中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：編前：縱觀2021年，造車新勢(shì)力可以說(shuō)沒(méi)有輸家。但2022年，仍然不會(huì)有輸家嗎？從去年12月及全年銷量情況來(lái)看，造車新勢(shì)力的銷量差距已經(jīng)拉開，2022年這個(gè)差距或許更大?？梢钥隙ǖ氖?，2022年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)比2021年更殘酷，即使是穩(wěn)居第一梯隊(duì)的“蔚小理”也不能保證未來(lái)一定會(huì)繼續(xù)向前，更何況是二線新勢(shì)力企業(yè)。它們將拿什么在022年站穩(wěn)腳跟？能否順利度過(guò)IPO大關(guān)，繼續(xù)向頭部企業(yè)“蔚小理”發(fā)起沖擊，進(jìn)而改寫造車新勢(shì)力乃至新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局？將是2022年新能源汽車市場(chǎng)的看點(diǎn)之一。
合眾：哪吒猛攻，緊盯“蔚小理”
作為合眾新能源的“名片”，2021年，哪吒汽車的表現(xiàn)尤為突出，其不但在融資進(jìn)程上取得新進(jìn)展，而且銷量上也有很大突破。突破仍在繼續(xù)，2022年1月8日，哪吒汽車迎來(lái)第10萬(wàn)輛新車下線，成為繼“蔚小理”之后，第4個(gè)量產(chǎn)突破10萬(wàn)輛大關(guān)的造車新勢(shì)力品牌，也讓合眾成為二線新勢(shì)力企業(yè)中的先頭部隊(duì)，甚至有可能對(duì)“蔚小理”的第一陣營(yíng)發(fā)起沖擊。
哪吒汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付69674輛，同比大漲362％。而且，11月、12月，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量過(guò)萬(wàn)，呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在銷量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，哪吒汽車的產(chǎn)品體系也在不斷豐富。2021年，哪吒汽車先后發(fā)布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro等車型，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。2021年，哪吒汽車渠道布局速度也在不斷加快。截至目前，哪吒汽車線下渠道達(dá)331家，涉及25個(gè)省，193個(gè)城市。其中，直營(yíng)店已達(dá)70家，覆蓋17個(gè)省份，28個(gè)城市；城市合伙人加盟店261家，覆蓋25個(gè)省份，180個(gè)城市。一線城市北京、上海、廣州、深圳，新一線／二線城市杭州、成都、重慶、蘇州、南京等均有渠道終端。同時(shí)，哪吒汽車也在加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至2021年11月，哪吒汽車已經(jīng)在全國(guó)150座城市建設(shè)免費(fèi)充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95％以上用戶使用區(qū)域。這些為哪吒汽車銷量繼續(xù)快速增長(zhǎng)奠定了很好的基礎(chǔ)。
哪吒汽車的向上突圍離不開其在資本市場(chǎng)的突破。2021年10月，合眾汽車官方宣布完成新一輪40億元融資。此次D1輪融資由360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬(wàn)宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。360集團(tuán)連續(xù)兩輪投資總金額共計(jì)29億元，本次投資全部完成后，該集團(tuán)將間接合計(jì)持有哪吒汽車16.5940％的股權(quán)，成為合眾汽車第二大股東。同時(shí)，哪吒汽車還啟動(dòng)了下一輪融資，并稱將很快完成。有業(yè)內(nèi)人士透露此輪融資金額應(yīng)在8億美元以上。另外，合眾也將以哪吒汽車的名義，有望2022年5月在香港實(shí)現(xiàn)IPO。
乘2021年新能源汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，哪吒汽車一路猛攻，一度對(duì)“蔚小理”三強(qiáng)造成威脅。從當(dāng)下的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，2022年，哪吒汽車產(chǎn)銷量仍具有快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。哪吒汽車提出，2022年客戶轉(zhuǎn)化率要突破當(dāng)前的20％，向40％的方向努力。