中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前特斯拉要建充電網(wǎng)絡(luò)、突破政府關(guān)系、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，車主和粉絲都是巨大的寶藏。
特斯拉中國(guó)的第一批粉絲，也是第一批批評(píng)者。
“我私下告訴你，沒有人會(huì)在生活中真的經(jīng)常使用特斯拉汽車，更多人都是買來玩的。比如我，特斯拉是我買的第三輛車，偶爾想玩的時(shí)候，開起來很爽，因?yàn)樗铀俜浅？?。?7號(hào)車主告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，他只有25歲，自己創(chuàng)業(yè)做IT公司副總裁。
“現(xiàn)在買特斯拉的，首先得有錢，其次都是很有頭腦的人。車主群體是個(gè)很大的資源庫，我覺得特斯拉公司應(yīng)該好好利用這個(gè)寶庫。”1號(hào)車主告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。
按照馬斯克的“Every one”計(jì)劃，這是一群他暫時(shí)不得不接受的人群。馬斯克說，“特斯拉會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是高價(jià)格、低產(chǎn)量，然后是中等價(jià)格、中等產(chǎn)量，最后是低價(jià)格、高產(chǎn)量?！?
但即便在最初階段，馬斯克仍在竭力追求低價(jià)。“在美國(guó)與特斯拉同等價(jià)格水平的汽車，在中國(guó)的售價(jià)至少要150萬，而特斯拉加上關(guān)稅只要七十多萬，加上其他配置打包后，大概90多萬?！眮碜陨虾５?6號(hào)車主向《國(guó)際金融報(bào)》記者講述自己拿特斯拉與其他汽車的對(duì)比過程。這個(gè)價(jià)格是馬斯克親自定的，他因此而受到來自投資人的巨大壓力。
沿著這一思路，2017年，中國(guó)特斯拉車主構(gòu)成將發(fā)生巨大變化。因?yàn)轳R斯克要在2017年實(shí)現(xiàn)價(jià)格減半的目標(biāo)。已經(jīng)有車主表示了不滿意：“我的特斯拉出租給其他公司做展覽，我一天就能賺好幾萬。如果特斯拉不再作為豪車，那就失去高貴身份象征這一代表性意義了?！?1號(hào)車主表示。
確實(shí)，降價(jià)并不容易，甚至有人說特斯拉目前的財(cái)務(wù)未必能支持它撐到價(jià)格減半、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過也有人樂觀，“不要小看特斯拉這樣的新秀。就像當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉都看不起蘋果，后來那些目中無人的巨頭，都吃了沒有創(chuàng)新突破的大虧。創(chuàng)新的力量太強(qiáng)大了?，F(xiàn)在通用汽車、戴姆勒這些巨頭，很可能會(huì)像當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉，倒在蘋果公司的手里?！遍L(zhǎng)期研究美國(guó)股市的私募基金經(jīng)理Wei Huang告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。
未必能得到當(dāng)前客戶的支持，但馬斯克這項(xiàng)計(jì)劃被眼尖的投資人所贊賞。富蘭克林鄧普頓基金副總裁及投資組合基金經(jīng)理Grant Bowers說，“你要理解科技公司的成功，都離不開一個(gè)有遠(yuǎn)見的很強(qiáng)的創(chuàng)始人，他們并非為了華爾街的盈利目標(biāo)在經(jīng)營(yíng)自己的公司，而是為了更好地吸引、服務(wù)消費(fèi)者而開展戰(zhàn)略，這最終會(huì)導(dǎo)致巨額的利潤(rùn)?！?
其實(shí)，支持特斯拉降價(jià)，車主本身也將貢獻(xiàn)力量：聯(lián)合自建充電網(wǎng)絡(luò)。這是目前中國(guó)用戶跨城市行駛特斯拉的主要渠道。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主們已經(jīng)自發(fā)地聯(lián)合起來，自掏腰包建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，以長(zhǎng)三角為例，南京、杭州、上海等城市的車主已經(jīng)形成聯(lián)盟，同意為相互跨城市的駕車提供充電系統(tǒng)支持。
車主自建電網(wǎng)或?qū)⒋蟠蠼档吞厮估娬窘ㄔO(shè)的財(cái)務(wù)成本,成為特斯拉一個(gè)意外的“寶藏”。目前充電系統(tǒng)建設(shè)需要特斯拉公司付出巨大財(cái)力，每個(gè)超級(jí)充電樁的具體價(jià)格未可知，馬斯克坦言，充電系統(tǒng)建設(shè)幾乎將整個(gè)特斯拉公司的財(cái)務(wù)收入打成負(fù)數(shù)。
