中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至2021年12月15日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為240457元/噸，較同年11月增長約18.7%，與同年8月120438 元/噸的報(bào)價(jià)相比增長近一倍。原材料價(jià)格的上升必將在產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，自2021年10月以來，陸續(xù)有多家電池企業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)聲明。
疊加芯片等關(guān)鍵零部件短缺的全球性影響，新能源汽車的價(jià)格會(huì)不會(huì)在2022年普遍上調(diào)？《新能源汽車報(bào)》編輯部聯(lián)系到中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華，邀請他為讀者們解惑。
上游承壓力 漲價(jià)不一定
“從2021年來看，不光是電池，整個(gè)汽車行業(yè)的原材料價(jià)格都有上漲，但是這些壓力目前在汽車售價(jià)上的反映還不明顯，未來是什么情況不好判斷?！睅熃ㄈA如是說。
雖然原材料價(jià)格上漲有一些影響，但主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上，新能源汽車企業(yè)對于電動(dòng)汽車的原材料價(jià)格的上漲的情況，并沒有展現(xiàn)出過于敏感的反應(yīng)。反而是芯片的短缺問題 一直在困擾著整個(gè)汽車行業(yè)。
一些共識(shí)認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng) 熬過芯片短缺問題影響最嚴(yán)重的第三季度，第四季度正在緩解，但是影響并沒有完全消除。該問題有望在2022年上半年結(jié)束，供需應(yīng)該可以達(dá)到平衡狀態(tài)。
師建華認(rèn)為，電池材料的價(jià)格都是次要的，未來電池材料來源能否得到保障是更需要關(guān)注的。例如鈷原料，大部分都來自國外進(jìn)口，如果國際形式穩(wěn)定還好，反之國內(nèi)電池生產(chǎn)的原材料供應(yīng)恐怕會(huì)受到影響。當(dāng)然，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在積極研究關(guān)鍵材料的替代產(chǎn)品，如果能有多種材料能夠起到替代作用，屆時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)安全問題憂慮。
補(bǔ)貼是養(yǎng)料 生存靠自己
日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司發(fā)文明確，2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%。有專家指出，疊加電池材料漲價(jià)、零部件短缺，這可能會(huì)影響市場銷量。
對此，師建華認(rèn)為，企業(yè)對于補(bǔ)貼退坡已經(jīng)不是特別看重，目前的對2022年新能源汽車銷量的樂觀預(yù)測是有望超過500萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)收集到的信息表明， 企業(yè)已經(jīng)不會(huì)將補(bǔ)貼退坡視作主要影響了?！靶履茉雌囏?cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施了這么多年，企業(yè)如果還依賴補(bǔ)貼才能生存，那么基本上沒有發(fā)展前途?！睅熃ㄈA如是說。
所以從這個(gè)角度來說，新能源汽車的價(jià)格應(yīng)該是朝著更接近市場需求的價(jià)格變化，在這樣的趨勢下，補(bǔ)貼也起不到什么太大的作用。
“我覺得可能補(bǔ)貼退坡的影響不會(huì)很大，但是雙積分政策的存在會(huì)促進(jìn)企業(yè)去加快發(fā)展新能源汽車，而且新能源積分可以在企業(yè)間進(jìn)行交易，即使其他方面的利潤低一些，企業(yè)通過積分交易也能夠保證收益?！睅熃ㄈA表示。
另外，在2021年補(bǔ)貼即將退坡 時(shí)，部分車企就已經(jīng)發(fā)布了上調(diào)汽 車售價(jià)的通知，在這個(gè)背景下，消費(fèi)者的購車欲望或?qū)⒊蔀?022年新能源汽車市場表現(xiàn)的影響因素。
師建華認(rèn)為，如果沒有補(bǔ)貼，企業(yè)也不應(yīng)該在上漲產(chǎn)品在消費(fèi)終端的價(jià)格，除非它的產(chǎn)品發(fā)生了變化，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更高的使用價(jià)值。企業(yè)一定會(huì)按照消費(fèi)者能接受的價(jià)格去銷售，而且現(xiàn)在的消費(fèi)者還是根據(jù)需求和偏好來選擇產(chǎn)品，應(yīng)該不會(huì)影響到消費(fèi)者。
過去，在新能源汽車不被市場和社會(huì)認(rèn)可的時(shí)候，國家推出的強(qiáng)勢補(bǔ)貼政策為企業(yè)打好基礎(chǔ)，培育企業(yè)。今天，企業(yè)不能夠依靠這份補(bǔ)貼來維持生計(jì)，補(bǔ)貼退坡甚至完全退出反而有利于市場篩選出更優(yōu)秀的企業(yè)。
產(chǎn)品“打輸出” 服務(wù)“打輔助
2022年，新能源汽車市場將呈現(xiàn)出“三方混戰(zhàn)”的局面，傳統(tǒng)車企、新勢力車企以及跨行造車的ICT企業(yè)將在一條賽道上進(jìn)行競爭，如何在這樣局面下更好的發(fā)展自己，是車企們更加關(guān)心的問題。
“我覺得還是要在精心打造產(chǎn)品上要下功夫?！边@是師建華給出的答案。
師建華表示，新能源汽車本身產(chǎn)品還未發(fā)展到一個(gè)相對穩(wěn)定的階段，沒有形成固定的技術(shù)路線和產(chǎn)品路線。不像傳統(tǒng)燃油車，經(jīng)過百年發(fā)展已經(jīng)固定了技術(shù)路線，所以如何在這條路線上繼續(xù)精細(xì)化發(fā)展、做好優(yōu)化，是燃油車企業(yè)的主要任務(wù)。
而新能源汽車在性能、安全性、充電便捷性等方面還存在不足，企業(yè)還有一段相當(dāng)長的路要走，同時(shí)企業(yè)也更有機(jī)會(huì)把產(chǎn)品的發(fā)展路線固化穩(wěn)定，帶來行業(yè)和市場都認(rèn)可的最優(yōu)路線，下一步才是大規(guī)模生產(chǎn)并滿足市場需求。
只有當(dāng)企業(yè)能夠在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，做到安全性、充電方便性、電池穩(wěn)定性等消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的提升，才能保證自身今后在新能源汽車市場上繼續(xù)良好發(fā)展。
