中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：法國《費(fèi)加羅報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，汽車市場電氣化正在影響歐洲汽車的銷售。
報(bào)道稱，受疫情影響，2020年新車銷量停滯不前，可歐洲去年的銷量并未恢復(fù)。制造商們已經(jīng)做出了估算，2021年歐洲新車銷量減少330萬，未能恢復(fù)到新冠病毒危機(jī)之前的狀況。當(dāng)時(shí)歐盟的新車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬輛。
那么，歐洲大陸發(fā)生了什么？這種下降僅僅是因?yàn)殡娮釉亩倘弊璧K了生產(chǎn)嗎？難道消費(fèi)者因?yàn)楦鞔笃嚻放魄嗖A的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車價(jià)格上漲而變得心灰意冷了嗎？消費(fèi)者持觀望態(tài)度難道是因?yàn)闅W洲要出臺(tái)有關(guān)二氧化碳和污染物排放的新規(guī)嗎？首先要指出的是，歐洲并不是唯一受到半導(dǎo)體短缺影響的大陸。相反，它是唯一一個(gè)在2021年仍在下降（-2.4%）的市場。中國汽車銷量再次上升，同比增長3.8%，達(dá)到2628萬輛。表現(xiàn)出樂觀是有道理的，因?yàn)橹圃焐填A(yù)計(jì)2022年將增長5.4%。在美國也一樣，汽車行業(yè)恢復(fù)了笑容。那里2021年汽車總銷量為1500萬輛（包括皮卡和SUV），增長了3.4%。
那為什么歐洲受芯片短缺的影響更大呢？德勤公司合伙人兼汽車主管紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒指出，“歐洲市場競爭非常激烈，包括大量半導(dǎo)體密集型車輛。車輛越先進(jìn)，電子元件就越多。在中國，同系車型更多樣化，且混合車型更少”。他還認(rèn)為，汽車制造商與半導(dǎo)體供應(yīng)商在地理位置上的接近也起到了作用，后者更多現(xiàn)身于亞洲和美國。在歐洲，并非所有制造商處境都一樣。雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)、福特和戴姆勒2021年的銷量下降了10%甚至更多，而豐田（+9.1%）和現(xiàn)代（+18.4%）則有所增長。
可是，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)提出的芯片短缺論點(diǎn)不足以解釋相當(dāng)于汽車慘淡歲月的銷售量。在歐洲，由于預(yù)計(jì)到2030年將停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，新型電動(dòng)車的推廣正在加速。當(dāng)然，根據(jù)阿利克斯合伙公司在7國（法國、德國、意大利、英國、美國、日本、中國）進(jìn)行且于去年10月公布的一份調(diào)查報(bào)告說，與2年前進(jìn)行的類似的調(diào)查報(bào)告相比，“非常支持”把購買電動(dòng)車作為下一款車輛的司機(jī)人數(shù)平均增長了1倍多（2021年為25%，2019年則為11%）。此外，電動(dòng)車的份額在一個(gè)萎縮的市場中持續(xù)增長。
根據(jù)德國專家馬蒂亞斯·施密特提供的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲21%的新注冊(cè)汽車是插電式混合動(dòng)力汽車，11.2%是100%電動(dòng)汽車。但并不是所有的駕車者都下定決心購買電動(dòng)車，這促使歐洲大陸的銷量下降。德勤的紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒認(rèn)為，“今天，供應(yīng)沖擊，即一輛新電動(dòng)汽車的價(jià)格，是最大的問題。在我們即將發(fā)表的一項(xiàng)研究報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)，法國90%的人不準(zhǔn)備花超過5萬歐元購買一輛新的電動(dòng)汽車，甚至74%的人可能不會(huì)花超過3萬歐元”。目前，很少有車型符合這一價(jià)格范圍。Dacia Spring車型是市場上最便宜的，起價(jià)為1.7萬歐元。扣除生態(tài)保費(fèi)優(yōu)惠后，標(biāo)致208電動(dòng)車的價(jià)格不到3萬歐元。但全新雷諾梅甘娜E-Tech電動(dòng)車在扣除生態(tài)保費(fèi)優(yōu)惠后，售價(jià)在3萬至4.5萬歐元之間。
根據(jù)德勤的研究報(bào)告，購買電動(dòng)汽車的第一個(gè)障礙是續(xù)航里程（25%），第二個(gè)障礙是成本（18%）。在家庭，工作場所和道路上部署充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)讓購買電動(dòng)車的人有所增多。相反，為了達(dá)到更便宜的價(jià)格，制造商將不得不進(jìn)一步降低成本，以保住利潤。
