中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月25日，理想汽車發(fā)布2021 年第四季度及全年財(cái)報(bào)：2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收270.1億元，凈虧損為3.215億元。其中，2021年第四季度總收入106.2億元，凈利潤(rùn)2.955億元，同比增長(zhǎng)174.9%。
這是理想汽車上市之后第二次實(shí)現(xiàn)單季盈利。從短線來看，理想汽車是有望最先擺脫虧損的造車新勢(shì)力，也已實(shí)現(xiàn)單季度盈利。
但外界更希望在理想汽車身上看到更多的可能性。
“和其他造車新勢(shì)力相比，理想汽車競(jìng)爭(zhēng)力在什么地方？”“聚焦家庭用戶群體，對(duì)公司的長(zhǎng)期發(fā)展而言夠不夠？”在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)上，投資人更加關(guān)注的是理想汽車未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃與路徑。
理想汽車CEO李想將自己定位為一個(gè)“產(chǎn)品經(jīng)理”。從理想ONE近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，作為新勢(shì)力中銷量最高的單一車型，這是一款達(dá)到了理想汽車預(yù)期的產(chǎn)品，李想確實(shí)算得上是一個(gè)合格的“產(chǎn)品經(jīng)理”。
但李想也很清楚地知道，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，理想汽車其實(shí)還有很多的事情尚未完成?！拔覀儾艅倓偼瓿蓮?到1的驗(yàn)證，無論是從產(chǎn)品到應(yīng)用，再到技術(shù)和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們?cè)诮酉聛淼奈迥辍⑹陥?jiān)持去做?！?月25日，李想在財(cái)報(bào)會(huì)上表示。
作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想此前曾表示希望將理想汽車打造成一家千億美元級(jí)別的公司?，F(xiàn)在，雄心壯志依舊。
“十年以后，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準(zhǔn)。這是理想汽車想在智能電動(dòng)車領(lǐng)域深耕并一步一步往下走的戰(zhàn)略定力和核心。”李想說。
技術(shù)和供應(yīng)，仍然是理想汽車目前最大的短板。
技術(shù)和供應(yīng)是短板
目前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的格局初定，前三家企業(yè)之間的差異化也逐漸清晰，蔚來主打品牌和用戶服務(wù)，小鵬主打軟件和自動(dòng)駕駛，理想汽車則是專注在家庭用車。
“截至2021年，我認(rèn)為理想汽車完成了從0到1的驗(yàn)證，顯性的體現(xiàn)是我們面向家庭用戶打造產(chǎn)品的能力，隱性的能力就是整個(gè)公司的效率。不論是我們?cè)谶@個(gè)級(jí)別的銷量，還是說企業(yè)的銷售及管理成本占比都可以看出來我們的優(yōu)勢(shì)?！崩钕胝f。
事實(shí)上，理想汽車的成本控制能力和運(yùn)營(yíng)效率確實(shí)要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從體量來看，目前，理想、蔚來、小鵬的總體銷售規(guī)模差距不大，但理想汽車在售的僅有一款車型，單車市場(chǎng)份額更高，產(chǎn)品開發(fā)的成本效率更高。
2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚來和小鵬分別是19.5%和12.5%。前三季度，理想累計(jì)交付55270輛，營(yíng)業(yè)支出44.76億元，也就是說，每銷售、服務(wù)一位用戶的成本是8.1萬元，而同期蔚來和小鵬分別是10.82萬元和9.42萬元。
高效率讓理想實(shí)現(xiàn)了盈利，也有了更穩(wěn)健的現(xiàn)金流。2021年第四季度，總收入106.2億元，凈利潤(rùn)2.955億元，同比增長(zhǎng)174.9%。
在從0到1的階段，高效率是理想汽車的主要優(yōu)勢(shì)，但是，對(duì)于汽車行業(yè)而言，高效率并不能成為一家企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最主要的護(hù)城河。
面向下一個(gè)從1到10的階段，李想認(rèn)為理想汽車要延續(xù)優(yōu)勢(shì)，也要補(bǔ)上短板。
首先是繼續(xù)做好家庭用戶群體的產(chǎn)品，在每一個(gè)價(jià)格區(qū)間里（例如20萬到50萬元）提供更多產(chǎn)品；第二，繼續(xù)堅(jiān)持高效率，持續(xù)大力進(jìn)行研發(fā)投入，基于同樣高的水準(zhǔn)，保證公司取得出眾的經(jīng)營(yíng)狀況。
技術(shù)和供應(yīng)，仍然是理想汽車目前最大的短板。
“從去年開始，我們就開啟了智能駕駛的全自研，語音AI技術(shù)方面也建立了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，從域控制器到下一代的電子電信架構(gòu)，都構(gòu)建了非常好的自研團(tuán)隊(duì)。另一方面，在供應(yīng)能力上也要補(bǔ)足，由于接下來整個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，在供應(yīng)和制造體系上也要做更多的投入。”李想說。
