中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直被排除在我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠之外的美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉，這次在上海終于如愿以償了。
在近日召開(kāi)的特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉公司確認(rèn)，上海市政府將特斯拉列入免牌照上牌新能源汽車(chē)名單。根據(jù)2014年上海試行的車(chē)牌拍賣(mài)年度統(tǒng)一警示價(jià)政策，這等于將為特斯拉車(chē)主省去“拍牌”的麻煩和7萬(wàn)元左右的購(gòu)置滬牌費(fèi)用。這也意味著，上海成為首個(gè)將新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策惠及到國(guó)外企業(yè)的城市。
消息一出，有意購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者喜不自勝，但也有人對(duì)此甚為不解。為人詬病的無(wú)非是特斯拉的外企身份以及其“豪車(chē)”定位，更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉會(huì)重挫中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。筆者卻認(rèn)為，對(duì)于特斯拉的補(bǔ)貼可以有。
英雄不問(wèn)出處 能抓耗子就是好貓
我國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)能減排，減少污染，改善大氣環(huán)境。因此，凡是符合新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、利于環(huán)保的企業(yè)都應(yīng)納入補(bǔ)貼。
盡管這些年我國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃與扶持從未間斷，但頗有些聲勢(shì)有余而推進(jìn)不足。
根據(jù)此前的發(fā)展規(guī)劃，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅逾萬(wàn)輛，分別為12552輛和12791輛，2013年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為17533輛和17642輛。這其中大部分還是示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車(chē)與出租車(chē)。國(guó)內(nèi)名氣最大的比亞迪E6電動(dòng)車(chē)月銷(xiāo)量也僅為100輛左右。電動(dòng)汽車(chē)業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹的”的眾泰2010年至今，總共才投放110多輛車(chē)用于出租車(chē)市場(chǎng)，完全沒(méi)有規(guī)模化。
顯然，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在幾年的實(shí)踐中發(fā)展依然踟躕不前，這其中很大一部分原因是，目前的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在政府補(bǔ)貼的“溫室”中，缺乏市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制。
這一點(diǎn)，從國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)各地的地方保護(hù)性政府補(bǔ)貼中也能看到。國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的新能源電動(dòng)車(chē)，要數(shù)上汽的榮威電動(dòng)車(chē)以及比亞迪E6。榮威建立了電動(dòng)車(chē)租賃模式，而比亞迪打造了電動(dòng)出租車(chē)。雖然二者在所在地都形成了較好的推廣模式，但是由于各地的保護(hù)門(mén)檻越來(lái)越高，在其他地區(qū)市場(chǎng)舉步維艱。
這種不開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式，正是造成國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不溫不火境況的重要原因。因此，要想真正調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，首先就需要“英雄不問(wèn)出處”，樹(shù)立發(fā)展典型，將由政府主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為由市場(chǎng)主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。這就需要推行“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”的認(rèn)識(shí)。只有這樣，才能有力地調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，使整個(gè)市場(chǎng)更加公平與合理。
而對(duì)特斯拉“敞開(kāi)懷抱”不失為一次重大機(jī)遇。特斯拉在其技術(shù)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用理念上的優(yōu)勢(shì)，必將在其下水后產(chǎn)生活躍的鯰魚(yú)效應(yīng)，激活電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。
正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、大力發(fā)展環(huán)保時(shí)期的中國(guó)，應(yīng)該歡迎特斯拉這樣的“純電動(dòng)、零排放”的“環(huán)保尖兵”來(lái)破冰。
從公共采購(gòu)到私人消費(fèi) 培育電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)文化
有分析認(rèn)為，我國(guó)目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸就在于難以形成一個(gè)足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，因此任何車(chē)型都難以實(shí)現(xiàn)量化，陷入低產(chǎn)量、高成本的惡性循環(huán)。
而市場(chǎng)規(guī)模的不成形很大程度上在于私人消費(fèi)者的缺位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，中國(guó)各品牌電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H約4400輛，其中私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的不到2000輛。
反觀特斯拉，2013年在美國(guó)就賣(mài)出1.9萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。加上尼桑等其他品牌，去年美國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。如果再加上插電式電動(dòng)車(chē)，這一數(shù)字高達(dá)9.6萬(wàn)輛。
這種差距源于目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和特斯拉完全不同的銷(xiāo)售模式。
我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)大部分都出現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域。比亞迪、東風(fēng)、江淮等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是公共汽車(chē)、出租車(chē)，并且產(chǎn)品定位相對(duì)低端，走基礎(chǔ)款路線。
而與此相反，特斯拉的市場(chǎng)推廣則專走高價(jià)路線，高端小眾，針對(duì)個(gè)人消費(fèi)。除了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)本身，特斯拉賣(mài)的更是一種概念。可以說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在一定程度上被視為當(dāng)今最酷、最拉風(fēng)的汽車(chē)之一，集環(huán)保、科技與時(shí)尚等標(biāo)簽于一身，這與人們印象中傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)截然不同。
在這種趨勢(shì)下，吸引眼球的特斯拉必會(huì)造就一種新能源汽車(chē)的消費(fèi)時(shí)尚。這種時(shí)尚可以將私人消費(fèi)引導(dǎo)到新能源汽車(chē)上，培育出一個(gè)巨大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。市場(chǎng)一旦建立起來(lái)，受益的將會(huì)是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。
