中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“從蕩漾希望的夢(mèng)中醒來(lái)，去尋找電力滿滿的世界。呼嘯而過(guò)的電動(dòng)汽車，裝載著都市的憧憬與姿彩……”凌晨4點(diǎn)的北京，剛剛充滿電的電動(dòng)保潔車開始上路作業(yè)。幾乎同一時(shí)間，值完夜班的某網(wǎng)站職員路凡在附近的公共充電站為自己的電動(dòng)汽車充滿電后回家，而要值早班的電臺(tái)調(diào)音師吳桐則把電動(dòng)汽車開到單位附近的充電站開始充電……此時(shí)此刻，來(lái)來(lái)往往的電動(dòng)汽車，揭開了北京這座大都市新一天的帷幕。
“來(lái)這里充電的電動(dòng)汽車幾乎24小時(shí)不間斷，這是距離我們小區(qū)最近的充電站，總體來(lái)說(shuō)還算方便，就是有時(shí)候會(huì)排隊(duì)，冬季得起早或趕晚為電動(dòng)汽車充電?！?月3日凌晨4點(diǎn)，在北京西四環(huán)附近一個(gè)公共充電站，剛值完夜班回家的電動(dòng)汽車車主沈濤對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)，冬季是電動(dòng)汽車充電次數(shù)較多的季節(jié)，遇上排隊(duì)的確很無(wú)奈。
寒冷的冬季，電動(dòng)汽車車主的里程焦慮已經(jīng)不是新鮮事兒，隨著我國(guó)新能源汽車保有量不斷增加，北方車主在冬季的“補(bǔ)能焦慮”愈發(fā)突出，一些新能源車主甚至凌晨4點(diǎn)起床搶充電樁。冬季電動(dòng)汽車充電實(shí)際情況怎樣？公共充電站、充電樁、換電站的使用是否方便？車主及用戶在冬季的補(bǔ)能焦慮還有哪些？對(duì)這些備受關(guān)注的實(shí)際問(wèn)題，記者近日進(jìn)行了實(shí)地走訪調(diào)查。
冬季充電頻繁 起早貪黑排隊(duì)
對(duì)于電動(dòng)汽車充電，尤其是冬季充電需要排隊(duì)的難題，并非所有地方都存在，實(shí)際情況存在差異。
“一般我下夜班后都會(huì)把車停在這里充電。我開這輛電動(dòng)汽車有幾年了，續(xù)駛里程420公里，由于冬季鋰電池本身在低溫下整體性能降低的緣故，充滿電大概也就能跑300公里左右。如果打開車上的暖風(fēng)，續(xù)駛里程還要減半?！鄙驖f(shuō)，他日常也就上下班開這輛電動(dòng)汽車，冬季幾乎每?jī)商炀鸵湟淮坞姟?
正如沈濤所言，冬季寒冷的天氣，確實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有一定影響?！耙?yàn)楹涞沫h(huán)境會(huì)讓鋰電池的電解液阻值變大，化學(xué)反應(yīng)速率降低，鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生的電流也相對(duì)減小。因此，充電慢且難以充滿，同樣在寒冷氣候下使用時(shí)電量消耗也要比夏季快得多?！闭谠摴渤潆娬狙矙z的巡檢員小于告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，冬季氣溫較低時(shí)，鋰電池內(nèi)部雖然有電卻不能完全釋放。因此，通常情況下，電動(dòng)汽車在冬季要比夏季的充電頻率更高、充電時(shí)間更長(zhǎng)。一些商業(yè)中心和住宅區(qū)較為密集的地方，充電站出現(xiàn)排隊(duì)的情況不足為奇。
“今天運(yùn)氣好，來(lái)了恰巧能充電?！本W(wǎng)約車司機(jī)小姜來(lái)到這個(gè)充電站時(shí)，正好一輛充滿電的車剛剛開走。他說(shuō)，往常這里常常會(huì)排隊(duì)，尤其是后半夜，因?yàn)?3點(diǎn)到7點(diǎn)之間屬于用電低谷，這時(shí)候充電便宜，1度電比白天用電高峰時(shí)要便宜0.6元左右。不過(guò)，跑網(wǎng)約車時(shí)間寶貴，因此遇到排隊(duì)他就不等了，再開車去尋找別的充電站。
