中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉是什么？
在《國(guó)際金融報(bào)》記者獨(dú)家全程跟訪了特斯拉董事局主席、CEO伊隆·馬斯克在中國(guó)的行程，采訪了近40位車(chē)主，多名特斯拉中國(guó)區(qū)潛在合作伙伴，甚至老牌和新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相關(guān)行業(yè)近10位投資者，中國(guó)各部門(mén)官員后，這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題越來(lái)越深入。
對(duì)于急于推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的官員來(lái)說(shuō)，特斯拉是可以刺激中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得“鯰魚(yú)效應(yīng)”的重要突破口；對(duì)于上百年歷史的汽車(chē)巨頭，特斯拉只是個(gè)“不足掛齒的小不點(diǎn)”，未來(lái)還可能是打擊、挖苦的重要對(duì)象。
對(duì)于熱心環(huán)保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)，是人們重獲藍(lán)天碧水的重要支持對(duì)象；對(duì)于股市投機(jī)者，特斯拉不過(guò)是個(gè)賺錢(qián)的機(jī)器，不論公司、產(chǎn)品是好是壞，自己能賺錢(qián)就是硬道理；對(duì)于各領(lǐng)域的創(chuàng)新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個(gè)公司，而是中國(guó)創(chuàng)新環(huán)境的試金石。
對(duì)于馬斯克自己而言，股價(jià)漲跌、流言蜚語(yǔ)似乎都是“浮云”，特斯拉汽車(chē)只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類(lèi)生活方式的其中一個(gè)作品；對(duì)于特斯拉的中國(guó)員工，特斯拉是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭博，在它剛起步的時(shí)候加入，未來(lái)自己或許將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。
回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個(gè)方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶(hù)、中國(guó)戰(zhàn)略、負(fù)面批評(píng)等，目的就是要?jiǎng)內(nèi)ヌ厮估砩媳桓郊拥母鞣N“外衣”。在評(píng)價(jià)之前，無(wú)論是市場(chǎng)還是普通民眾，都需要一個(gè)真實(shí)的特斯拉。
特斯拉的定位：親IT，舍汽車(chē)
“科技 新能源 汽車(chē)”，跨界當(dāng)然博眼球，但如何整合“三界”各自?xún)?yōu)勢(shì)，拋棄各自劣勢(shì)，并協(xié)調(diào)跨界整合產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，正是特斯拉在中國(guó)亟需解決的問(wèn)題
如何跨界？不幸的是，特斯拉過(guò)去偏于一隅，局限于定位為科技公司，而缺乏貫通“科技 新能源 汽車(chē)”三界的核心高管。
在電子科技與汽車(chē)之間，特斯拉更傾向定位為“蘋(píng)果公司”，而不是汽車(chē)企業(yè)。一位匿名的特斯拉美國(guó)總部的經(jīng)理向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋(píng)果公司的人，我們歡迎蘋(píng)果公司的員工過(guò)來(lái)，我們就是要做成蘋(píng)果公司那樣。”而當(dāng)記者問(wèn)他為什么選擇做手機(jī)、電腦的人，而不選擇有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才時(shí)，他告訴記者：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百年都沒(méi)重大創(chuàng)新了，電動(dòng)車(chē)不需要走傳統(tǒng)汽車(chē)的路線，特斯拉就是要做成蘋(píng)果那樣的科技公司。”
果然，特斯拉中國(guó)區(qū)的人事斗爭(zhēng)就是“蘋(píng)果系”對(duì)“汽車(chē)系”的驅(qū)逐。目前，特斯拉從最高層的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，到中層的區(qū)域經(jīng)理，再到一線銷(xiāo)售，“蘋(píng)果系”幾乎完勝“汽車(chē)系”，占據(jù)最主導(dǎo)的地位，特斯拉中國(guó)區(qū)果然如愿向“打造蘋(píng)果公司”的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
所以，尤其在中國(guó)，特斯拉公司盡量出現(xiàn)在以“科技”“創(chuàng)新”為由頭的公開(kāi)場(chǎng)合，盡力避開(kāi)與“汽車(chē)”沾邊的場(chǎng)合，竭力扭轉(zhuǎn)特斯拉電動(dòng)車(chē)在公眾心中“車(chē)”的定位，而代之以與“蘋(píng)果手機(jī)”類(lèi)似的科技產(chǎn)品形象。它不參加北京國(guó)際車(chē)展，不與汽車(chē)企業(yè)為伍，而選擇亮相中國(guó)（上海）國(guó)際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)。
不過(guò)需要注意的細(xì)節(jié)是，盡管不公開(kāi)參加北京國(guó)際車(chē)展，但特斯拉公司顯然很想知道汽車(chē)行業(yè)究竟如何發(fā)展?！秶?guó)際金融報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬斯克在市中心參加極客公園的“創(chuàng)新者峰會(huì)”后，立即驅(qū)車(chē)趕往遠(yuǎn)在首都機(jī)場(chǎng)附近的北京國(guó)際車(chē)展，參觀完車(chē)展后又急忙趕回市中心參加科技界的晚宴。顯然，這樣在科技界與汽車(chē)界的穿梭，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的目的就是在淡化特斯拉“車(chē)”的定位。
特斯拉正在舍棄汽車(chē)路線，然而，車(chē)，終究是與其他汽車(chē)一起飛馳在高速路上，而不像蘋(píng)果手機(jī)一樣，即使壞了也不影響人身安全。
特斯拉的目標(biāo)：倒逼傳統(tǒng)車(chē)企
舍棄了汽車(chē)，質(zhì)疑也隨之而來(lái)：“他們懂汽車(chē)嗎？”但這也是特斯拉的堅(jiān)持：即倒逼更多傳統(tǒng)車(chē)企巨頭投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)
“特斯拉現(xiàn)在急需深諳汽車(chē)行業(yè)的高管，尤其在打通政府關(guān)系、產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系上。它的充電系統(tǒng)，沒(méi)有政府和產(chǎn)業(yè)的大力支持，太難了?！?4號(hào)車(chē)主是一名時(shí)尚的女士，也是一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究和投資人（記者采訪了近40位車(chē)主，由于涉及隱私，多不愿意透露姓名，文后的車(chē)主，以編號(hào)形式出現(xiàn)），她告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與蘋(píng)果公司代表的科技企業(yè)非常不同，需要深厚的政府關(guān)系，目前特斯拉極其缺乏打通這些關(guān)系的高級(jí)人才?！?
