中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至2021年2月28日，比亞迪市值達(dá)到7266億元，是中國(guó)市值最高的整車企業(yè)，也是全球市值第三的整車企業(yè)，令人振奮。本文一是為比亞迪叫好，二是希望自主品牌車企能夠?qū)W習(xí)比亞迪的開創(chuàng)進(jìn)取精神。近年來(lái)中國(guó)新能源汽車取得了大發(fā)展，自主品牌汽車扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)的局面，比亞迪帶了好頭，發(fā)揮的作用不可忽視。當(dāng)然，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)的貢獻(xiàn)也很明顯。
筆者對(duì)比亞迪的了解，是逐步加深的。2010年為了研究北京電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、探討電動(dòng)出租車應(yīng)用的可行性，開始接觸比亞迪，至今已有10多年時(shí)間。回顧歷史，比亞迪的一些成功經(jīng)驗(yàn)值得其他自主車企學(xué)習(xí)和借鑒。
一、始終堅(jiān)持自主研發(fā)道路
前些年，業(yè)界對(duì)自主品牌汽車爭(zhēng)議很大，有些人對(duì)自主品牌發(fā)展信心不足，認(rèn)為自主品牌出局是早晚的事。也有企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新重視不夠，主要依靠引進(jìn)技術(shù)，路走得很窄。但是，比亞迪一直堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，堅(jiān)持創(chuàng)新，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車，堅(jiān)持整車、零部件和電池協(xié)同發(fā)展，堅(jiān)持企業(yè)轉(zhuǎn)型，正是這些正確的決策助推比亞迪取得今天的出色成績(jī)。
1．雖然在最開始階段，比亞迪的汽車產(chǎn)品如F3有一定的仿造痕跡，但一直在保證用戶需求和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，且始終沒有放棄自主創(chuàng)新，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品線就由單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括A級(jí)燃油車、B級(jí)燃油車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品，發(fā)展道路值得肯定。
2．比亞迪沒有沉迷于仿造，多年來(lái)堅(jiān)持正向開發(fā)。2015年，比亞迪推出第二款王朝系列車“唐”，不僅突破了自主品牌產(chǎn)品售價(jià)20萬(wàn)元的天花板，而且僅用5年時(shí)間就成為自主品牌首款成交均價(jià)超20萬(wàn)元和最快達(dá)成20萬(wàn)輛銷量品牌的車型。這一成功，鼓舞了自主品牌企業(yè)發(fā)展的信心。2021年，中國(guó)品牌乘用車銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1％，占乘用車銷售總量的44.4％，接近歷年最好水平。其中，比亞迪乘用車年銷量為73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4％。
3．面對(duì)特斯拉在新能源汽車中高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，比亞迪再次迎難而上。作為王朝系列的第5款車，比亞迪漢自2020年7月上市以來(lái)，僅用半年時(shí)間，月銷量就從1200余輛升至12000余輛，暴漲10倍。
二、提前布局新能源汽車
比亞迪很早就開始布局新能源汽車，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)除了造車新勢(shì)力之外新能源汽車產(chǎn)銷占比最大的企業(yè)。國(guó)家提出在2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20％的目標(biāo)，而比亞迪目前的新能源汽車產(chǎn)銷占比已經(jīng)達(dá)到90％。
2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4％，高于上年同期8個(gè)百分點(diǎn)。同樣，比亞迪在2021年也取得了可喜的成績(jī)，其新能源汽車銷量為59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6％。這些成績(jī)的取得與比亞迪提前布局新能源汽車且不動(dòng)搖息息相關(guān)。當(dāng)年有些企業(yè)還在猶豫應(yīng)該投入多大力量來(lái)發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)目標(biāo)堅(jiān)定地在發(fā)展新能源汽車的道路上一直向前進(jìn)。
比亞迪提前布局新能源汽車不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品安排上，在全國(guó)各地的生產(chǎn)布局也抓住了重點(diǎn)。比如西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，2021年生產(chǎn)汽車41.06萬(wàn)輛（其中新能源車26.86萬(wàn)輛，燃油車14.2萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)61.4％；產(chǎn)值426.2億元，同比增長(zhǎng)75.2％。近日，西安比亞迪20GWh動(dòng)力電池等一批重點(diǎn)配套項(xiàng)目又要陸續(xù)建成投產(chǎn)，與整車基地形成協(xié)同發(fā)展格局。
三、走自己的路，堅(jiān)持全鏈制造
近兩年，由于新冠疫情影響，全球包括中國(guó)原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到了很大沖擊，現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)不得不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈重整。值得一提的是，比亞迪的供應(yīng)鏈管理歷來(lái)與眾不同，他們一直堅(jiān)持真正的全鏈制造。