記者在該充電站的充電樁屏幕上看到一段說(shuō)明：10點(diǎn)至15點(diǎn)、18點(diǎn)至21點(diǎn)屬于充電費(fèi)用“峰電價(jià)”時(shí)間段；7點(diǎn)至10點(diǎn)、15點(diǎn)至18點(diǎn)、21點(diǎn)至23點(diǎn)為充電費(fèi)用“平電價(jià)”時(shí)間段；23點(diǎn)至7點(diǎn)為充電費(fèi)用“谷電價(jià)”時(shí)間段，但并沒(méi)有標(biāo)出相應(yīng)的價(jià)格。這是因?yàn)樵诔潆娰M(fèi)用方面各地并不一致，要根據(jù)充電站或充電樁的運(yùn)營(yíng)商來(lái)定，而北京至少有數(shù)十家運(yùn)營(yíng)商。有些公共充電站是運(yùn)營(yíng)商與車企聯(lián)合投資建設(shè)的，由雙方商定收費(fèi)價(jià)格，但價(jià)格差別并不是很大。另外，收費(fèi)方式也不相同，前幾年建的充電樁多是刷磁卡收費(fèi)，而近來(lái)新建的充電樁多使用手機(jī)App收費(fèi)。
“等了半個(gè)小時(shí)充上電，還不錯(cuò)?？赡苁枪?jié)假日車少的原因，平時(shí)有時(shí)候可能要等一兩個(gè)小時(shí)?！?月3日4:30，在北京南四環(huán)附近的一家公共充電站，電動(dòng)車主竇曉峰對(duì)記者表示，這里離他所住的小區(qū)較近，有7根充電樁。由于附近有新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)以及多個(gè)住宅區(qū)，來(lái)這里充電的各種電動(dòng)汽車絡(luò)繹不絕。當(dāng)天是新年假期，彼時(shí)來(lái)充電的車并不算多，平常工作日凌晨4、5點(diǎn)來(lái)充電的電動(dòng)汽車更多。“在冬季，要時(shí)不時(shí)看看車上的電量還剩多少，一旦剩余幾十公里電量就要去找充電樁，不能等到電量臨近耗盡再去找；如果發(fā)現(xiàn)這里一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)排不上隊(duì)，就要趕緊去找其他充電站?！彼勚约旱男牡?。
連續(xù)兩天的凌晨和夜晚，記者在北京東西南北的五環(huán)、四環(huán)、三環(huán)、二環(huán)路附近查看了公共充電樁的使用情況，在西四環(huán)和南四環(huán)附近的公共充電站使用率接近100％，很少空閑；但北五環(huán)、東四環(huán)附近的公共充電站使用率一般在50％至80％之間。在北二環(huán)附近的一個(gè)公共充電站，一位張姓管理員告訴記者，該公共充電站使用率隨機(jī)性很強(qiáng)，有時(shí)會(huì)排隊(duì)，有時(shí)在七八成左右，一般是附近單位上班族的電動(dòng)汽車或過(guò)路車輛。附近小區(qū)居民一般不來(lái)這里充電，因?yàn)楦浇男^(qū)都建有充電樁。
公共樁不足 分布不均、指示不明
北京公共充電站及充電樁的布局，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)感受如何？“總體來(lái)說(shuō)，基本上是城內(nèi)多、城外少；新建設(shè)施充電樁多、老舊小區(qū)充電樁少，而且分布也不均勻?！庇浾卟稍L的多位電動(dòng)汽車車主和出租車、網(wǎng)約車司機(jī)，有著同樣的感受。
“我個(gè)人覺(jué)得，全市的公共充電站或公共充電樁還是不夠用，因?yàn)闀r(shí)常會(huì)遇上連續(xù)兩個(gè)公共充電站排隊(duì)的情況?！本W(wǎng)約車司機(jī)車先生向記者表示，就概率而言，冬季遇上排隊(duì)充電的情況更多。而且布局不是太合理，一般越向市中心走，越容易找到公共充電站；而往五環(huán)外方向走，就不容易找到公共充電站。包括網(wǎng)約車在內(nèi)，如今不僅電動(dòng)汽車隨處可見(jiàn)，而且電動(dòng)汽車，特別是網(wǎng)約車、出租車等公共出行車輛和個(gè)人電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍越來(lái)越大，外圍布局稀疏的情況對(duì)于出行很不方便。在這種情況下，網(wǎng)約車司機(jī)往往就不接單了，害怕萬(wàn)一沒(méi)有充電樁充電，就開不回來(lái)了。