日前，哪吒汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露，2022年，哪吒汽車基于山海平臺(tái)打造的首款車型哪吒S，將會(huì)在年底上市交付，并基于哪吒V、哪吒U推出年度車型；渠道上，計(jì)劃從173個(gè)城市擴(kuò)張至250個(gè)城市，全面提升用戶的體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。而且，哪吒汽車還將在2022年上半年正式開啟東南亞市場(chǎng)；哪吒S在2022年第四季度交付時(shí)，也會(huì)同步在歐洲市場(chǎng)發(fā)布。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經(jīng)成立，前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行當(dāng)中。可以看出，哪吒汽車成為二線新勢(shì)力品牌的領(lǐng)頭羊，并且不斷對(duì)“蔚小理”為代表的第一陣營(yíng)發(fā)起沖擊。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴判斷，2022年，造車新勢(shì)力將會(huì)更具看點(diǎn)，也會(huì)形成初步的競(jìng)爭(zhēng)格局。一線陣營(yíng)的“蔚小理”將會(huì)面臨來(lái)自二線新勢(shì)力企業(yè)的沖擊，而新勢(shì)力企業(yè)集體也將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
威馬、零跑：靜待中端車市花開
2021年，零跑和威馬的銷量也在下半年有了新突破。數(shù)據(jù)顯示，2021年零跑累計(jì)交付43121輛，威馬則累計(jì)交付44157輛。兩家車企下半年表現(xiàn)更好，月度銷量相對(duì)上半年都有了很大提升。威馬汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈暉表示，威馬的交付量將在2022年初突破10萬(wàn)輛。雖然受制于芯片供應(yīng)不足，零跑的單月交付量并未突破萬(wàn)輛，但訂單數(shù)量卻有了很大提升，其中，11月的訂單總量甚至超過(guò)了1萬(wàn)輛，達(dá)到16310輛。
零跑發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月1日，零跑已運(yùn)營(yíng)商超門店近200家，覆蓋全國(guó)90座城市。零跑提出，2022年新增商超店或?qū)⒃俜槐?；截?021年末，威馬已接入超44萬(wàn)根充電樁，覆蓋含中國(guó)香港在內(nèi)的全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，361座城市，占全國(guó)公共充電樁總數(shù)的40％以上。
與頭部新勢(shì)力在高端市場(chǎng)不斷突破不同，威馬和零跑的產(chǎn)品更多布局在中端市場(chǎng)。尤其是威馬，以科技普惠為主導(dǎo)，量產(chǎn)車型的售價(jià)均集中在15萬(wàn)～25萬(wàn)元區(qū)間。過(guò)去幾年，相對(duì)于高端和低端市場(chǎng)，中端市場(chǎng)一直不溫不火，這也是威馬過(guò)去幾年在銷量上一直未能躋身第一陣營(yíng)的主要原因所在。不過(guò)，在沈暉看來(lái)，2022年，我國(guó)新能源汽車中端市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)突破，這正是威馬的機(jī)會(huì)?！暗?021年底，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)20％，市場(chǎng)持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)50％。其中，15萬(wàn)～25萬(wàn)元主流市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)從‘啞鈴形’向‘紡錘形’的轉(zhuǎn)變，主流市場(chǎng)必然會(huì)持續(xù)向好。威馬始終聚焦15萬(wàn)～25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流市場(chǎng)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我們也將始終堅(jiān)持主場(chǎng)作戰(zhàn)。越來(lái)越多友商車價(jià)接近這一區(qū)域，證明我們的定位是準(zhǔn)確的。誰(shuí)能贏得主流市場(chǎng)人群，誰(shuí)才是真正的贏家?！鄙驎熣f(shuō)。
