中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源電動汽車、智能手機、便攜式電動設(shè)備的普及，現(xiàn)在確實是有“鋰”走遍天下?！颁嚒边@種最輕的金屬，作為鋰電池的主要材料正在支撐起世界經(jīng)濟的發(fā)展，也深刻地影響著人們的生活。
只要打開你的新能源汽車，打開你的手機、電動刮胡刀、無線吸塵器、電動螺絲刀，你就會發(fā)現(xiàn)“鋰電池”隨處可見，你已經(jīng)離不開有“鋰”的生活。
然而，近一年來，尤其是近幾個月來，對于我們?nèi)绱酥匾摹颁嚒保瑑r格卻漲瘋了。
1月4日工業(yè)級碳酸鋰價格已經(jīng)從去年9月份的16.5萬元/噸上漲到27.4萬元/噸，電池級碳酸鋰價格也從17.3萬元/噸漲到了29萬元/噸，漲幅分別達到66%和67.6%。
這不僅導(dǎo)致下游鋰電池生產(chǎn)企業(yè)叫苦不迭、股價大跌，更導(dǎo)致了下游產(chǎn)品的紛紛減產(chǎn)、提價，有些電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始延遲供貨。
據(jù)市場分析人士指出，導(dǎo)致此輪碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰原料價格大漲的直接原因是，上游鋰礦受疫情影響擴產(chǎn)乏力，從智利進口的鋰礦延遲到港，而下游生產(chǎn)企業(yè)又在進行春節(jié)前的積極備貨。兩者疊加，外加投機炒作的煽風(fēng)點火，一下子推高了鋰原料價格。
又是供需失調(diào)，又是海外供應(yīng)鏈“打結(jié)”，鋰作為中國新能源戰(zhàn)略的支撐，是否又會重蹈鐵礦石的覆轍？
其實，中國并不是一個缺少鋰資源的國家，中國缺少的是鋰資源的開采技術(shù)。
和中國缺少富鐵礦的處境類似，中國鋰資源探明儲量占到了世界的13.5%以上，中國并不缺“鋰”。但是，中國目前卻是一個鋰資源進口大國。2019年中國進口碳酸鋰就達近3萬噸，占中國碳酸鋰需求量的16.3%。其中62%來自智利，37%來自阿根廷。
導(dǎo)致中國鋰資源進口居高不下的主要原因，一個是成本，一個是技術(shù)。
世界鋰礦藏的類型主要分為兩類，一類是含鋰礦石，一類是富含鋰元素的鹽湖鹵水。
而中國的鋰礦分布類型卻主要是后者。想想初中學(xué)的地理知識，中國哪里有鹽湖？那就是青藏高原。那里有中國最大的柴達木鹽湖，還有數(shù)以千計的富含鋰資源的高原鹽湖。
據(jù)目前探明，中國鹽湖鋰資源占到了中國鋰資源總量的85%以上。
然而，高原鹽湖也往往意味著脆弱生態(tài)和惡劣的自然環(huán)境，以及極為不便的交通和配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，這無疑極大地增加了中國從鹽湖中提取鋰原料（以下簡稱，鹽湖提鋰）的難度和成本。不要說在高原鹽湖進行資源開采，就是內(nèi)地的工人爬上去恐怕都喘不過氣，更不要說建設(shè)電力、供水系統(tǒng)、開鑿公路的成本。
長期以來，中國是有“鋰”講不出，一方面中國不得不用僅占總資源儲量不到20%的鋰礦石資源，支撐將近72%的國內(nèi)鋰原料產(chǎn)能；另一方面大部分需求則不得不依賴進口來滿足。
這個問題直至2010年才開始有所改觀，2014年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，而歷經(jīng)十多年的不懈努力后，到2021年中國的鋰原料供應(yīng)，尤其鹽湖提鋰技術(shù)也終于看到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的曙光。
2010年，隨著中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是汽車企業(yè)逐步將目光從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)移至電動汽車，鋰原料的問題逐步得到重視。
當(dāng)時還在主攻磷酸鐵鋰電池和備用儲能電源的比亞迪公司就已經(jīng)將目光瞄向了高原鹽湖中豐富的鋰資源，一片位處青藏高原腹地距離拉薩1100公里，海拔4400米，總面積高達247平方公里的扎布耶鹽湖。2010年，比亞迪成為了該片整個扎布耶鹽湖開發(fā)工程的股東之一。
用中國鹽湖學(xué)權(quán)威、中國工程院院士鄭綿平的話說來說，比亞迪拿下了“用斗量金的金湖”。扎布耶鹽湖是世界上鋰資源量豐富的三大超大型鹽湖之一，并富含豐富的鉀、硼、銣、銫等礦產(chǎn)資源。
然而，讓專家和比亞迪都沒有想到的是，正是這里豐富的其他資源，讓從國外引進的鹽湖提鋰技術(shù)發(fā)生了嚴(yán)重的水土不服。
扎布耶鹽湖的湖水中過于豐富的鉀、硼、鎂、銣、銫等元素，尤其是鎂元素的富集，這是在國外的鹽湖中少有的情況。于是，在礦產(chǎn)專家眼里的豐富資源卻變成了中國鋰鹽生產(chǎn)中難以去除的雜質(zhì)。
外國引進的技術(shù)在這里難以生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，批次質(zhì)量也不穩(wěn)定。如果再加一步工藝，單獨用來去除多余的硼、鎂元素，這又意味著成本將高得難以令人接受。