由于出租車、網(wǎng)約車司機(jī)長(zhǎng)期在路上行駛，他們對(duì)于使用公共充電站的感觸更深。“北京城市中心以及城市副中心、北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽事場(chǎng)館周邊、京禮高速公路服務(wù)區(qū)等道路附近，很容易找到公共充電站，但其他地方就難說(shuō)了。感覺(jué)總體還是少，遇到連續(xù)幾個(gè)公共充電站都被占滿的時(shí)候真著急上火?！本W(wǎng)約車司機(jī)小蕭告訴記者，他天天在路上跑車，常常會(huì)遇到排隊(duì)等候充電的情況。為了節(jié)約時(shí)間多拉活兒，只好再去找充電樁。還有個(gè)問(wèn)題，就是公共充電站或公共充電樁附近沒(méi)有標(biāo)識(shí)，尤其是晚上，根本看不到也找不到。有時(shí)候在手機(jī)App上看到有充電樁，可過(guò)去一看，周圍高樓林立，充電樁究竟在哪晚上根本就看不到。如果是后半夜想找人問(wèn)路都找不到，很多次開著車轉(zhuǎn)幾圈找不到，只好放棄，再找下一個(gè)充電站?！叭绻潆娬疽材芟癖本┑牡缆分甘九颇菢樱忻鞔_的標(biāo)識(shí)或方向指示就好了。”小蕭說(shuō)。
“還有個(gè)問(wèn)題，就是有些公共充電站建在小區(qū)里面，很多時(shí)候能從外面看到里面的充電樁是空閑狀態(tài)，但就是不讓進(jìn)去充電，再找又要跑好幾公里?！毙〗f(shuō)，小區(qū)門衛(wèi)一般都不讓進(jìn)，稱非本小區(qū)的車不讓使用?！懊髅魇枪渤潆姌?，為什么就不讓使用呢？現(xiàn)在，北京市一些機(jī)構(gòu)內(nèi)部的廁所都可以公開使用，公共充電樁卻不讓用，不知是何道理?！彼卣f(shuō)。
私樁安裝不易 協(xié)調(diào)審批費(fèi)勁
現(xiàn)在，購(gòu)買一些品牌的電動(dòng)汽車，廠家會(huì)贈(zèng)送私人充電樁，或者可以優(yōu)惠購(gòu)買私人充電樁，但安裝私人充電樁也不是那么容易的事情。
“我們小區(qū)樓宇較多，除了有公共充電樁，小區(qū)還專門劃出一塊區(qū)域，允許安裝私人充電樁，使用非常方便。這樣，我們也不用排隊(duì)去搶公共充電樁了，對(duì)疏解冬季公共充電樁排隊(duì)難題也有益處?！彪妱?dòng)車主曹先生如是說(shuō)。
但很多小區(qū)的電動(dòng)車主就不像曹先生那么幸運(yùn)了。“我從買車起就向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)安裝私人充電樁，直到現(xiàn)在也沒(méi)批準(zhǔn)。因此，我經(jīng)常在冬夜冒著低溫和寒風(fēng)去公共充電站排隊(duì)充電?！鄙驖f(shuō)，他基本上每年都會(huì)去問(wèn)，但物業(yè)公司已經(jīng)換了三茬，都不讓安裝。理由是安裝私人充電樁，小區(qū)的電力變壓器要擴(kuò)容改造，必須要走一套申請(qǐng)程序，需要電力、土地、規(guī)劃、消防、街道辦及物業(yè)等部門和機(jī)構(gòu)去蓋章同意。但物業(yè)又不去走程序，稱物業(yè)公司的執(zhí)照還沒(méi)辦下來(lái)，沒(méi)法去申請(qǐng)，就這樣一拖4、5年過(guò)去了，也沒(méi)裝成充電樁。
其實(shí)，對(duì)于安裝私人充電樁一事，小區(qū)物業(yè)也有一肚子苦水?！靶^(qū)物業(yè)只負(fù)責(zé)管理現(xiàn)有的設(shè)施，沒(méi)有權(quán)力去建設(shè)新設(shè)施。建設(shè)私人充電樁，屬于改變土地使用性質(zhì)，這當(dāng)然要去走正規(guī)申請(qǐng)程序。”一名從事物業(yè)管理多年的物業(yè)公司職員向記者表示，物業(yè)只負(fù)責(zé)設(shè)施管理和維修，沒(méi)有工程建設(shè)資質(zhì)，所以也無(wú)法去申請(qǐng)安裝私人充電樁這一工程。且個(gè)人不能隨意占有國(guó)有土地建設(shè)私人設(shè)施，所以個(gè)人更是無(wú)法去申請(qǐng)走流程。因此，正規(guī)申請(qǐng)安裝私人充電樁，基本是物業(yè)難以辦到的事情。至于有的小區(qū)可以安裝，據(jù)說(shuō)是因?yàn)橛械膹S家或充電樁運(yùn)營(yíng)公司與土地或物業(yè)所有方簽署有年限限制的租賃合同。當(dāng)然，即使這樣，也需要協(xié)商電力部門施工擴(kuò)容，還要向消防部門備案。
