中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：時(shí)針即將撥入2022年，我國(guó)已延續(xù)十余年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策也將進(jìn)入完全退出倒計(jì)時(shí)。
根據(jù)2020年4月財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％。
雖然2022年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策還未正式發(fā)布，但各大車企都早早做好準(zhǔn)備：一方面抓住補(bǔ)貼退坡窗口期吸引消費(fèi)者，另一方面則開(kāi)始規(guī)劃對(duì)旗下車型的漲價(jià)事宜。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將突破340萬(wàn)輛。以此計(jì)算，2021年12月，我國(guó)新能源汽車單月銷量將超過(guò)41萬(wàn)輛。
高銷量的預(yù)期背后，是市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼退坡前持觀望態(tài)度消費(fèi)者的心理把控。從當(dāng)前各大新能源汽車銷售門店的新車銷售情況來(lái)看，不少門店連展車都已賣出。補(bǔ)貼退坡前夕的銷量大增，也是對(duì)來(lái)年新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力的一種提前透支。
不過(guò)，從過(guò)去多年的補(bǔ)貼退坡情況來(lái)看，雖補(bǔ)貼減少對(duì)新能源汽車市場(chǎng)銷售會(huì)帶來(lái)一定波動(dòng)，但影響短暫且逐年在減小。
財(cái)政補(bǔ)貼的設(shè)立初衷，是培育和引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展。而補(bǔ)貼減少旨在降低新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度，逐步助推市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。事實(shí)上，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的逐年退坡，到2021年，政府對(duì)新能源車給予的財(cái)政支持已減少至低位，對(duì)消費(fèi)者的吸引力已不算太大。但在這樣的背景下，我國(guó)新能源汽車在2021年依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加速搶占燃油車的市場(chǎng)份額。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，本年度新能源汽車銷量對(duì)比2020年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率也從2021年年初的5.4%提升至12.7%，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破了20%，達(dá)到20.8%。這意味著，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從市場(chǎng)培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，由過(guò)去以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
此外，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)弱勢(shì)的局面已得到大大改變，已建立起上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了在核心“三電”（即電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善，一個(gè)良性發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)已逐步成形。
從全球汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化也已成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)，英國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭、以色列等國(guó)陸續(xù)發(fā)布了禁售燃油車表。而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，也明確提出了“雙碳”目標(biāo)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外車企加速規(guī)劃和布局新能源汽車產(chǎn)品。
由此可見(jiàn)，補(bǔ)貼退坡是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，它并不能阻擋新能源車加速迭代燃油車的步伐。
