中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，萬億市值的寧德時(shí)代推出換電品牌EVOGO與組合換電整體解決方案，適配 80% 車型。無獨(dú)有偶，1月24日，吉利汽車與力帆科技的換電出行合資公司睿藍(lán)汽車，也完成工商注冊(cè)登記手續(xù)，正式落戶重慶市兩江新區(qū)。
一石激起千層浪，換電模式在汽車圈再次引發(fā)廣泛的討論。有些人認(rèn)為，憑借“寧王”的江湖地位，換電將從小眾走向普及；也有些人認(rèn)為，特斯拉曾推出的換電都無疾而終，這一波換電熱十有八九也會(huì)折戟。但更多的人采取觀望的態(tài)度，他們認(rèn)為贊成或反對(duì)的理由都不充分，還是讓“子彈飛一會(huì)兒”。
無論各方觀點(diǎn)如何，毋庸置疑的是，如此強(qiáng)大實(shí)力的寧德時(shí)代下場(chǎng)，吉利也緊接著入局，換電模式的發(fā)展確實(shí)是在加速。那么未來?yè)Q電是否會(huì)為潮流？我們不要急于下結(jié)論。
換電的長(zhǎng)處與短板
電動(dòng)汽車汽車有很多痛點(diǎn)。早期，大家對(duì)續(xù)駛里程的焦慮比較突出，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不斷提高，人們?cè)谶@方面的焦慮感有所下降，對(duì)充電便捷性的抱怨則逐漸增多。
真鋰研究CEO墨柯認(rèn)為，2021年國(guó)慶節(jié)曾出現(xiàn)的高速公路排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)的現(xiàn)象，充分反映了用戶對(duì)補(bǔ)充能源便利性的訴求。
電動(dòng)汽車在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充能源，主要的實(shí)現(xiàn)方式是快充與換電。新能源汽車行業(yè)多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前的快充技術(shù)對(duì)電池有較大的傷害，不建議消費(fèi)者經(jīng)常使用。另外，如果遇到大量的電動(dòng)汽車同時(shí)使用快充，局域電網(wǎng)承受的壓力也會(huì)非常大。
換電模式能夠克服快充模式這些缺點(diǎn)。曾任全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任的清華大學(xué)教授陳全世告訴記者，換電可以使用慢充，對(duì)電池的傷害較小，還可以利用峰谷電補(bǔ)充能源，對(duì)于提高能源利用率有促進(jìn)作用。
當(dāng)然，換電模式也存在自身的短板。例如，換電屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資者的負(fù)擔(dān)比較重，投資回收期較長(zhǎng)，經(jīng)常撥插電池會(huì)有一定的安全隱患等。
在寧德時(shí)代的EVOGO出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)已有數(shù)家換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，較大的三家分別是蔚來、奧動(dòng)新能源、伯坦科技，三家的換電站占據(jù)了目前絕大部分換電的市場(chǎng)份額。
部分業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士也曾提到，換電車輛與儲(chǔ)備電池的比例達(dá)到1∶1.3才能滿足人們?nèi)粘Q電需要。新能源行業(yè)投資人林道永告訴記者一組數(shù)字，蔚來汽車的換電站這個(gè)比例大約是1∶1.04。
記者的一位朋友唐博士是蔚來車主，他告訴記者，隨著蔚來車主數(shù)量增多，現(xiàn)在換電需要排隊(duì)。面對(duì)車主換電需要排隊(duì)的現(xiàn)象，蔚來這種重視用戶體驗(yàn)的車企一定也是想解決的。但是，增加換電站的電池?cái)?shù)量，則要大量購(gòu)買電池，這是一筆不小的開銷。蔚來把換電作為新車銷售的促進(jìn)手段，一直處于虧損狀態(tài)，增加大筆資金購(gòu)買電池不是一件容易的事情。