“事實(shí)上，現(xiàn)在新建小區(qū)的電力變壓器都已經(jīng)按照新的標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)容了，如電動(dòng)汽車使用充電樁完全沒(méi)有問(wèn)題，根本不需要再擴(kuò)容?！币幻辉竿嘎缎彰碾娏ο到y(tǒng)工程師告訴記者，至于物業(yè)所說(shuō)的需要擴(kuò)容，可能指的是老舊小區(qū)，這樣的小區(qū)已經(jīng)很少。在老舊小區(qū)中，擴(kuò)容成本的確較高。如果該小區(qū)有1000戶居民，原來(lái)配6臺(tái)變壓器，總功率為6000千伏安，每戶電容量平均為6千瓦。以慢充樁7千瓦計(jì)算，如果做到理想化的“一車一樁”，相當(dāng)于額外增加約1000戶居民用電，這對(duì)小區(qū)原有電網(wǎng)負(fù)荷能力是很大的挑戰(zhàn)。擴(kuò)大小區(qū)的電容量成本較高，一臺(tái)變壓器的成本約為20多萬(wàn)元，加之還要重新布置電纜等費(fèi)用，擴(kuò)容成本進(jìn)一步提升。
換電站較少 同樣排長(zhǎng)隊(duì)
如果充電樁排隊(duì)、充電時(shí)間較長(zhǎng)，那么換電是不是能節(jié)約時(shí)間成本？對(duì)于這一問(wèn)題，奔跑于大街小巷的北京電動(dòng)出租車司機(jī)顯然很有發(fā)言權(quán)。
“我們現(xiàn)在開的這種電動(dòng)出租車，是換電、充電兩用的。對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，換電當(dāng)然更快，但也時(shí)常會(huì)遇到排長(zhǎng)隊(duì)?！痹诒本〇|三環(huán)附近的一個(gè)換電站，正在換電池的出租車司機(jī)郭師傅向記者介紹，近兩年換電站建了不少，市區(qū)及周邊基本達(dá)到了每5公里1個(gè)換電站的目標(biāo)，但電動(dòng)出租車數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，每天白天及前半夜是換電的高峰期，往往會(huì)有電動(dòng)出租車排隊(duì)換電，有時(shí)要等近1個(gè)小時(shí)。只有后半夜基本不用排隊(duì)，到了就換，換電賬單能用手機(jī)App支付。之所以排隊(duì)，除了電動(dòng)出租車數(shù)量不斷增加，增長(zhǎng)速度比換電站建設(shè)速度快之外，還有一個(gè)原因是很多換電站只有1個(gè)車位。1輛車換電需要3～5分鐘，這樣一來(lái)，排隊(duì)就在所難免了。
“換電站的數(shù)量與現(xiàn)有電動(dòng)出租車數(shù)量不匹配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要加快建設(shè)，增加換電網(wǎng)點(diǎn)布局，否則總排隊(duì)很影響出租車的營(yíng)運(yùn)?！背鲎廛囁緳C(jī)呂師傅也向記者表示。
“其實(shí)，他們不知道，建設(shè)一座換電站很麻煩?！睋Q電站工作人員小崔向記者解釋，建設(shè)一座換電站，不僅設(shè)備投資至少要數(shù)10萬(wàn)至近百萬(wàn)元，而且還要有土地、規(guī)劃、電力、城市管理、消防等部門的審批，尤其是在寸土寸金的北京城區(qū)建設(shè)一座換電站，費(fèi)用更為昂貴，批復(fù)也相當(dāng)不易。
除了換電，有的電動(dòng)出租車司機(jī)還會(huì)選擇利用吃飯或休息時(shí)間去使用快速充電樁充電。“以前，快充樁充1度電是0.8元，但近來(lái)顯示漲價(jià)了，還不如換電劃算。換電根據(jù)新?lián)Q電池電量的度數(shù)減去被換下電池剩余度數(shù)計(jì)算，一般只要十幾元，價(jià)格上還是比較合理的?！彪妱?dòng)出租車司機(jī)黃師傅表示，這也是冬季換電站經(jīng)常排隊(duì)的原因之一。
“我們使用的這批電動(dòng)出租車比較早了，續(xù)駛里程只有350公里，冬季也就能跑250公里左右。而且，大家基本上不敢開暖風(fēng)，開暖風(fēng)一會(huì)兒就沒(méi)電了。但即使不開暖風(fēng)，換電間隔時(shí)間明顯也比夏季縮短了，排隊(duì)也有這方面的因素?！惫鶐煾捣Q，為了省電，他自費(fèi)在車上裝了使用照明電瓶、耗電量很小的電熱座墊。“不然，天冷的時(shí)候怎么讓乘客乘車呢？總要想辦法拉活兒吧?！彼f(shuō)。
現(xiàn)階段，私家車換電相對(duì)容易得多?！澳壳?，只有蔚來(lái)等少數(shù)人使用的乘用車是換電車型，而且蔚來(lái)在換電站建設(shè)上下了很大功夫，使用手機(jī)App，很容易就能找到蔚來(lái)的換電站。因?yàn)閾Q電車輛總體較少，還沒(méi)有遇到過(guò)排隊(duì)的情況?！蔽祦?lái)電動(dòng)汽車車主羅先生告訴記者。
