實(shí)際上，在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車終于攀上了產(chǎn)業(yè)化普及的門檻。雖然業(yè)界對(duì)于新能源汽車方向的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但并不出乎人們意外的是，各方認(rèn)識(shí)的差異已經(jīng)越來(lái)越小。更讓人期待的是，以豐田、通用為首的跨國(guó)車企，不得不在強(qiáng)烈的中國(guó)新能源車市預(yù)期前妥協(xié)，拿出真材實(shí)料，加速在華本地化生產(chǎn)?？梢灶A(yù)期的是，由新能源汽車引發(fā)的新一輪車業(yè)洗牌，即將上演。
一季度銷量超去年全年
在一季度銷售超過(guò)1萬(wàn)輛的新能源車中，純電動(dòng)汽車銷量1830輛，混合動(dòng)力也達(dá)到1499輛。雖然這一數(shù)字僅為一季度480萬(wàn)輛總銷量的0.2%，但去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為8159輛，一季度3個(gè)月的銷量超過(guò)了去年全年，其背后的信號(hào)意義絕對(duì)不容忽視。
一定程度上，可以將其看做新能源汽車產(chǎn)業(yè)化普及的序幕。在清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高看來(lái)，只要新能源汽車銷量達(dá)到總體銷量的1%，新能源汽車就將迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。他將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2015年。“到那時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有20萬(wàn)到25萬(wàn)輛，加上混合動(dòng)力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場(chǎng)比率有望突破1%這個(gè)門檻，這個(gè)指標(biāo)會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)信心，刺激廠家投入，此后就會(huì)進(jìn)入新能源汽車發(fā)展的成長(zhǎng)期。”
一季度新能源車的意外走紅，似乎從某種程度上也表明，新能源車的發(fā)展要比預(yù)計(jì)的還要快一些。
在已經(jīng)銷售的新能源汽車中，最具看點(diǎn)的是混合動(dòng)力汽車。相比那些大多還處于實(shí)驗(yàn)室階段的展品，已經(jīng)批量化商業(yè)運(yùn)作的混合動(dòng)力車型更值得期盼。從跨國(guó)車企的新能源戰(zhàn)略來(lái)看，混合動(dòng)力車型得到了幾乎全球車企的接納。除了混合動(dòng)力的傳統(tǒng)擁躉豐田、本田之外，包括大眾、奔馳、寶馬、標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的幾乎所有企業(yè)都已投入混動(dòng)的懷抱，已經(jīng)或即將發(fā)布混合動(dòng)力車型。
國(guó)內(nèi)車企中，最早為混合動(dòng)力設(shè)定目標(biāo)銷量的是雷克薩斯中國(guó)。雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新告訴記者，雷克薩斯將今年定義為混動(dòng)元年，他們期望混合動(dòng)力銷量不低于總銷量的15%。由于CT200h的熱銷，從一季度反饋數(shù)據(jù)來(lái)看，混動(dòng)車型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于15%。郎立新告訴記者，混合動(dòng)力的商業(yè)化普及，甚至?xí)煊陬A(yù)期。
國(guó)產(chǎn)化大勢(shì)所趨
豐田的自信并不僅限于一款車型，實(shí)際上早在年10月份在江蘇常熟豐田中國(guó)研發(fā)中心奠基起始，豐田目標(biāo)就已直指混合動(dòng)力車的本地化生產(chǎn)和本土化研發(fā)。豐田中國(guó)員工告訴記者，通過(guò)將最具前瞻力的技術(shù)轉(zhuǎn)移和投入中國(guó)，豐田堅(jiān)定了在華加速新能源本地化戰(zhàn)略的決心。
對(duì)豐田而言，迄今已經(jīng)銷售400萬(wàn)輛的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)足以說(shuō)明混合動(dòng)力的成熟，惟一的問(wèn)題只是在于，在豐田絕對(duì)領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)面前，其他汽車企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)?實(shí)際上，這也是中國(guó)新能源汽車政策制定者最大的顧慮。甚至有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果繞不開豐田的專利壁壘，其他企業(yè)即使發(fā)展混合動(dòng)力汽車，也等同于為豐田打工。
為了消除這一疑慮，豐田實(shí)際上也在做出妥協(xié)。在常熟落地的豐田中國(guó)研究中心，實(shí)際上就是豐田混合動(dòng)力核心技術(shù)的本地化體現(xiàn)。按照豐田的說(shuō)法，只要國(guó)內(nèi)企業(yè)需要，豐田樂(lè)意合作，也愿意出讓技術(shù)多方共享。
不僅是豐田，從通用到大眾，都可以明顯看出類似的趨勢(shì)，那就是跨國(guó)車企的新能源戰(zhàn)略正從圖紙?zhí)S到車間。在因新能源汽車而引發(fā)的新一輪洗牌來(lái)臨前，誰(shuí)也不愿錯(cuò)失先機(jī)。
與日系車企相比，歐美車企在新能源汽車方面的步伐似乎更大。此前不久，上海通用向業(yè)界展示了全系新能源汽車陣容。采取齊頭并進(jìn)、大張大合的多元化路線，通用期望將新能源通吃。
在油價(jià)“破8”、行業(yè)排放更加苛刻的情況下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的期待也更高。客觀來(lái)看，一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車1萬(wàn)輛的銷售數(shù)字并不多，但可以預(yù)期的是，隨著混合動(dòng)力核心技術(shù)本地化生產(chǎn)以及大幅降低成本后，未來(lái)三五年，混合動(dòng)力汽車必將快速而大量地進(jìn)入普通家庭。