過(guò)去兩年，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，主要得益于高端和低端市場(chǎng)的率先突破，相關(guān)企業(yè)的銷量也有了很大提升。蔚來(lái)、理想等頭部造車新勢(shì)力正是因?yàn)樽プ×烁叨耸袌?chǎng)的消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。同時(shí)，在低端市場(chǎng)，以A00級(jí)為代表的微小型純電動(dòng)汽車銷量也隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)的不斷推進(jìn)，快速打開了新市場(chǎng)的大門，成為城市居民第二輛車以及城鄉(xiāng)居民代步工具，實(shí)現(xiàn)了銷量的不斷突破。但是，本應(yīng)是銷量主力的中端市場(chǎng)，卻隨著網(wǎng)約車、共享出行行業(yè)的起起伏伏未能實(shí)現(xiàn)大的突破，私人消費(fèi)市場(chǎng)也表現(xiàn)平平，這在一定程度上影響了相關(guān)車型的市場(chǎng)拓展，而威馬正是定位于這一市場(chǎng)。盡管威馬的相關(guān)車型無(wú)論是在性能上，還是在智能化水平上都有不俗的表現(xiàn)，但在銷量方面卻不像豪華車和低端車型那樣受到消費(fèi)者的青睞?！爸卸耸袌?chǎng)是最難的。在這一領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比、車輛性能的要求都很高，新能源汽車與燃油車相比還有些差距，因此這一市場(chǎng)的銷量遲遲未能如高端和低端市場(chǎng)那樣迅速獲得消費(fèi)者的青睞。”許海東判斷，一旦中端市場(chǎng)打開，新能源汽車行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)更快速的銷量增長(zhǎng)。
目前，威馬和零跑的大部分車型定價(jià)都在15萬(wàn)～25萬(wàn)元區(qū)間，尤其是威馬，無(wú)論是已經(jīng)量產(chǎn)的EX5、W6，還是即將上市的轎車M7都鎖定這一目標(biāo)市場(chǎng)。沈暉強(qiáng)調(diào)，全球電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域缺少一款5萬(wàn)美元區(qū)間的爆款車型，而威馬這個(gè)致力于做科技普惠者的造車新勢(shì)力，堅(jiān)定的要打開中端車銷售市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者享受到智能電動(dòng)汽車的出行服務(wù)。零跑汽車也強(qiáng)調(diào)，2022年是智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的臨界點(diǎn)，選擇核心科技全域自研道路的零跑汽車，將在2021年5倍速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入2.0時(shí)代全域自研爆發(fā)的高速增長(zhǎng)期，全力沖擊第一陣營(yíng)。各方預(yù)測(cè)，2022年，中國(guó)新能源汽車銷量有望突破500萬(wàn)輛大關(guān)，而這一龐大的銷量必然需要中級(jí)車市場(chǎng)的支撐，威馬為代表的二線新勢(shì)力車企正靜待這一市場(chǎng)花開。不過(guò)，目前大部分車企都開始布局中端市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
天際、愛(ài)馳：差距拉開后還能否趕上
與哪吒、威馬、零跑的不斷向上突圍不同，還有一些二線新勢(shì)力企業(yè)在2021年的表現(xiàn)卻未有太大起色，未能趕上新能源汽車快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)。在差距不斷拉大的情況下，它們還能否在2022年趕上？
盡管2021年，天際汽車在上海、北京、成都等地的銷售中心都在不斷拓展，但并沒(méi)有助其提升銷量。記者在北京、成都等地的天際銷售中心發(fā)現(xiàn)，來(lái)咨詢的客戶并不多，可謂門前冷落車馬稀。為了在銷量上有所起色，天際汽車一度改弦更張，推出增程式車型，希望能用這種被更多消費(fèi)者接受的車型打破銷量困局，但目前來(lái)看效果并不盡如人意。官方消息顯示，天際汽車聯(lián)合京東共同打造了A＋級(jí)增程式電動(dòng)SUV——京選好車天際ME5，采用自研的iMES智慧增程系統(tǒng)，綜合續(xù)駛里程高達(dá)1012公里。但事實(shí)上，2021年，天際汽車并沒(méi)有在新能源汽車市場(chǎng)掀起什么風(fēng)浪，企業(yè)甚至沒(méi)有公布2021年的銷量數(shù)據(jù)。記者從各種公開數(shù)據(jù)中只查詢到天際汽車2021年9月的銷量為74輛，同比增長(zhǎng)3％，環(huán)比下降34.51％。2021年1～9月，天際汽車?yán)塾?jì)銷量為1156輛，較上年同期增長(zhǎng)19％。天際官方公布的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，其計(jì)劃建成400家銷售服務(wù)門店，全面覆蓋全國(guó)一二線及部分三四線城市，形成完善的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但從目前的種種跡象判斷，要完成這一目標(biāo)，天際汽車恐怕還要克服很多困難。
