中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：私樁共享本質(zhì)上是想解決小區(qū)充電難題，然而在推廣過(guò)程中，卻遭遇諸多阻礙。盤(pán)活私樁市場(chǎng)，將成為解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題。
“小區(qū)住宅樓不滿(mǎn)足安裝條件，物業(yè)以安全為由不讓我們安充電樁?！奔易”本┑暮闻肯颉缎履茉雌?chē)報(bào)》反映，她購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)一年多了，廠家贈(zèng)送的充電樁至今還閑置在家里無(wú)法使用。
然而，何女士的情況并不是個(gè)例。據(jù)了解，如今很多小區(qū)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一樁”，充電私樁仍舊面臨安裝難的尷尬。
專(zhuān)家指出，“一車(chē)一樁”需要額外擴(kuò)大小區(qū)的電容量，導(dǎo)致原有電網(wǎng)無(wú)法承受，并且變壓器擴(kuò)容成本也不小。因此，真正做到“一車(chē)一樁”是不現(xiàn)實(shí)的，也是不經(jīng)濟(jì)的。解決之道在于打破私人享有限制，將部分“私樁”共享，可以有效緩解小區(qū)“充電難”問(wèn)題。
那么，在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的當(dāng)下，私樁共享是否可行？
01
政策推動(dòng) 企業(yè)響應(yīng)
私樁安裝難的問(wèn)題，很大程度上影響了新能源車(chē)主的出行和用車(chē)體驗(yàn)。為此，2021年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》中提出，要完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，鼓勵(lì)“臨近車(chē)位共享”“多車(chē)一樁”等新模式。2022年1月10日，國(guó)家發(fā)改委等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，明確要求加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。
企業(yè)也在嘗試探索。廣汽埃安在2021年5月推出了私樁共享平臺(tái)。據(jù)了解，該平臺(tái)依托埃安App打造，提供一鍵共享、時(shí)段預(yù)約、靈活支付、找樁路書(shū)、社交查詢(xún)等功能。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該App自上線以來(lái)已積累了超過(guò)15萬(wàn)車(chē)主用戶(hù)的車(chē)樁數(shù)據(jù)。按照計(jì)劃，廣汽埃安2021年內(nèi)將建成埃安超級(jí)充電站100座、共享私樁8000個(gè)。預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)將建成埃安超級(jí)充電站2000座、共享私樁5萬(wàn)個(gè)，可覆蓋300個(gè)城市。
小鵬也與蔚來(lái)聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，兩個(gè)品牌車(chē)主可以共享彼此的超充樁，為車(chē)輛充電。今年1月13日，威馬汽車(chē)發(fā)起了私樁共享計(jì)劃，依托威馬汽車(chē)“即客行”App開(kāi)展，用戶(hù)可以通過(guò)私樁共享計(jì)劃把自己的充電樁共享出來(lái)?yè)Q取收益，或租用周?chē)说拈e置充電樁完成補(bǔ)能。
不僅如此，目前在國(guó)內(nèi)的部分共享車(chē)位APP上，偶爾能看見(jiàn)有私人充電樁的車(chē)主放出車(chē)位。同時(shí)，也有少數(shù)充電樁APP，如特來(lái)電等，已可實(shí)現(xiàn)私人充電樁共享功能。星星充電也從去年年底面向全國(guó)“招募1000名共享樁主”。
02
爭(zhēng)議仍在 四大難題成主因
私樁共享雖然能解決部分消費(fèi)者的充電焦慮，但實(shí)施起來(lái)卻并不順利。
首先是如何取得物業(yè)的支持。如果停車(chē)場(chǎng)物業(yè)不同意安裝私人充電樁，更不同意外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)，那么私樁共享就無(wú)法真正落地。據(jù)記者了解，這種現(xiàn)象在一些老舊小區(qū)很普遍。
其次是平臺(tái)如何規(guī)范管理。除了要與物業(yè)對(duì)接系統(tǒng)外，還存在入場(chǎng)計(jì)費(fèi)、糾紛處理等權(quán)責(zé)怎樣劃分、車(chē)主的收益如何保證等問(wèn)題。
有車(chē)主向記者反映，自己花錢(qián)安裝了某品牌的智能樁后，開(kāi)放了共享，但事后發(fā)現(xiàn)所獲不多的收益中還需要給其分成，索性徹底關(guān)閉了共享。
再次，是安全問(wèn)題。當(dāng)前新能源汽車(chē)的充電安全依然備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，一旦發(fā)生如充電自燃等事故，后果不堪設(shè)想。
此外，還有充電接口兼容問(wèn)題。李女士告訴記者，她的特斯拉充電樁只能為該車(chē)型專(zhuān)用，其他品牌無(wú)法使用。威馬、廣汽新能源和蔚來(lái)方面則表示，只要是新國(guó)標(biāo)就可以互充。但據(jù)記者了解，由于有些車(chē)型電壓和功率不同，家用充電樁依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面互充。
“其實(shí)我當(dāng)初想把自家充電樁借給別人用，也是想著自己不用的時(shí)候能方便別人。但事后想想，問(wèn)題太多了。充電費(fèi)用怎么算？對(duì)方的車(chē)停到我車(chē)位上充電，我的車(chē)停哪？最重要的是，要是對(duì)方的車(chē)在充電時(shí)發(fā)生了故障甚至起火，這個(gè)責(zé)任誰(shuí)來(lái)付？”李女士表示，“多一事不如少一事，目前來(lái)看，私樁共享很難落實(shí)?！?