不過，近期，CTO王凱的離職，對(duì)于理想汽車在軟件領(lǐng)域的追趕之路造成了影響。據(jù)了解，王凱的工作將移交給理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。此次架構(gòu)調(diào)整后，馬東輝將全面負(fù)責(zé)理想汽車的整車、動(dòng)力、座艙、智能駕駛、算力平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、LiOS等研發(fā)工作。不過，理想官方表示，王凱因個(gè)人原因離職，他仍將繼續(xù)擔(dān)任理想汽車高級(jí)顧問至2022年12月31日，以確保順利過渡。
在進(jìn)入理想汽車一年半的時(shí)間內(nèi)，王凱是理想內(nèi)部主導(dǎo)自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心力量之一，負(fù)責(zé)搭建公司的ADAS團(tuán)隊(duì)，開發(fā)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)NOA。
雖然理想汽車NOA延期發(fā)布，但對(duì)比蔚來小鵬的收費(fèi)軟件，免費(fèi)的標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，在市場(chǎng)上收到了不錯(cuò)的反響，進(jìn)一步增強(qiáng)了理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)李想透露，NOA導(dǎo)航輔助駕駛的激活和使用車輛數(shù)已超過7萬臺(tái)，比中國(guó)市場(chǎng)上其他品牌導(dǎo)航輔助駕駛之和還要多。
不過，軟件免費(fèi)，這也意味著，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，理想將損失訂閱費(fèi)用可能帶來的收益。軟件收費(fèi)被視作智能汽車行業(yè)未來巨大的利潤(rùn)池，如果堅(jiān)持免費(fèi)，理想汽車就可能失去在這一領(lǐng)域的利潤(rùn)想象空間。
李想的執(zhí)著，投資人的焦慮
作為重資產(chǎn)行業(yè)，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于一家車企至關(guān)重要。此前，定位高端市場(chǎng)的蔚來，已經(jīng)決定通過副品牌進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。理想汽車所處的市場(chǎng)則更加細(xì)分——家庭用車。
專注一個(gè)特定的客戶群，能夠?qū)⒂邢薜馁Y源投入更加聚焦，但也可能會(huì)受到局限。
李想有著自己的執(zhí)著。
“我們會(huì)繼續(xù)聚焦于家庭用戶市場(chǎng)。這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)，在其中我們能為用戶做到更好的體驗(yàn)，并且保持健康的毛利率，我們會(huì)繼續(xù)深耕其中?！崩钕氡硎?。
據(jù)他介紹，目前，在20萬以上的家庭用戶市場(chǎng)里，理想汽車占2.5%的市場(chǎng)份額（數(shù)據(jù)基于整個(gè)乘用車市場(chǎng)），空間還很大。
“要達(dá)到20％到25％的占有率，才算完成從1到10?！崩钕胝f。
理想汽車接下來規(guī)劃的幾款產(chǎn)品，均是聚焦家庭用車的產(chǎn)品。新車型X0計(jì)劃在今年二季度發(fā)布，三季度交付，2023年推出2款高壓平臺(tái)的超快充純電車型。
事實(shí)上，作為一款大型增程式電動(dòng)SUV，X01與理想ONE雖然在車型尺寸上有所差異，但也存在一定用戶重疊。并且，X01將在家庭定位下做價(jià)格上探，進(jìn)入40萬元級(jí)以上豪華領(lǐng)域，很難像理想ONE一樣成為爆款。
不過，李想對(duì)于X01抱有很高的期待。
“對(duì)X01車型而言，我們一方面能夠滿足用戶在理想ONE車型上實(shí)現(xiàn)不了的需求，另一方面我們會(huì)打造出來一些全新的需求，這是今天市面上所有新能源車型都沒實(shí)現(xiàn)的。緊隨用戶需求的理念將在X01之中得到詮釋?！崩钕胝f。
至于接下來的純電車型，李想也稱要做出明顯超越用戶需求的產(chǎn)品，給行業(yè)注入更多新元素。三個(gè)核心要素是更高充電倍率的電池、850伏的電壓平臺(tái)系統(tǒng)、自研的400千瓦的充電樁和自己運(yùn)營(yíng)的充電站。
進(jìn)入2021年，頭部造車新勢(shì)力隨著市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展，已經(jīng)紛紛進(jìn)入新的發(fā)展階段，開始擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，規(guī)劃自己的智能生態(tài)圈。投資人聽到了新造車的新故事。不久前，就有消息稱，蔚來將繼吉利之后開始造手機(jī)。
李想明確表示，不會(huì)造手機(jī)。
他表示，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，接下來的五年、十年有很多事情需要堅(jiān)持去做，要把產(chǎn)品、應(yīng)用、技術(shù)、系統(tǒng)做到透徹。
“車是一個(gè)空間，我們?cè)谶@個(gè)空間里面，還有很多事可以做，而不是現(xiàn)在進(jìn)入到其他空間。我們可以把精力投入在這些空間里很多可能表現(xiàn)得并不好的技術(shù)、應(yīng)用、能力，令其在車的空間里更可控，成熟程度更高，這包含內(nèi)容的生態(tài)，硬件的生態(tài)等?！崩钕胝f。
（作者：左茂軒 編輯：張若思）