與天際汽車的苦苦掙扎類似，愛(ài)馳汽車的日子也不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1～11月，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為2992輛，甚至不及頭部新勢(shì)力企業(yè)1個(gè)月的銷量。一直在開拓海外市場(chǎng)的愛(ài)馳，在2021年我國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，也沒(méi)有表現(xiàn)得太出色。愛(ài)馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愛(ài)馳汽車全年出口1676輛，累計(jì)出口2705輛。原計(jì)劃要在2021年9月上市交付的愛(ài)馳U6，也并沒(méi)有如期交付。
不過(guò)，愛(ài)馳并沒(méi)有停止“折騰”。新年伊始，愛(ài)馳就宣稱完成了新一輪達(dá)數(shù)億美元的融資，同時(shí)公司管理層也進(jìn)行了調(diào)整。愛(ài)馳汽車官網(wǎng)的最新信息顯示，目前，愛(ài)馳汽車的董事長(zhǎng)已由原來(lái)的創(chuàng)始人付強(qiáng)變更為陳炫霖，公司首席執(zhí)行官為張洋，付強(qiáng)則繼續(xù)擔(dān)任公司總裁。另一位愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長(zhǎng)谷峰目前已經(jīng)從愛(ài)馳的官網(wǎng)上消失。
公開信息顯示，“80后”陳炫霖，此前參與了愛(ài)馳的幾輪融資，也是愛(ài)馳最新一輪融資的資方，具有一定的資本實(shí)力。陳炫霖留學(xué)英國(guó)期間開始涉足資本市場(chǎng)，并成立了廣微控股。2019年2月，廣微控股入股陳炫霖于2013年設(shè)立的上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司。除此之外，陳炫霖還兼任上海萬(wàn)象汽車制造有限公司董事長(zhǎng)。截至目前，陳炫霖已是14家公司的股東，擔(dān)任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企業(yè)多達(dá)300余家。愛(ài)馳汽車官方稱，陳炫霖具有豐富的汽車行業(yè)投資與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他一直看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是愛(ài)馳汽車的技術(shù)和品牌，而愛(ài)馳汽車及創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)也曾多次力邀陳炫霖深度參與公司的股權(quán)投資及日常運(yùn)營(yíng)。本輪新融資和新管理團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，將為愛(ài)馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場(chǎng)渠道、資本運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛(ài)馳想要通過(guò)“換帥”改變當(dāng)前企業(yè)的頹勢(shì)顯然并不容易。
留給愛(ài)馳、天際的突圍時(shí)間所剩不多。無(wú)論是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)看，新能源汽車市場(chǎng)都將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這種壓力不僅來(lái)自造車新勢(shì)力本身所面臨的資金、管理、人才等方面的欠缺，還來(lái)自市場(chǎng)端各類車企間的競(jìng)爭(zhēng)。
華人運(yùn)通：豪華電動(dòng)之路怎么走
2021年，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X開始交付。數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，高合HiPhi X交付量再創(chuàng)新高達(dá)到763輛，相比上月增幅達(dá)51.4％，是2021年5月上市以來(lái)的單月銷量最高。售價(jià)68萬(wàn)～80萬(wàn)元的高合HiPhi X上市后的幾個(gè)月，多次躋身50萬(wàn)元以上電動(dòng)汽車銷量前十榜單。截至目前，高合的交付量為3500輛。2021年11月6日，高合還發(fā)布了第二款量產(chǎn)車——高合Digital GT-HiPhi Z量產(chǎn)定型車，并計(jì)劃在2022年北京車展上開啟預(yù)定，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。從各種公開資料判斷，這又是一款售價(jià)在50萬(wàn)元以上的電動(dòng)汽車。
在眾多新勢(shì)力汽車品牌中，高合可以說(shuō)是個(gè)另類。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，高合首款車的交付價(jià)格是57萬(wàn)～80萬(wàn)元，打破了中國(guó)汽車品牌的價(jià)格天花板。華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官丁磊甚至稱：“我們用科技來(lái)定義豪華，80萬(wàn)元的價(jià)格，我真的還是非常的不甘心?！?
