中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，近期我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲。僅2022年1月19日一天，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲4200元/噸，報(bào)34.55萬(wàn)元/噸；不同規(guī)格氫氧化鋰漲4000-6000元/ 噸；磷酸鐵鋰漲1.10萬(wàn)元/噸，報(bào)12.50 萬(wàn)元/噸。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，一年來(lái)，我國(guó)主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格同比上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均價(jià)格同比上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格同比上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均價(jià)格同比上漲190.2%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)分析稱：“動(dòng)力電池部分原材料大幅漲價(jià)的原因有三條：一是供需失衡，原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車增長(zhǎng)的幅度；二是部分原材料主要依賴進(jìn)口，但我國(guó)材料行業(yè)缺乏國(guó)際定價(jià)權(quán)；三是部分原材料生產(chǎn)或涉及化學(xué)品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進(jìn)一步完善。
01、擴(kuò)產(chǎn)開(kāi)源 保障產(chǎn)業(yè)鏈供需穩(wěn)定
有專家認(rèn)為，目前大部分新能源 整車生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有盈利，處于僅有邊際貢獻(xiàn)的階段。上游原材料漲價(jià)，將直接影響新能源整車漲價(jià)空間。如果處理不好，很可能遏制甚至逆轉(zhuǎn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。
為此，董揚(yáng)呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時(shí)艱、一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加，努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)駛里程，以便節(jié)約資源。與此同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，還需要建立原材料供應(yīng)體系的大宗商品管理和協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)良好的國(guó)際貿(mào)易關(guān)系，以保障動(dòng)力電池主要材料有穩(wěn)定的進(jìn)口來(lái)源。
據(jù)了解，2021年，我國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動(dòng)力等多家動(dòng)力電池企業(yè)，都宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，規(guī)劃新增產(chǎn)能超過(guò)1000GWh。其中，寧德時(shí)代規(guī)劃投資超1200億元，中航鋰電超760億元，蜂巢能源超670億元，億緯鋰能超440億元。
隨著對(duì)外開(kāi)放的逐漸深入，我國(guó)企業(yè)正面參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，LG化學(xué)、松下等跨國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不斷開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。另一方面，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、孚能科技等紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，與特斯拉、寶馬、戴姆勒等跨國(guó)整車企業(yè)合作，并積極在歐洲布局動(dòng)力電池工廠，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向全球化發(fā)展明顯加速。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)安慶衡表示：“從車端來(lái)看，2021-2023年是外資車企電動(dòng)化車型密集投放期，自主品牌加足馬力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型。車企正通過(guò) 長(zhǎng)單、項(xiàng)目定點(diǎn)、合資合作、入股等 多樣化形式，鎖定動(dòng)力電池產(chǎn)能，保 證動(dòng)力電池穩(wěn)定供給成為車企現(xiàn)階 段的重要發(fā)力點(diǎn)?！?
02、循環(huán)節(jié)流 提升回收和利用效率
隨著電動(dòng)汽車的持續(xù)發(fā)展，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池使用已經(jīng)超過(guò)10年，動(dòng)力電池的退役量在逐步攀升。預(yù)計(jì)2025年前后，每年退役電池?cái)?shù)量將超過(guò)百萬(wàn)量級(jí)，解決退役動(dòng)力電池梯次利用與再生利用技術(shù)的問(wèn)題，已經(jīng)迫在眉睫。
近日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議明確，2022年要統(tǒng)籌補(bǔ)短板鍛長(zhǎng)板，加快動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化突破，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。要堅(jiān)持開(kāi)源和節(jié)流并重，提升關(guān)鍵資源保障能力，健全動(dòng)力電池回收利用體系，提升回收比例和利用效率。
早在2021年5月26日，工信部等四部委印發(fā)《關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)品生產(chǎn) 者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》，明確到2023年，報(bào)廢汽車規(guī)范回收水 平顯著提升，形成一批可復(fù)制、可推廣的以汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車回收利用模式，并要求報(bào)廢汽車再生資源綜合利用率達(dá)到75%，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部 件的再生原料利用比例不低于5%。
與此同時(shí)，國(guó)際方面也在加快電池回收等方面的標(biāo)準(zhǔn)制定。比如，歐盟新電池法規(guī)（2020/353）提案提出，對(duì)歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企已經(jīng)對(duì)電池全生命周期二氧化碳排放（LCA）當(dāng)量提出要求。
值得一提的是，目前，我國(guó)動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的代表性企業(yè)，逐漸形成了可產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)體系和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。截至2021年底，我國(guó)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)45家。
比如，華友循環(huán)、贛州豪鵬和湖南邦普分別在梯次利用技術(shù)、預(yù)處理和精細(xì)化破碎分離技術(shù)以及再生利用技術(shù)上形成了獨(dú)有的特色和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；贛鋒鋰業(yè)和光華科技等企業(yè)在退役磷酸鐵鋰電池的回收與再生利用技術(shù)上取得了新突破。
