中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上周，電動(dòng)汽車制造商特斯拉對(duì)外公布了該公司2014年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。接著，特斯拉的CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）在財(cái)報(bào)電話中再次強(qiáng)調(diào)，中國市場對(duì)于特斯拉來講是充滿很大的機(jī)遇的。
以下為文章全文：
之前，馬斯克曾多次提及中國市場對(duì)于特斯拉的重要性。上個(gè)月，特斯拉到訪中國參加了Geekpark的奇點(diǎn)大會(huì)，期間曾指出中國市場中充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在上周二的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克又重申了這一點(diǎn)。
擴(kuò)張中國市場
馬斯克和特斯拉的首席財(cái)務(wù)官Deepak Ahuja在致股東的一封信中表示：“我們將會(huì)盡快地?cái)U(kuò)張中國市場，因?yàn)槲覀兿嘈胚@個(gè)國家將在未來幾年內(nèi)成為我們最大的市場?！?
在經(jīng)過與中國政府長達(dá)一年的交涉之后，特斯拉終于在前不久面向中國市場出貨第一批電動(dòng)汽車。馬斯克在上周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“特斯拉將會(huì)盡快在中國建立自己的充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心。”
與此同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃在未來四年之內(nèi)開始在中國國內(nèi)生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車，這將助其避開巨額的進(jìn)口關(guān)稅，并且降低物流成本，而最終收益的還是消費(fèi)者。
馬斯克表示：“遠(yuǎn)距離地運(yùn)送重大兩噸金屬并不是一件簡單的事情，要花費(fèi)很多時(shí)間和資源。以本地化工廠生產(chǎn)制造的電動(dòng)車去滿足本地消費(fèi)者的需求，是一個(gè)非常明智的決定?！?
為了進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉進(jìn)行了很多昂貴的投資，其中包括橫跨美國創(chuàng)建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以及投資數(shù)十億美元的超級(jí)電池工廠。
另外，值得注意的是，除了充電網(wǎng)絡(luò)之外，限制特斯拉擴(kuò)張的另外一個(gè)因素是產(chǎn)能，而其中的關(guān)鍵就是鋰電池。
馬斯克表示：“我認(rèn)為，我們必須限制出貨至中國市場的電動(dòng)車數(shù)量，否則世界其他地區(qū)將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重供應(yīng)不足的現(xiàn)象。”
重大“機(jī)遇”
事實(shí)上，中國是全球最大的汽車市場，并且也是最具備增長潛力的汽車市場。而對(duì)于中國市場而言，特斯拉電動(dòng)汽車也是非常具有吸引力的，因?yàn)榫G色能源問題已經(jīng)開始得到中國用戶的重視。目前，中國的城市空氣污染非常嚴(yán)重，并且能源需求也正不斷增長，這對(duì)中國形成了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
鑒于此，中國政府采取了積極的措施來支持特斯拉無污染電動(dòng)汽車和相關(guān)服務(wù)的推廣。
馬斯克在致股東的信中指出：“我們計(jì)劃盡快在中國進(jìn)行擴(kuò)張，因?yàn)槲覀兿嘈艓啄陜?nèi)中國會(huì)是我們最大的市場之一。在適當(dāng)?shù)闹С窒?，?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也會(huì)鼓勵(lì)我們的擴(kuò)張進(jìn)程。比如，在上海政府的幫助下，我們能夠在選址后幾個(gè)星期內(nèi)建設(shè)一個(gè)超級(jí)充電站。”
馬斯克還希望建設(shè)更多采用太陽能的超級(jí)充電站。但截至目前，只有上海的一座超級(jí)充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個(gè)站點(diǎn)建設(shè)完畢，尚未對(duì)外開放。
另外，上海政府還針對(duì)購買Model S車型的用戶提供免費(fèi)上牌服務(wù)，這為用戶節(jié)約了至少15000美元的牌照費(fèi)用。
特斯拉在信中指出：“由于Model S汽車在中國的定價(jià)也非常具有競爭力，這也使得特斯拉汽車的價(jià)值在中國更加引人注目。”
獨(dú)特“挑戰(zhàn)”
然而，特斯拉的汽車在中國市場中的發(fā)展也并不是沒有風(fēng)險(xiǎn)的，也面臨一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)。
首先，與中國國內(nèi)公司成立合資公司生產(chǎn)汽車，特斯拉的目標(biāo)很可能會(huì)跟它中國合作伙伴相差甚遠(yuǎn)。2006年，中國發(fā)布了一份冗長的報(bào)告，名為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006━2020年）》。報(bào)告中提出了發(fā)展“自主創(chuàng)新”的計(jì)劃綱要，以及至2020年將中國建設(shè)成科技強(qiáng)國的目標(biāo)。而要與西方科技相匹敵，關(guān)鍵的一條途徑是：吸收和再創(chuàng)新外國的科技。
大家可以想象這樣一個(gè)場景：中國公司開始模仿特斯拉的電池創(chuàng)新，然后以遠(yuǎn)低于特斯拉汽車的售價(jià)銷售他們自己生產(chǎn)的汽車。到那時(shí)，特斯拉將無計(jì)可施。
其次，中國汽車行業(yè)中存在供應(yīng)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國有將近200家的國內(nèi)汽車制造商，并且與政府的關(guān)系非常緊密。與此同時(shí)，諸如通用、福特和大眾等汽車巨頭在中國市場中早已建立了裝配線和合資企業(yè)。
不過，馬斯克顯然是意識(shí)到了上述風(fēng)險(xiǎn)，但是他仍然決定全速進(jìn)軍中國市場。
馬斯克表示：“我真的不認(rèn)為我們在中國有任何的需求挑戰(zhàn)。實(shí)際上，中國用戶對(duì)特斯拉的熱情超出了我的預(yù)期，全社會(huì)各個(gè)層面都對(duì)特斯拉顯示出了極大的興趣，包括政府、行業(yè)和消費(fèi)者?！?
馬斯克指出，他對(duì)于特斯拉在中國市場中的發(fā)展前景持有樂觀積極的態(tài)度。