對(duì)此，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有不少爭(zhēng)議，很多專家認(rèn)為這樣不妥，主張整車廠沒必要干零部件，但比亞迪堅(jiān)持自己的主張并取得了成功?，F(xiàn)在作為國(guó)內(nèi)惟一一家擁有動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的車企，比亞迪憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、e平臺(tái)3.0和IGBT芯片等核心產(chǎn)品和其他零部件，構(gòu)建了全面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，助力比亞迪很少受外界供貨緊張的影響。
四、研發(fā)體制獨(dú)特，不斷推出領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品
比亞迪的研發(fā)體制與眾不同，科研管理有分有合，與一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)大企業(yè)的體制差異很大，也因此曾經(jīng)在國(guó)家級(jí)技術(shù)中心評(píng)審時(shí)，被部分專家批評(píng)研發(fā)機(jī)構(gòu)不集中而長(zhǎng)時(shí)間難以過(guò)關(guān)。但實(shí)際上，比亞迪這種研發(fā)體制發(fā)揮了各板塊的積極性，效率較高。
1．發(fā)揮電池優(yōu)勢(shì)，推出刀片電池，改變了中國(guó)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展格局。
比亞迪以電池起家，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)之前，已經(jīng)開始了動(dòng)力電池的研發(fā)。據(jù)介紹，在電池研發(fā)時(shí)，比亞迪掌門人王傳福始終將“安全”放在首位，從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。2020年3月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，在行業(yè)中獲得了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。刀片電池的出現(xiàn)不是偶然現(xiàn)象，而是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持正確技術(shù)路線的結(jié)果。該電池不但有成本低、壽命長(zhǎng)等亮點(diǎn)，而且安全性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的三元鋰電池，受到諸多汽車企業(yè)的青睞，包括豐田、福特、奧迪、戴姆勒等老牌車企都即將成為比亞迪的客戶。
2．迎難而上，比亞迪半導(dǎo)體成為新能源汽車商用IGBT芯片第二大制造商。
今年1月27日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會(huì)審議通過(guò)比亞迪半導(dǎo)體首發(fā)申請(qǐng)，這將是王傳福的第三家上市公司。比亞迪半導(dǎo)體自成立以來(lái)，以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。在IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體于2019年、2020年連續(xù)兩年在新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器廠商中排名全球第二，在國(guó)內(nèi)廠商中排名第一，市場(chǎng)占有率達(dá)19％，僅次于英飛凌。并且，在車規(guī)級(jí)IGBT芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、晶圓測(cè)試等多方面工藝均有不少自主研發(fā)的技術(shù)。事實(shí)上，對(duì)于半導(dǎo)體，比亞迪已經(jīng)布局了18年。如無(wú)意外，比亞迪半導(dǎo)體將是國(guó)內(nèi)“車芯第一股”。隨著比亞迪半導(dǎo)體成功上會(huì)，有望助力比亞迪市值躍上萬(wàn)億大關(guān)。
3．比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率43％，接近全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平。
比亞迪不但有全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域也有前瞻布局和積累。比亞迪研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)1.5L自然吸氣高效發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的新紀(jì)錄，這臺(tái)插電混動(dòng)專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)43％，超過(guò)了之前豐田Dynamic Force 2.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)41％的熱效率水平，已接近目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)Skyactiv X壓燃汽油機(jī)的最高熱效率水平（43％～46％）。這也證明了比亞迪在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域同樣具有不俗的實(shí)力，展現(xiàn)了中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
4．比亞迪的變速器和電驅(qū)動(dòng)達(dá)到了高端乘用車水平。
今年初，比亞迪高性能一體式三合一電驅(qū)動(dòng)總成榮獲“第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動(dòng)”稱號(hào)，比亞迪漢EV獲得“第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動(dòng)車型”稱號(hào)，說(shuō)明行業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪的電驅(qū)動(dòng)總成給予了充分肯定。另外，比亞迪e平臺(tái)3.0搭載了全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成、全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等諸多“黑科技”，可實(shí)現(xiàn)1000km的最大續(xù)駛里程、充電5分鐘可最多行駛150km。
