中國儲能網訊：“新能源汽車對物流行業(yè)，更多起到助力的作用，形成多維度、橫向連接的特點?！?017年上海 G7伙伴大會上，一位女演講嘉賓講述了對智慧物流產業(yè)的新思考。
這位關注新能源運力服務的70后女企業(yè)家分享了一個新商機：新能源車與智慧物流擁有天然的連接點，將成為城市配送新興力量。
這是在人工智能技術與新能源汽車商用落地的起步階段，她早已搶注的賽道。
2015年，一家專注于新能源物流車的數字化運營平臺“地上鐵”成立，為各大快遞物流及城市配送提供環(huán)保、高效的運力服務。創(chuàng)始人正是前述女企業(yè)家張海瑩，早前，她曾在新能源電池行業(yè)摸爬滾打近十年。
歷經近7年的發(fā)展歷程，地上鐵逐漸“編織”了一張連接上游第三方合作伙伴和下游用戶的商業(yè)生態(tài)網，重新激活城市物流末端用新能源工具連接的價值鏈。
“物流車本質上是一個生產力工具，使用權和所有權可以多元化。通過數字化的精細運營，帶來效率的進一步提升。這是地上鐵在做的事情和它的價值?！钡厣翔F高級副總裁康平陸向《21CBR》表示。
01、物流車新能源化
創(chuàng)立地上鐵之時，在新能源領域打拼多年的張?，?，恰好站在多個行業(yè)野蠻生長的關鍵節(jié)點。
當時，網絡購物的興起直接帶動了物流產業(yè)蓬勃發(fā)展。同時，新能源物流車市場則接收不斷釋放的市場需求和政策紅利。
例如在2018年至2020年間，國家多部門聯合發(fā)文，要求物流業(yè)積極引入新能源汽車，解決物流業(yè)的“最后一公里”難題。有機構預測，未來幾年，新能源物流車在城市配送領域的占比將超過80%。
部分地區(qū)也推出細化政策規(guī)定，比如新能源物流車不限行、部分停車點可免費停車等。由此，城市物流配送逐步新能源化。
談及躬身入局新能源物流賽道的初衷，張海瑩認為，“新能源商用車本身就適合高頻短途的運輸場景，城配物流便是一個很好的應用”。這沒有改變地上鐵在創(chuàng)業(yè)之初，面臨的新能源車市場普及率問題。
“布道”是一個漫長的過程。張海瑩回憶，在摸著石頭過河的前兩年，最開始打破僵局的合作來自某快遞行業(yè)龍頭。
“合作時，我們在客戶末端配送點用新能源物流車替代燃油車，并提供車輛管理、充電、保險、維保、救援、替換車等配套服務，在客戶整體使用成本不高于燃油車的前提下，車輛使用效率提升了約30-50%，新能源物流車總體使用成本下降約20-25%?！睆埡，撜f。
收獲用戶口碑后，地上鐵的市場推廣也水到渠成了。
2017年后，地上鐵的客戶和業(yè)務運營規(guī)模不斷擴大，新能源物流車的接入從最初的幾十輛，逐漸增加到幾百輛、幾千輛，合作對象也從順豐深圳區(qū)域，擴展到京東、德邦、跨越、百世等十多個快遞巨頭的全國范圍合作。
至今，地上鐵平臺運營車輛超4萬輛，覆蓋超過100座城市，服務司機用戶10萬余人次，服務的企業(yè)客戶超2500家，新能源車在城配應用上的網絡效應顯現。
02、運力租賃共享
在新能源物流車的城配需求面前，地上鐵打造了一套運力租賃的商業(yè)模式，核心以運營效率取勝。
圍繞運力提升，地上鐵既為各大快遞物流及城配企業(yè)提供一站式的新能源物流車租賃（長租、短租和分時租賃），也運營相關配套服務，如新能源車的維修保養(yǎng)、車輛翻新和梯次利用等。這是地上鐵的業(yè)務主線之一。
另外，圍繞用戶體驗，地上鐵提供充電、安全保障等增值服務，還提供針對車輛和司機的管理工具等。這形成了地上鐵第二條業(yè)務主線。
在康平陸看來，地上鐵的定位是做車輛全生命周期價值服務，盈利模式不是在單點上追求更高利潤或毛利，而是在每一個環(huán)節(jié)提供性價比服務。