總結(jié)高合的豪華，丁磊強(qiáng)調(diào)，這不是傳統(tǒng)意義上的豪華，而是重在體驗(yàn)，用科技提升用戶的體驗(yàn)感。他強(qiáng)調(diào)，高合的黑科技水平至少領(lǐng)先友商兩年（在和供應(yīng)商的合作開發(fā)中，明確排他性方案，高合使用的技術(shù)，兩年以后友商才可以使用）。他定義高合的用戶是最前沿、最熱愛(ài)科技，且非常有創(chuàng)新精神的人，這無(wú)疑是個(gè)非常“科幻”的定位。
不過(guò)，華人運(yùn)通也并不局限在50萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)。丁磊透露，華人運(yùn)通的第三款量產(chǎn)車將是面向大眾走量的一款產(chǎn)品。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，包括當(dāng)前與“蔚小理”的差距，丁磊也并未太過(guò)在意。在丁磊看來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)非常大，“蔚小理”所占比重非常小，這個(gè)行業(yè)的包容性非常強(qiáng)，需要包括新勢(shì)力在內(nèi)的各類企業(yè)共同努力，才能給用戶提供更好的體驗(yàn)，而華人運(yùn)通不僅有豪華車型，未來(lái)也會(huì)有大眾車型。
從目前的發(fā)展看，華人運(yùn)通的路徑與特斯拉有些類似。特斯拉也是首先從高端車型切入，從售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元的豪華車開始，一路引領(lǐng)消費(fèi)，甚至重新定義了汽車，然后在此基礎(chǔ)上，車輛售價(jià)不斷下探，收獲了更多消費(fèi)層級(jí)的消費(fèi)者。目前，特斯拉相關(guān)車型在我國(guó)的售價(jià)已經(jīng)下探到20萬(wàn)元區(qū)間，但其豪華車或者說(shuō)車輛科技屬性標(biāo)簽并沒(méi)有因此淡化?！?0多萬(wàn)元的特斯拉并不能說(shuō)就不是豪華車?！闭鐕?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青所言，特斯拉給自己貼上了高科技豪華車的標(biāo)簽，并讓消費(fèi)者充分接受了這一定義，即使其車輛價(jià)格不斷下探，這種品牌屬性也不會(huì)喪失，這成為其打開更廣闊市場(chǎng)的利器。以此判斷高合的市場(chǎng)發(fā)展，目前的關(guān)鍵在于，其能否“復(fù)制”特斯拉的路徑，如愿獲得高科技豪華車的標(biāo)簽，打開50萬(wàn)元以上的市場(chǎng)大門？目前單從銷量來(lái)看，高合顯然離這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。盡管丁磊對(duì)此信心十足：“中國(guó)這么大的市場(chǎng)，不會(huì)只有一個(gè)類型的企業(yè)，一定可以包容各類車企融合發(fā)展?！钡@然這條路并不容易走。2022年，或許是檢驗(yàn)其道路能否走得通的關(guān)鍵一年。