五、認(rèn)真研究市場(chǎng)，抓住發(fā)展時(shí)機(jī)
1．抓住SUV市場(chǎng)機(jī)遇，年產(chǎn)銷達(dá)到40萬(wàn)輛。
近年來(lái)自主品牌汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)除了企業(yè)研發(fā)力度持續(xù)加大、產(chǎn)品品質(zhì)有效提升之外，還有一個(gè)重要原因便是抓住了SUV市場(chǎng)崛起所帶來(lái)的紅利。比亞迪牢牢把握住SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的機(jī)遇，在“唐”“宋”“元”等車型的帶動(dòng)下，2021年SUV序列產(chǎn)品產(chǎn)銷達(dá)到40萬(wàn)輛。
2．不失時(shí)機(jī)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)。
目前行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，混合動(dòng)力在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是重要的技術(shù)路線，在直接替換燃油車方面具備獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占比將呈明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
過(guò)去，部分企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)疑電動(dòng)汽車發(fā)展，堅(jiān)守燃油車陣地，不肯在發(fā)展新能源汽車上大投入，現(xiàn)在只能奮起直追，面臨被動(dòng)。一些在電動(dòng)汽車發(fā)展上落后了的跨國(guó)車企，也開始重新布局。還有部分企業(yè)不愿涉足混合動(dòng)力，在電動(dòng)汽車還未完全站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，又?jǐn)嗳环艞壢加蛙?，不符合市?chǎng)規(guī)律。而比亞迪從一開始就兼顧電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力，如今開始迎來(lái)收獲季節(jié)。2021年，比亞迪EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)到32.08萬(wàn)輛和27.29萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)144.9％、467.6％。隨著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的到來(lái)，比亞迪帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)躍遷式發(fā)展。未來(lái)，比亞迪還將推出多款DM-i車型，其燃油車型或許會(huì)全部被DM-i車型取代。
六、勇闖新路，堅(jiān)持對(duì)外合作，著眼全球市場(chǎng)
在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)車企的合資定位也在發(fā)生變化。有的車企在與國(guó)外車企的合作中，已經(jīng)成為技術(shù)輸出方，這與改革開放開始時(shí)大不相同。比亞迪作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在努力加快自主發(fā)展的同時(shí)，也在對(duì)外合作上進(jìn)行探索。2022年，比亞迪與豐田合作研發(fā)的車型即將進(jìn)入市場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，首款車將由比亞迪負(fù)責(zé)技術(shù)和生產(chǎn)，掛豐田標(biāo)。由此可見，比亞迪與豐田的合資方式扭轉(zhuǎn)了此前合資汽車品牌需要依賴外方技術(shù)才能生存的情況，以其純電動(dòng)汽車技術(shù)底蘊(yùn)改變了中國(guó)合資汽車品牌模式，從整體上驗(yàn)證了比亞迪走的合資道路是正確的。
此外，比亞迪也穩(wěn)步行進(jìn)在產(chǎn)品出口、走向世界的道路上。按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑，2021年我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車銷售總量比重的7.7％。在海外疫情此起彼伏的背景下，中國(guó)車企整體逆勢(shì)增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)多年努力，比亞迪已經(jīng)成為漲幅最大的車企，出口銷量增幅超過(guò)200％，出口目的國(guó)包括歐、美、日等汽車強(qiáng)國(guó)。比亞迪于2013年正式進(jìn)入菲律賓乘用車市場(chǎng)，如今在菲律賓新能源乘用車市占率已超過(guò)80％。
從比亞迪勇闖新路、堅(jiān)持對(duì)外合作、著眼全球市場(chǎng)的表現(xiàn)和進(jìn)步可以看出，比亞迪在向一家世界型企業(yè)邁進(jìn)。
七、多元化經(jīng)營(yíng)助力企業(yè)不斷發(fā)展
2021年比亞迪新能源汽車迎來(lái)大爆發(fā)，全年銷量接近60萬(wàn)輛。隨著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，2022年比亞迪新能源汽車銷量有望突破100萬(wàn)輛。值得一提的是，造車只占到比亞迪集團(tuán)收入的49％，剩下51％的收入來(lái)源來(lái)自于軌道交通、電池、電子等業(yè)務(wù)板塊，多元化經(jīng)營(yíng)助力企業(yè)不斷前行。
回顧過(guò)往，王傳福創(chuàng)立的比亞迪走過(guò)的近20年造車新征程，令人敬佩。當(dāng)初誰(shuí)也不會(huì)想到，不到20年比亞迪能夠發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模和水平；更不會(huì)想到，比亞迪能成為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)跑者，甚至成為全球新能源汽車排名靠前的企業(yè)。
（作者系中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任）