“從形態(tài)上看，這與滴滴模式不同，因為服務的目標和創(chuàng)造的價值不一樣。”康平陸向《21CBR》表示，地上鐵的出發(fā)點是為司機、物流企業(yè)提供更有優(yōu)勢的運輸工具，包括一整套的配套服務和管理工具，它不是物流企業(yè)更不是出行公司，而是一個連接者。
這為地上鐵在城配物流領域打開足夠龐大的市場空間。
比如，做運輸訂單的貨拉拉可以在用戶下訂單后，調配地上鐵的貨運車輛，使用其充電服務點或系統調配工具，完成搬家動作。
“這樣的合作，可以有效補充運力。更進一步說，運輸司機可以租賃車輛，并且不需要擔心后續(xù)的車輛維修保養(yǎng)?！笨灯疥懻f。
基于工具屬性，地上鐵的服務網快速鋪開。至今在全國擁有微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同品類的新能源物流車超25000輛，開設5個全直營大區(qū)，業(yè)務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個一二線城市，自建場站和合作場站擁有超3000個充電配套網點。
如何管理這樣龐大的體系？
康平陸認為，核心在于公司開放包容的合作模式，服務提供方更愿意接入地上鐵，及時匹配市場需求。
“他們會以地上鐵的標準來履行服務，用地上鐵的系統來接單派單，完成業(yè)務在線操作，提升運營效率。”康平陸說。
03、打通“最后十公里”
快遞、電商、零售等行業(yè)企業(yè)是城配物流的高頻使用者，城配服務提供商肩負著上述企業(yè)服務鏈條的“最后一公里”重任。
在地上鐵的合作伙伴里，城配物流客戶占比超過50%，相關企業(yè)也是地上鐵營收的主要來源。而圍繞增值服務的金融機構和關鍵零配件客戶，則為后續(xù)創(chuàng)收提供增長空間。
7年10輪融資，新能源城配“最后十公里”跑出獨角獸
事實上，地上鐵的集約化運營模式，也推動了不同業(yè)務主體的產業(yè)升級。在物流巨頭們逐步加快新能源物流車推廣應用的過程中，一個龐大的地上鐵新能源城配網形成了。
據公開數據，目前地上鐵的物流客戶中有順豐、京東、德邦、貨拉拉等，各企業(yè)接入平臺的新能源車輛少則4000輛，多則近20000輛，綠色城配生態(tài)漸成。
多元的應用場景則是其未來發(fā)展方向。
近兩年來，地上鐵與車企聯合定制運輸車輛進入常態(tài)化運作。目前量產的車型有微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同品類，覆蓋快遞電商、制造業(yè)、快消品、家居家電、醫(yī)藥、服裝、生鮮冷鏈等行業(yè)客戶的全方位配送需求。
自己造血的同時，地上鐵逐步落地更多新興市場，引入優(yōu)質的產業(yè)投資者和長線基金。
比如2021年6月，地上鐵聯合SMRT在新加坡成立了一家合資公司，推動電動物流車在新加坡的普及應用。
“如此一來，對外輸出中國的綠色集約運營模式，根據當地市場進行本地化的適應和優(yōu)化，新能源城配發(fā)展瓶頸也有望隨著運營模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風口上?！笨灯疥懻f。
從成長速度和市場規(guī)模來看，城配物流正處于迅速增長階段。
“目前，中國新能源城配物流車的規(guī)模大概是1500萬輛，滲透率大概在4%左右。隨著技術和數字化基礎設施的成熟，未來幾年，滲透率將達30%-40%。”康平陸說。
作為中國最大的新能源物流車數字化運營服務平臺，地上鐵一路受到資本的青睞。近日，地上鐵宣布完成2億美元D輪融資，這是其完成的第十次融資。
