電動(dòng)汽車(chē)，在很多人眼里只是可遠(yuǎn)觀(guān)而不可近玩的“花瓶”，它真的能成為汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)家花旦?很多人持懷疑態(tài)度。
眾所周知，由于全球現(xiàn)有的汽車(chē)電池技術(shù)瓶頸，導(dǎo)致汽車(chē)電池不僅體積大、分量重，而且可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性均不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命也不長(zhǎng)。
除了電池技術(shù)的不成熟，嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展外，由于電池系統(tǒng)的高成本，也導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格令消費(fèi)者難以接受；市場(chǎng)需求量小，廠(chǎng)家也就不能批量生產(chǎn)，于是制造成本更高。這進(jìn)一步推高了其售價(jià)，形成惡性循環(huán)。
以全球車(chē)用電池技術(shù)領(lǐng)跑者之一、比亞迪的一款純電動(dòng)車(chē)e6為例，其報(bào)價(jià)竟達(dá)37萬(wàn)元；通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)，售價(jià)為49.8萬(wàn)元。
消費(fèi)者感嘆，即使算上國(guó)家給出的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，其價(jià)格還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通汽車(chē)的價(jià)格。
制造商也坦承，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車(chē)的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來(lái)，電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)格就降不下來(lái)。
鏡花水月
除了電池這一全世界共同難題外，電動(dòng)車(chē)充換電站的配套設(shè)施完善，也是一道很難跨過(guò)的坎兒。
以我國(guó)為例，截至2011年底，全國(guó)范圍內(nèi)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13283臺(tái)交流充電樁，這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)和未來(lái)汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
試想，駕著一輛靠電池維持動(dòng)力的車(chē)，卻不能在電池耗完之前及時(shí)找到充電的地方，誰(shuí)愿意有這樣的駕駛體驗(yàn)?
再者，充電所需的時(shí)間相對(duì)于加油要長(zhǎng)得多。據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)充電最佳時(shí)間是4-5個(gè)小時(shí)。
然而有人說(shuō)，今后電池動(dòng)力車(chē)以換電池為主。乍一聽(tīng)起來(lái)，換電池好像比充電靠譜。但實(shí)際操作更有難度。
按目前的技術(shù)，一輛電動(dòng)車(chē)所需電池的重量，動(dòng)輒在200公斤以上。并且，各生產(chǎn)廠(chǎng)家使用的電池不盡相同，難以統(tǒng)一，換電站也不可能儲(chǔ)備所有型號(hào)的電池備用。
此外，對(duì)汽車(chē)電池安全性的顧慮，也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。
作為不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新型產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)的售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣(mài)等系統(tǒng)保障問(wèn)題，尚未建立一個(gè)成熟的機(jī)制，這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問(wèn)題。
記者從日本豐田汽車(chē)公司最新了解到，自今年3月27日始，豐田與寶馬集團(tuán)正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約，以盡快突破、提高新一代鋰離子電池性能。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這將對(duì)汽車(chē)的電池技術(shù)瓶頸突破進(jìn)程有積極的促動(dòng)影響。而電池動(dòng)力相關(guān)配套設(shè)施完善，如充電設(shè)施、售后服務(wù)，價(jià)格等原有障礙，也有望得到實(shí)質(zhì)性的改善。
堅(jiān)定方向
前不久，科技部《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》明確指明，純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向，“十二五”期間中國(guó)將確立從“混合動(dòng)力”到“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，電池、電機(jī)、電控等一系列技術(shù)的研發(fā)工作有待獲得國(guó)家的重點(diǎn)扶持。
日前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布了《關(guān)于不屬于車(chē)船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車(chē)車(chē)型目錄》，規(guī)定首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅。另外，我國(guó)政府已經(jīng)規(guī)劃在未來(lái)10年，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅。
目前在北京、深圳、杭州等試點(diǎn)城市，國(guó)家和當(dāng)?shù)卣謩e給予純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這樣的雙重補(bǔ)助，將會(huì)帶動(dòng)一部分超前的消費(fèi)者。
隨著國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油沖破8元大關(guān)，即將躍上10元臺(tái)階，導(dǎo)致新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)成本的差距不再像以前那樣，處于絕對(duì)的劣勢(shì)。
價(jià)格，這個(gè)敏感的指標(biāo)，也開(kāi)始為新能源汽車(chē)大規(guī)模起航，提供助推力。
