中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2013年特斯拉Model S在美國(guó)橫空出世，超越寶馬7系和奔馳S級(jí)成為同價(jià)位豪華車的首選車型，其股價(jià)在市場(chǎng)的爭(zhēng)議聲中不斷創(chuàng)出新高。特斯拉市值的迅速膨脹刺激了市場(chǎng)的神經(jīng)，這股熱潮傳遞到國(guó)內(nèi)，一而再，再而三地成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。
無(wú)疑，特斯拉訂單紛至沓來，業(yè)績(jī)上扭虧轉(zhuǎn)盈，宣告了電動(dòng)汽車在商業(yè)上的首次成功，這具有劃時(shí)代的意義。Elon Musk這個(gè)硅谷天才采用硅谷模式重塑了汽車研發(fā)和營(yíng)銷的流程，巧妙地在高端市場(chǎng)撬開電動(dòng)車的大門。
但我們并不認(rèn)為這會(huì)是一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。特斯拉的主要賣點(diǎn)有兩個(gè)：一是可視化、智能化的操作體驗(yàn)（如“所見即所得”的大觸屏操作、遠(yuǎn)程更新操控軟件等），二是不亞于傳統(tǒng)跑車的環(huán)保節(jié)能用車體驗(yàn)（加速時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、節(jié)油效果突出）。對(duì)于前者，各種高科技設(shè)備正不斷應(yīng)用在傳統(tǒng)汽車上，智能化是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)方向之一，談不上是顛覆。對(duì)于后者，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的不同在于動(dòng)力總成，“電池+電機(jī)”的組合替代了“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”，底盤、車身等總成并無(wú)大的變化，總體技術(shù)架構(gòu)和生產(chǎn)方式也沒有顯著的改變。一個(gè)面向大眾化汽車市場(chǎng)的優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)模式包括卓越的產(chǎn)品性能、協(xié)同合作的供應(yīng)鏈體系、低成本的精益生產(chǎn)方式、廣泛而便利的銷售與服務(wù)體系。在這些領(lǐng)域傳統(tǒng)汽車巨頭仍然擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力總成的更替并不是對(duì)整個(gè)車企經(jīng)營(yíng)模式的顛覆。而且，采用“電池+電機(jī)”組合本來就是傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略之一，只是它們之前都在觀望等待動(dòng)力電池成本的下降及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
電動(dòng)汽車的突出優(yōu)勢(shì)是節(jié)能環(huán)保，這是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要因素，但未必是最重要的因素。比如，購(gòu)買成本也是一個(gè)非常重要的因素。如果特斯拉不能如期大幅降低成本，那它還仍然是面向高富帥的小眾產(chǎn)品。除了可承受的成本，消費(fèi)者還需要安全、可靠、舒適和品牌等。
此外，針對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，各大車企也紛紛開始出手還擊。電動(dòng)車新貴與傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開始，好戲還在后頭。