“現(xiàn)在追逐特斯拉的，很多都是不懂車(chē)的人。特斯拉這個(gè)公司，真的懂車(chē)嗎？”一個(gè)汽車(chē)巨頭的中國(guó)區(qū)媒體負(fù)責(zé)人私下向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，這么多零部件、整車(chē)生產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商，以及相關(guān)的能源產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)金融等產(chǎn)業(yè)。特斯拉公司把問(wèn)題想得太過(guò)簡(jiǎn)單了。”
而這些問(wèn)題在中國(guó)尤其明顯。1號(hào)車(chē)主向本報(bào)記者表示，他對(duì)特斯拉公司在中國(guó)區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理非常擔(dān)憂，“新上任的特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄以前是賣(mài)幾千幾萬(wàn)元的蘋(píng)果產(chǎn)品，現(xiàn)在要賣(mài)百萬(wàn)的汽車(chē)，中間的區(qū)別她可能還沒(méi)充分意識(shí)到。她的思路轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，用原來(lái)企業(yè)的管理方式，來(lái)適用于特斯拉公司，必然導(dǎo)致嚴(yán)重的問(wèn)題。”而當(dāng)本報(bào)記者問(wèn)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄，“賣(mài)蘋(píng)果和賣(mài)汽車(chē)有什么區(qū)別”時(shí)，吳碧瑄不說(shuō)話，只是無(wú)奈地笑笑，嘆了口氣搖搖頭。
當(dāng)記者在極客公園的“創(chuàng)新者論壇”問(wèn)馬斯克，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及如此龐大強(qiáng)勢(shì)的利益團(tuán)體，特斯拉如何平衡其間的關(guān)系”時(shí)，馬斯克長(zhǎng)嘆一聲，抬頭看看天花板，說(shuō)道：“我在大公司里確實(shí)樹(shù)敵不少，特別是太空產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)，我覺(jué)得好一點(diǎn)。”
馬斯克沒(méi)有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來(lái)做電動(dòng)車(chē)?！澳切┐蟮钠?chē)公司對(duì)我們有點(diǎn)擔(dān)心，他們擔(dān)心了以后，可能更愿意自己也去做電動(dòng)汽車(chē)了，我覺(jué)得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說(shuō)倒逼他們?nèi)ブ匾曤妱?dòng)車(chē)這個(gè)市場(chǎng)?！?
“就是要讓這些大公司開(kāi)始認(rèn)真地對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)，就是他們必須得出這種結(jié)論，如果他們不做，所有電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對(duì)某個(gè)問(wèn)題的回答超過(guò)5句話，但這次，這個(gè)問(wèn)題正是他思考的戰(zhàn)略重點(diǎn)?！盀槭裁次矣X(jué)得大公司會(huì)因?yàn)槲覀兌_(kāi)始重視電動(dòng)車(chē)呢？是因?yàn)榧热晃覀兡茏龀龊芎玫碾妱?dòng)汽車(chē)，他們?yōu)槭裁床荒苣亍Ｒ驗(yàn)槟切┕咎袑?shí)力了，他們可以影響政府的規(guī)則，可以讓規(guī)章制度定得很松，非常容易就達(dá)到?！?
實(shí)際上，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外分享他們的技術(shù)。《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪戴姆勒集團(tuán)德國(guó)總部，得到的回復(fù)是：“我們已經(jīng)與特斯拉在第二代智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上合作，使用特斯拉提供的電池、車(chē)載充電器。目前的合作項(xiàng)目是梅賽德斯奔馳B系列電動(dòng)車(chē)，由特斯拉提供電力傳動(dòng)系統(tǒng)?！?
