中國儲能網(wǎng)訊：冬季來臨，電動汽車續(xù)航縮水、充電時長變長等問題讓“電動爹”的抱怨聲再次響起。針對充電時間長這一痛點，近年來有車企、電池廠商紛紛嘗試采用換電模式。然而目前，不同車企建設的換電站往往只針對單一品牌車型，無法標準化，成為換電模式推廣的最大難點。
對此，記者12月29日從中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟獲悉，中汽協(xié)會同聯(lián)盟組織有關單位編制完成并于近日正式發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》團體標準，給換電站建設提供了“標準模板”。
談到此次團體標準出臺的背景，充電設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇介紹，換電模式其實自2008年起就有嘗試。近年來，隨著換電技術進步、換電站建設成本降低、換電標準不斷完善，以北汽新能源、蔚來汽車、奧動新能源等為代表的企業(yè)開始加大換電模式的研究和推廣。但受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術、電池包技術、數(shù)據(jù)安全管理預警分析等技術的通用性，一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導致日益增大的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。
今年4月，工業(yè)和信息化部、國家能源局決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，由此，聯(lián)盟組織行業(yè)單位編制了此次的《標準》，希望按照“三步走”的方式來向市場推廣共享換電技術。
這三步怎么走？劉鍇告訴記者，第一步，除電池包形狀、尺寸，接口結構、通訊協(xié)議，電連接器，水冷管路接口外，共享換電站將在實現(xiàn)土地、電力、水、安防、數(shù)據(jù)、充電、基建等基礎資源共享的基礎上同步實現(xiàn)機械鎖止機構解鎖、更換平臺，搬運設備，安全防護設施，車輛識別系統(tǒng)，電池包存放貨架，電力系統(tǒng)，充電機，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的共享。其中，包括利用云平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通和智能識別。第二步，隨著參與換電模式的企業(yè)數(shù)量的逐步壯大，共享換電站將在實現(xiàn)通訊協(xié)議，電連接器等共享的基礎上，進一步實現(xiàn)車型平臺的共享。第三步，最終共享換電站將實現(xiàn)電池包平臺和電池模塊的共享。
標準發(fā)布的同時，也有越來越多企業(yè)開始關注到換電領域。目前，除北汽新能源針對運營車輛大面積推廣換電模式，蔚來汽車全車型具備換電功能之外，電池廠商龍頭寧德時代也有意入局這一領域。近日，寧德時代與貴州省人民政府簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升等方面深入合作。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，相比車企，電池廠商入局換電領域，或?qū)⒏玫赝苿訐Q電設施的共享化，加速換電模式發(fā)展。（記者 趙語涵）
