諸多行業(yè)標準的制定上可以發(fā)現(xiàn)，標準制定一般會滯后一些，但也不會晚于產業(yè)化發(fā)展的頂峰出現(xiàn)階段。”賽迪顧問基礎電子產業(yè)研究中心研究員袁遠向《國企》記者表示，電動汽車的發(fā)展本身是一個系統(tǒng)工程，電動汽車標準的研究、制定和實施也同樣離不開行業(yè)的配合。相關電力標準體系的建設是發(fā)展電動汽車產業(yè)必不可少的條件之一。因此，電動汽車標準的建設一方面要與中國電動汽車關鍵技術的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國際電動汽車相關先進技術的發(fā)展方向。
四項國家標準的發(fā)布彌補了充電接口領域的空白，有利于推動電動汽車充電接口的統(tǒng)一。這將有效降低之前電網(wǎng)公司建設電動汽車充電網(wǎng)絡與電動汽車充電要求不匹配的擔心。同時，充電服務便捷性的提升也會提振電動汽車的銷售市場，減少消費者對電動汽車充電難問題的擔心。袁遠表示：“即將實施的四項國家標準無疑會成為加快電動汽車產業(yè)化發(fā)展的有效催化劑，對健全中國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進中國新能源汽車協(xié)調發(fā)展具有重要意義。”
產業(yè)布局加速
以前，由于沒有統(tǒng)一的標準，幾大央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中存在諸多顧慮：布局較少可能會導致自身失去產業(yè)發(fā)展先機；發(fā)展過快則存在接口規(guī)范不統(tǒng)一的問題，可能會給自身帶來較大損失。李宇恒表示，隨著充電接口國家標準的統(tǒng)一，國家電網(wǎng)等央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中無須擔憂接口規(guī)范問題，這有助于企業(yè)加快產業(yè)布局，充換電站的建設必將爆發(fā)。
袁遠告訴記者：“在電動汽車充電業(yè)務開展方面，四項國家標準的實施無疑會提升電網(wǎng)公司和中石油、中石化等企業(yè)的積極性。新標準的出臺，對這些央企業(yè)務布局的影響相對有限。”
在電動汽車充電站網(wǎng)絡建設領域，國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企均擁有較強的資金實力。電網(wǎng)公司和燃油供應企業(yè)的業(yè)務均能夠覆蓋全國。相比而言，中石化、中石油等企業(yè)已經擁有較為成熟的加油站網(wǎng)絡，對汽車服務的理解也比電網(wǎng)公司更成熟。這為中石油、中石化等企業(yè)建設電動汽車充電站網(wǎng)絡提供了便捷，在解決安全性的條件下，甚至可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡提供充電服務，快速形成規(guī)模。
但是，與電網(wǎng)公司相比，中石油、中石化等企業(yè)在充電技術和電力保障方面劣勢明顯。國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司掌握著不同區(qū)域的電力銷售資源，在自己的業(yè)務范圍內，能夠有效利用自己的電力技術和電力資源配給優(yōu)勢建設充電站網(wǎng)絡，不過在選址方面會受到城市土地資源緊缺的限制。
袁遠坦言，無論由誰作為主體主導充電站的建設，都需要符合電力行業(yè)通用的技術要求、電力資源配售管理和充電技術標準。這些都離不開電網(wǎng)公司。同時，這也成為電網(wǎng)公司建設充電站網(wǎng)絡的先天優(yōu)勢。
“國家隊”重任在肩
以電動汽車為代表的清潔能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一。與西方及日韓等汽車工業(yè)相對發(fā)達的國家相比，中國在電動汽車產業(yè)化發(fā)展方面擁有較大的潛在消費市場，行業(yè)標準、產業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術研發(fā)等方面也都取得了明顯進展。同時，以電動汽車為代表的新能源汽車也肩負著中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
2011年8月，16家央企聯(lián)合成立了電動車產業(yè)聯(lián)盟。其中，由一汽集團、東風汽車公司、長安集團、中國東方電氣集團及中國南車集團組成“整車及電驅專業(yè)委員會”，中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團、中航科技集團、中航科工集團組成電池專業(yè)委員會，而國家電網(wǎng)、中國普天信息產業(yè)集團、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國保利集團承擔充電與服務專業(yè)委員會的職責。這無疑將對于中國電動汽車產業(yè)化發(fā)展產生重要的影響。
據(jù)悉，截至2011年年底，國家電網(wǎng)公司建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁，使我國成為世界上投運充換電設備最多的國家。目前，國家電網(wǎng)公司已確定了智能充換電服務網(wǎng)絡發(fā)展模式，將通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術融合，實現(xiàn)對電動汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質和同價的“三同”服務。
對此，賽迪顧問基礎電子產業(yè)研究中心研究員袁遠向記者表示，未來，央企在中國電動汽車產業(yè)發(fā)展方面將發(fā)揮更大的作用。產業(yè)鏈比較完整、研發(fā)基礎較強、擁有國務院國資委的大力支持等，都將成為央企發(fā)揮其引領和支撐作用的重要條件。同時，明確的分工也更加有助于電動汽車產業(yè)健康快速發(fā)展。
“統(tǒng)一標準、央企通力合作，才是中國電動汽車強大甚至超越的機會。”中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)呼吁，大型央企擁有技術實力上的優(yōu)勢，更應該為電動車產業(yè)的發(fā)展盡一份力！同時，我們也要同國外先進企業(yè)、科研機構開展技術交流合作，掌握國外技術發(fā)展動態(tài)，立足國內的現(xiàn)狀，發(fā)展我們自己的技術體系。
“目前電動汽車產業(yè)存在著技術發(fā)展不成熟、行業(yè)標準不統(tǒng)一、充電設施不完善、售后服務不健全等一系列問題。這些問題需要逐步加以解決。李宇恒告訴記者：“充電接口只是電動汽車行業(yè)標準中的一個方面，指望通過統(tǒng)一接口標準就讓電動汽車國家隊撐起一片藍天顯然是不現(xiàn)實的。”
“要彌補我國與發(fā)達國家在電動汽車發(fā)展方面的差距，首先，必須加大技術研發(fā)，尤其是要重點突破電池技術。其次，政府要加大對電動汽車行業(yè)的支持和引導，并積極推動各項標準和政策的完善。最后，要根據(jù)中國電動汽車的技術狀況和市場特點，發(fā)展適合中國市場的電動汽車，走出具有中國特色的電動汽車之路。”李宇恒最后表示。