相比充電業(yè)務(wù)的成熟，換電業(yè)務(wù)顯然還處于發(fā)展初期，且更多聚集在商用車領(lǐng)域。以新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2021年第12批）為例，511款車型中，換電式車型有41款，占比8%。其中，乘用車有4款，其余37款均為換電式商用車。
推廣換電，現(xiàn)在是好時(shí)候嗎？
影響力強(qiáng)大的特斯拉曾推出過換電，時(shí)間不長(zhǎng)就偃旗息鼓；第一代電池王、新能源巨頭比亞迪反對(duì)換電模式；更有甚者，換電模式的先行者Better Place早已破產(chǎn)。這幾件事，汽車圈的人都不陌生，這或許是很多人對(duì)寧德時(shí)代的EVOGO能否成功不敢下結(jié)論的重要原因。
2013年，特斯拉推出了換電模式，只需要90秒便可卸下454公斤重的鋰電池而換上充滿電的新電池。然而，沒過多久，特斯拉不再提及這項(xiàng)換電技術(shù)，為何態(tài)度轉(zhuǎn)變的這么快呢？陳全世告訴記者，最根本的原因是美國(guó)消費(fèi)者的需求與中國(guó)有很大區(qū)別。
美國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)汽車，大多數(shù)是家庭的第二輛車，這輛電動(dòng)車一般用于日常上下班，如果出遠(yuǎn)門，多數(shù)仍然選擇開燃油車，另外，美國(guó)人在自家車庫(kù)里充電，可以很方便地補(bǔ)充能源。如果使用換電模式，則離不開人工服務(wù)，每月需要額外支付60～80美元，這樣算下來，電動(dòng)汽車使用費(fèi)便宜的優(yōu)勢(shì)就會(huì)被削弱。
后來在股東大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克說：“我們之所以推出換電技術(shù)，是看人們是否會(huì)這樣選擇?！边@話透出的含義更多的是特斯拉也在用試錯(cuò)的方式去尋求答案。
特斯拉畢竟當(dāng)初主要是在美國(guó)市場(chǎng)推出的換電技術(shù)，而比亞迪作為自主車企，也堅(jiān)決反對(duì)換電模式。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開放話：換電和氫能都是扯淡。
陳全世告訴記者，為了增加車輛的續(xù)駛里程，比亞迪曾經(jīng)試驗(yàn)過換電技術(shù)，但遇到了一些問題沒能解決。在換電和加裝電池之間，比亞迪最終選擇了加裝電池的思路。
2010年5月，比亞迪出資與深圳巴士集團(tuán)成立深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租公司。2011年比亞迪E6先行者上市，綜合工況下續(xù)駛里程300公里，鵬城出租車公司采用的就是E6。
鵬城出租車的運(yùn)行效果不錯(cuò)，采用換電模式的奧動(dòng)新能源也受到稱贊。比亞迪的電池大部分消化在自家新能源汽車上，即電池客戶群體比較單一，其他品牌的電動(dòng)車很難更換比亞迪的電池?？蛻羧后w單一，收回成本的難度較大，這或許是比亞迪不看好換電模式的主要原因。
一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，換電的根本邏輯在于車電分離、標(biāo)準(zhǔn)電池、能源獨(dú)立閉環(huán)。無論哪家做換電，都能實(shí)現(xiàn)車電分離，但標(biāo)準(zhǔn)電池是一件很麻煩的事情。
前哨咨詢高級(jí)分析師陳敬告訴記者，現(xiàn)在的動(dòng)力電池型號(hào)有80多種，幾乎是主機(jī)廠每開發(fā)一個(gè)新車型，就會(huì)有新型號(hào)電池與之配套。電池企業(yè)配套的廠家越多，在這方面的負(fù)擔(dān)越重。寧德時(shí)代推廣換電模式，有望把電池型號(hào)降低到20個(gè)。
時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。吉利則推出了其專屬換電架構(gòu)——GBRC（Global Battery Rapid Change）可覆蓋2700-3100㎜軸距細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品需求。
顯然，寧德時(shí)代和吉利在換電業(yè)務(wù)上有著同樣的野心——做平臺(tái)企業(yè)，這也是解決換電模式運(yùn)營(yíng)所存在問題的方案之一。
最終考驗(yàn)：贏利能力
