中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：看到媒體報(bào)道，“混和動(dòng)力車(chē)補(bǔ)貼待命，單車(chē)最高或超三萬(wàn)元”，非常驚喜，要是按照這個(gè)補(bǔ)貼節(jié)奏走下去，混合動(dòng)力汽車(chē)馬上火起來(lái)，瞬間壓倒傳統(tǒng)汽車(chē)的方式火起來(lái)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這個(gè)事情還在研究，不過(guò)潛在的利好不容錯(cuò)過(guò)。
事情的原委是這樣，5月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見(jiàn)稿))，規(guī)定：對(duì)上年度不達(dá)標(biāo)車(chē)企，暫停受理其達(dá)不到目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)，暫停審批新建及擴(kuò)大生產(chǎn)項(xiàng)目。
同時(shí)，該報(bào)道還提到一份尚未公開(kāi)的《財(cái)政部、工業(yè)和信息化部關(guān)于實(shí)施節(jié)能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》(草案)，提到：突破汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推進(jìn)非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、節(jié)能動(dòng)力總成乘用車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；實(shí)現(xiàn)2015年乘用車(chē)平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃油消耗量降至5.9升/百公里的發(fā)展目標(biāo)。該草案與過(guò)去工信部、科技部、財(cái)政部聯(lián)合的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程》對(duì)應(yīng)，亦正討論同等規(guī)模的40億元資金扶持，其中節(jié)油率優(yōu)秀的混合動(dòng)力(非插電式)最高可拿到每輛3萬(wàn)元補(bǔ)貼。
如果上述的報(bào)道靠譜的話，這對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，應(yīng)該是屬于一個(gè)重大利好消息了。
第一、監(jiān)管部門(mén)為什么要主動(dòng)補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車(chē)？
去年，“關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知”出臺(tái)，關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)只是覆蓋了客車(chē)相關(guān)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，以及插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)要求了純電動(dòng)續(xù)駛里程。
筆者堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)新能源補(bǔ)貼不能離開(kāi)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼，如果這個(gè)消息屬實(shí)的話，大家有疑問(wèn)，工信部為什么要這么做？可以激烈的原因便是為了助力更多的車(chē)企滿足乘用車(chē)企業(yè)平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。
筆者此前談到了，如果所有的汽車(chē)制造商都滿足不了這標(biāo)準(zhǔn)，意味著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)根本不可能實(shí)施，但是如果有一家汽車(chē)制造商滿足了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其它家沒(méi)有滿足都會(huì)被淘汰，這就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵看你敢不敢豪賭。
現(xiàn)在呢，工信部公示了2013年度乘用車(chē)企業(yè)平均油耗，其中記錄在案的79家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)中僅有55家達(dá)到2013年平均油耗達(dá)標(biāo)值，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽股份、北汽制造、廣汽乘用車(chē)國(guó)有巨頭的自主品牌乘用車(chē)平均油耗均未達(dá)標(biāo)。
這對(duì)于監(jiān)管部門(mén)或者汽車(chē)制造商來(lái)講都是一個(gè)挑戰(zhàn)了，搞新能源汽車(chē)可能賠錢(qián)，不搞新能源汽車(chē)，則可能無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)，這些多方糾結(jié)了。
第二、混合動(dòng)力汽車(chē)該不該補(bǔ)貼？
筆者堅(jiān)持認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)該接受補(bǔ)貼，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：它節(jié)能、它增加了成本。
