中國儲能網(wǎng)訊：2020年的全國兩會上，被寫入《政府工作報告》的充電樁，正式躋身新型基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
兩年來，充電基礎(chǔ)設(shè)施在各地迅速落地。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬臺，到了2022年1月，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到273.1 萬臺，增幅達(dá)到119.2%。
快速發(fā)展的同時，一些困擾行業(yè)的問題卻始終未解。兩個問題最受關(guān)注：一是用戶充電體驗不好，二是充電行業(yè)盈利前景渺茫。在今年全國兩會上代表委員的建議和提案中，上述問題也多次被提及和關(guān)注。
作為電動汽車行業(yè)的支撐、新型電力系統(tǒng)的組成，充電行業(yè)不僅要走得快、更要走得穩(wěn)。面臨“兩年考”，充電行業(yè)如何優(yōu)化自身，才能破解頑疾、更好助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)？多位代表委員給出了他們的建議。
合理規(guī)劃，發(fā)展全域智能充電網(wǎng)
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前，國內(nèi)公共充電樁的利用率普遍不到10%，利用率能達(dá)到20%就算比較高的水平，有人把利用率低歸咎于布點太少。其實，隨著新能源汽車數(shù)量上升，充電設(shè)施的確需要加快建設(shè)，但要解決利用率低，布點只是一方面，推動充電設(shè)施合理布局才更關(guān)鍵。
全國政協(xié)常委、正泰集團(tuán)董事長南存輝在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、車主報建流程復(fù)雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，導(dǎo)致充電樁安裝難，充電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的增長?，F(xiàn)有的充電樁存在維護(hù)管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。
為此，他建議國家發(fā)展改革委、國家能源局會同有關(guān)部委盡快研究制定出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財稅政策支持。
滿足需求，布局大功率快充樁
一位電動汽車行業(yè)的資深人士告訴記者，長假出現(xiàn)“充電難”的情況，主要原因是充電能力的有效供給不足，這不是說建多少個樁、建多少個站就能解決的，而是要看服務(wù)能力能不能夠滿足現(xiàn)有需求。
提升充電能力的可行方式之一，就是建設(shè)大功率充電設(shè)施。具體來說，就是在需要快速電能補給的場景下增加更多的大功率充電設(shè)施，以提高充電的效率，實現(xiàn)快速充電，節(jié)約用戶充電的等待時間。
針對大功率快充設(shè)施，全國人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍建議，應(yīng)制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)。同時，推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應(yīng)用，制定三年專項行動時間表，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通。
提高體驗，試點綜合能源服務(wù)站
車主體驗是充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。對車主而言，無論充電還是換電，只要能有電、能充上、能讓車開動，他們都會欣然接受。換句話說，車主的關(guān)注點不是哪種技術(shù)更高明，而是能否根據(jù)自己的需求去選擇如何補能、補什么能。
要讓用戶有“補能自由”，綜合能源服務(wù)站是可行的方向。2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中指出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)。蔚來、紅旗、曹操等新能源車企已推出“充換”一體車型。與此同時，“充換儲放”一體化充電設(shè)施也在一些地方出現(xiàn)，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等公司則在吉林、山東、浙江、廣東等地建設(shè)了“充換一體”的補能示范項目。
在今年的全國兩會上，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出，建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。
技術(shù)協(xié)同，多方推動換電模式
用戶體驗很關(guān)鍵，充電技術(shù)的協(xié)同規(guī)劃也不可或缺，特別是在換電領(lǐng)域。
2020年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛、換電站超1000座。截至2021年10月，全國換電站總量為1086座，試點目標(biāo)是再建1000座以上。
如何才能讓換電設(shè)施發(fā)揮更大的作用？一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者指出，國家層面應(yīng)制定統(tǒng)一的換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（電池接口）等，以確保換電基礎(chǔ)設(shè)施的通用性。
全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福也在建議中強調(diào)了“標(biāo)準(zhǔn)化”對換電模式的重要性。
他建議，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2~3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)。同時，對換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦。此外，應(yīng)推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