記者手札
私樁共享如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。2021全年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 352.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.6 倍。今年 1 月，新能源汽車(chē)表現(xiàn)依然突出，同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
而配套的充電設(shè)施卻并未跟上其發(fā)展的腳步。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，在私人充電樁方面，截至 2021 年底，聯(lián)盟通過(guò)成員內(nèi)整車(chē)企業(yè)采樣約 185.1 萬(wàn)輛車(chē)的信息中，隨車(chē)配建充電樁約 147 萬(wàn)臺(tái)，有近 40 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)未安裝私人充電樁。這其中，集團(tuán)用戶(hù)自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位、居住地物業(yè)不配合是未隨車(chē)配建充電設(shè)施的主要因素，分別占比 48.6％、10.3％、9.9％；用戶(hù)使用專(zhuān)用場(chǎng)站充電、工作地沒(méi)有固定車(chē)位、報(bào)裝難度大及其他原因占比共計(jì) 31.2％。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，解決居民社區(qū)充電難題將是“十四五”的重點(diǎn)工作方向之一。車(chē)樁之間供需上的缺口，不能僅靠公共充電樁來(lái)實(shí)現(xiàn)，這與城市停車(chē)位的缺口道理是一樣的。
私人電樁歸屬私人樁主，由物業(yè)方協(xié)助管理，共享后信息接入到運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這樣的角色分工帶來(lái)了電樁共享運(yùn)營(yíng)中的諸多不便。根據(jù)現(xiàn)有部分接入私樁共享的電樁運(yùn)營(yíng)商的規(guī)定，除非樁主能夠提供用戶(hù)損壞電樁的證據(jù)，否則應(yīng)當(dāng)自己承擔(dān)維修費(fèi)用。
而且私人電樁多為慢充樁，漫長(zhǎng)的充電過(guò)程對(duì)于外來(lái)車(chē)輛來(lái)說(shuō)也不是方便的選擇。
不過(guò)，現(xiàn)階段私樁共享的推廣不暢并不代表其沒(méi)有發(fā)展前景。快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔表示，私樁共享如果加入數(shù)字化、平臺(tái)化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運(yùn)行程度，幫助提升消費(fèi)者的充電體驗(yàn)和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）經(jīng)濟(jì)學(xué)部副教授蔡之兵認(rèn)為，充電問(wèn)題已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題，盤(pán)活私人充電樁市場(chǎng)是一個(gè)值得嘗試的方向。現(xiàn)代社會(huì)早已進(jìn)入共享時(shí)代，小到充電寶，大到汽車(chē)都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域眾多，業(yè)態(tài)千差萬(wàn)別，各領(lǐng)域發(fā)展階段、成長(zhǎng)特點(diǎn)、面臨問(wèn)題等也不盡相同。但歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)還是充分利用社會(huì)閑置資源幫助解決人們?nèi)粘Ｉ钪械膯?wèn)題，即使有專(zhuān)門(mén)的公司來(lái)提供共享產(chǎn)品，也不能偏離這一本質(zhì)。因此，應(yīng)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，針對(duì)各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)出臺(tái)既具整體性，又具差異化的引導(dǎo)和管理措施。
不可否認(rèn)，隨著新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，私樁共享勢(shì)必成為一大風(fēng)口。在特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔看來(lái)，共享私樁必須要做成一張網(wǎng)，這樣才可能進(jìn)一步推廣開(kāi)來(lái)，而這張網(wǎng)亟需政府、企業(yè)、個(gè)人三方共同編織。