很多人根深蒂固的概念是純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)含量高于混合動(dòng)力汽車(chē)，并且僅僅把混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)作為一種過(guò)渡技術(shù)來(lái)看待，這是不正確的。在前期推廣的過(guò)程中，多家車(chē)企在一些輕度混合動(dòng)力汽車(chē)上面給予政府和公眾一個(gè)不良印象，實(shí)際上，混合動(dòng)力按照電驅(qū)動(dòng)功率進(jìn)行分類的話包括輕度、中度和深度混合動(dòng)力汽車(chē)，多家車(chē)企在面對(duì)技術(shù)障礙的時(shí)候，選擇了輕度或者中度混合動(dòng)力汽車(chē)，而作為深度混合動(dòng)力汽車(chē)相較技術(shù)層面來(lái)講，更有甚于純電動(dòng)汽車(chē)。
混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)同屬電動(dòng)車(chē)概念，從一些現(xiàn)有的技術(shù)壁壘上來(lái)看，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)都需要電池、電機(jī)等技術(shù)，都能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同樣都會(huì)因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)、電池而增加成本，同屬于電動(dòng)車(chē)的概念，為什么就混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)被排除出新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范疇了？所以，我們找不到一種合理的理由，將電動(dòng)車(chē)的另外一個(gè)分支混合動(dòng)力汽車(chē)分離出去，特別是從技術(shù)含金量來(lái)言，我們也找不到站住腳的借口。
從節(jié)能技術(shù)角度分析，筆者認(rèn)為深度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)包括五個(gè)層面的節(jié)能潛力，其一直接起停技術(shù)，這點(diǎn)的應(yīng)用正在逐步增多，并且在這一點(diǎn)上一定程度上意味著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都具備這樣的優(yōu)點(diǎn)；其二是，制動(dòng)能量回收技術(shù)，將一些制度、減速的能量回收成電能，這個(gè)方面中度和深度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)都具備這項(xiàng)能力，同樣電動(dòng)車(chē)技術(shù)也具備這項(xiàng)能力。其三是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化，這個(gè)方面在中度、深度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)都進(jìn)行應(yīng)用，并且效果良好，增程式混合動(dòng)力也在這個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化，純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)所有這個(gè)層面沒(méi)有動(dòng)作。其四是，發(fā)動(dòng)機(jī)能量源的工作優(yōu)化，這個(gè)只有深度混合動(dòng)力進(jìn)行應(yīng)用，主要是針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)專門(mén)設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上，包括阿特金斯循環(huán)等多個(gè)方面。同樣，純電動(dòng)汽車(chē)在這個(gè)方面沒(méi)有動(dòng)作。其五是，整車(chē)能量?jī)?yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和整車(chē)同時(shí)工作在高效區(qū)域，這個(gè)方面也主要是混合動(dòng)力方面的工作，純電動(dòng)方面的也沒(méi)有太多動(dòng)作。
所以，從這些層面上來(lái)講，筆者倒認(rèn)為我們既然以節(jié)能技術(shù)含量或者節(jié)能率進(jìn)行優(yōu)惠政策扶植，混合動(dòng)力汽車(chē)從這兩個(gè)方面都不應(yīng)該被拋棄，而一些有失偏頗的技術(shù)印象也應(yīng)該有所改觀。
第三、新能源汽車(chē)如何補(bǔ)貼才更加有效？
如何進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼，大家可能都看到，現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)志滿天飛，很多車(chē)輛和混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有什么關(guān)系，僅僅添加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接起停裝置，就自稱為混合動(dòng)力汽車(chē)，這樣的車(chē)型應(yīng)該被排除在外，類似的情況還有很多。
事實(shí)上，筆者認(rèn)為混合動(dòng)力去車(chē)應(yīng)該以獎(jiǎng)勵(lì)為主，普遍補(bǔ)貼會(huì)拉底整個(gè)行業(yè)的底線和門(mén)檻，對(duì)于優(yōu)秀的新能源汽車(chē)制造商是不利的，獎(jiǎng)勵(lì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該關(guān)注兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是市場(chǎng)化有了突破，在市場(chǎng)銷售數(shù)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，第二個(gè)方面在節(jié)能技術(shù)上有重大的突破，后者需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，前者需要考慮成本平衡，同時(shí)具備這兩點(diǎn)意味著對(duì)于市場(chǎng)具有引導(dǎo)作用，也是值得國(guó)家花大價(jià)錢(qián)支持的。