換電行業(yè)有先烈，Better Place是其中之一。陳全世告訴記者，在Better Place之前，美國(guó)也小范圍試驗(yàn)過換電，后來草草收?qǐng)觥etter Place只是模式創(chuàng)新，不掌握電池的主導(dǎo)權(quán)，如果整車企業(yè)不配合，Better Place破產(chǎn)是必然的事情。
陳全世認(rèn)為，Better Place的換電存在權(quán)責(zé)利很難分清的問題，主機(jī)廠有太多不可控因素，自然不愿意配合Better Place的換電模式。如果能夠理清權(quán)責(zé)利的關(guān)系，換電模式對(duì)消費(fèi)者來說有一定的吸引力。對(duì)于現(xiàn)在局內(nèi)的企業(yè)來說，最終的考驗(yàn)一定是其盈利的能力。
雷諾電動(dòng)車在歐洲銷量占據(jù)頭把交椅，與其換電模式有一定的關(guān)系。雷諾推出的Zoe新車，配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車所有權(quán)分離，直接降低購(gòu)車門檻。雷諾的商業(yè)模式解決了電動(dòng)汽車的兩個(gè)難點(diǎn)，一是把高昂的價(jià)格分?jǐn)偟饺舾赡曛Ц?，把價(jià)格打下來，讓消費(fèi)者有能力購(gòu)買；二是換電模式解決了用戶充電等待時(shí)間過長(zhǎng)的痛點(diǎn)。
換電模式可以削峰填谷，充分利用閑時(shí)電價(jià)便宜補(bǔ)充能源，這是快充不能比擬的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。以深圳為例，電價(jià)分為峰期107.94分/千瓦時(shí)，平期65.42分/千瓦時(shí)，谷期32.71分/千瓦時(shí)，峰谷相差約3倍，如果長(zhǎng)時(shí)間積累將是一筆可觀的財(cái)富。
拿寧德時(shí)代來說，一塊巧克力電池的帶電量是26.5度，假設(shè)一塊電池循環(huán)壽命為2500次，全生命周期算下來，峰谷電價(jià)的費(fèi)用分別為71510.25元、21670.375元，兩者相差近5萬元。EVOGO的換電站可放置48塊電池，這樣算下來，全生命周期可以節(jié)省的峰谷電價(jià)差的總金額約為240萬元。
寧德時(shí)代發(fā)布EVOGO時(shí)沒有詳細(xì)說明投資回報(bào)的情況，從商業(yè)的角度看，寧德時(shí)代肯定評(píng)估過投資回報(bào)的問題。
據(jù)協(xié)鑫能科測(cè)算，單個(gè)乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務(wù)100臺(tái)車，單車日運(yùn)營(yíng)里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對(duì)應(yīng)投資回收期為5.22年。
測(cè)算更像是紙上談兵，寧德時(shí)代的EVOGO能否贏利，考驗(yàn)的是時(shí)代電服整個(gè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)管理能力。記者注意到，時(shí)代電服的注冊(cè)資本僅為2億元，這點(diǎn)資金不足以推動(dòng)EVOGO大規(guī)模鋪開。記者詢問寧德時(shí)代市場(chǎng)部得知，寧德時(shí)代的EVOGO推行合伙人機(jī)制，歡迎有意向，有實(shí)力的企業(yè)或者個(gè)人加入進(jìn)來。
從睿藍(lán)汽車產(chǎn)品規(guī)劃方面看，將涉及轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡，覆蓋2700-3100mm軸距，可滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同市場(chǎng)的需求。
在B端主打“運(yùn)營(yíng)成本低”與“最省電”，提高運(yùn)營(yíng)效率，在C端以更高效的換電服務(wù)，解決新能源汽車消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)，帶來更高級(jí)別的出行體驗(yàn)，B、C端共同發(fā)力，也是睿藍(lán)汽車促進(jìn)新能源銷量從而實(shí)現(xiàn)最終盈利的重要手段。
賽道已經(jīng)鋪開，產(chǎn)業(yè)正在加速，巨頭紛紛入局，考驗(yàn)換電模式贏利能力的時(shí)刻即將到來，我們期待著局內(nèi)的企業(yè)能夠拿出靚麗的答卷。