2013年，扎布耶的鹽湖鋰礦開采業(yè)務(wù)營業(yè)收入近1億元，但凈利潤僅為68萬元。
而且這不僅是比亞迪一家遭遇了尷尬，當(dāng)年的天齊鋰業(yè)、鹽湖鋰業(yè)等對開發(fā)中國鹽湖鋰資源雄心勃勃的諸多企業(yè)，也都在鋰提純技術(shù)面前碰的頭破血流。
面對中國鹽湖中鎂、硼含量較高的情況，中國必須要搞出適合自己的鹽湖提鋰技術(shù)和工藝，才能不守著“金湖”要飯吃。從2010年至今，中國科技和產(chǎn)業(yè)界開始了對中國鹽湖特有的高鎂、高硼的條件下的鋰分離技術(shù)，這一世界級難題發(fā)起挑戰(zhàn)。
然而，事情并沒有像傳說中的“勵志故事”那么簡單。
2014年鹽湖鋰業(yè)旗下子公司藍科鋰業(yè)宣布，公司在“高鎂、鋰比分離”技術(shù)上取得突破。預(yù)計2014年將完成中試，氯化鋰產(chǎn)量將大規(guī)模增產(chǎn)，碳酸鋰可以做到純度為99.2%的工業(yè)級別。
2016年，天齊鋰業(yè)也宣布其在鹽湖提鋰技術(shù)獲重大突破，項目實現(xiàn)了“高鎂鋰比鹵水，鎂鋰分離和高效提鋰技術(shù)”，并可生產(chǎn)合格的電池級碳酸鋰產(chǎn)品。
然而，這些“好消息”，除了刺激得各家股價紛紛大漲外，卻沒有帶來大規(guī)模的產(chǎn)能增長。
因為在經(jīng)過下游鋰電池企業(yè)的試用后很快就發(fā)現(xiàn)，盡管國產(chǎn)鹽湖鋰原料的純度已經(jīng)大幅提高，但是雜質(zhì)依然過多，質(zhì)量極不穩(wěn)定，這將直接影響鋰電池的性能和鋰電池企業(yè)的效益。
尤其是在國際電池路線從磷酸鐵鋰向三元鋰電池、乃至更高能量密度的鋰電池快速發(fā)展的情況下，中國的鋰電池企業(yè)絲毫不敢放松質(zhì)量要求和技術(shù)追趕。而國內(nèi)的鹽湖提鋰技術(shù)，雖然和自己比較有了顯著的進步，但是依然沒有跟上世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)步伐。
這就是科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的殘酷性。投入巨額資金進行的技術(shù)開發(fā)一旦不能跟上升級步伐就將成為沉沒成本。
再加之2013年至2016年的國際碳酸鋰價格大跌和長期低迷，更令成本尚且較高的中國鹽湖提鋰產(chǎn)業(yè)雪上加霜，整個產(chǎn)業(yè)一蹶不振。
截止目前，中國鹽湖提鋰還沒有能夠形成對國內(nèi)鋰電池，尤其是高性能鋰電池生產(chǎn)的有效供給能力。并且，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰原料需求的大幅增長，這就出現(xiàn)了中國電池級別的鋰原料供應(yīng)不足，需要大量進口的局面。
一旦國際鋰原料市場出現(xiàn)動蕩，或者智利、阿根廷的鋰精礦延遲到港，就會出現(xiàn)價格暴漲的原因。
現(xiàn)在的問題是，中國鋰原料供應(yīng)存在缺口的情況還會維持多久？
中國鹽湖提鋰的前期技術(shù)、產(chǎn)業(yè)投入真的會打水漂嗎？還是已經(jīng)面臨再次突破？
其實，對于一個產(chǎn)業(yè)來講，尤其是科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，國人目前的心態(tài)顯然都過于著急了。
我們希望昨天發(fā)現(xiàn)問題，今天投資追趕，明天就完成超越。一些科技投資往往一兩年內(nèi)看不到突破，就會受到質(zhì)疑，三五年可能看不到收益，就會開始唱衰。
然而，對于鋰礦產(chǎn)業(yè)的投資回報周期而言，這個時間卻往往長達十多年。
從2014年至2016年，中國鹽湖提鋰取得技術(shù)性突破后，中國始終沒有放棄從工業(yè)級別鋰原料向電池級別鋰原料的科技攻關(guān)和產(chǎn)能擴張。
2016年中國鋰鹽產(chǎn)量折合碳酸鋰8.7萬噸，其中來自鹽湖提鋰的產(chǎn)量約1.8萬噸。而2020年中國鋰鹽產(chǎn)量折合碳酸鋰約24萬噸，其中來自鹽湖提鋰的產(chǎn)量約15萬噸。4年間，中國鹽湖提鋰的產(chǎn)量增加了7.3倍，占比從20%提高到了62.5%。
盡管目前國產(chǎn)電池級碳酸鋰依舊還是以鋰精礦提煉為主，產(chǎn)量合計約為10.6萬噸，但是鹽湖提鋰技術(shù)也在不斷發(fā)力，至少可以代替更多的鋰礦石資源，進而增加更多電池級碳酸鋰的供應(yīng)。
在2019年前后，鹽湖股份、天齊鋰業(yè)等中國知名鋰原料生產(chǎn)企業(yè)也紛紛宣布了在電池級碳酸鋰生產(chǎn)取得的技術(shù)突破。來自鹽湖股份的消息也表示，截至2021年其公司2萬噸電池級碳酸鋰項目部分提鋰裝置已投料試車成功，下一步是否能夠順利量產(chǎn)還有待結(jié)果。
中國徹底擺脫鋰資源的限制，實現(xiàn)鹽湖鋰資源的開發(fā)，也許還要再等一段時日，但是我們已經(jīng)越來越接近曙光。
