中國儲能網(wǎng)訊：對于新能源汽車行業(yè)，目前事實上車企之間還不存在競爭關(guān)系，最重要的是先把蛋糕做大。如果我國在新能源汽車的動力系統(tǒng)率先取得突破性的進(jìn)展，并建立起完善的新能源汽車工業(yè)體系，那么實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車，引領(lǐng)汽車工業(yè)新風(fēng)潮是完全有可能的。
在政策的大力支持下，新能源汽車今年出現(xiàn)了喜人的爆發(fā)式增長。然而政策熱、市場冷的尷尬將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向了另一個十字路口。
2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，新能源汽車業(yè)的發(fā)展方向也隨之得以明確。其中明確將純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示超200萬輛，同比增長8.8%，而新能源汽車一季度同比增長120%。專家預(yù)測2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬輛，增長100%，中國的新能源汽車正在逐步從實驗室走向市場。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的契機(jī)已出現(xiàn)，自主品牌汽車企業(yè)的各股力量如何發(fā)力，或?qū)Q定未來的競爭格局。
事實上，“十二五”規(guī)劃中就明確規(guī)定，2015年中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%?！笆濉币?guī)劃中有一項目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。
除此之外，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也明確指出，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。
而在霧霾不斷困擾人們生產(chǎn)、生活，影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，“兩會”以來，對于新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策的呼吁和探討更是熱度不減。
“從發(fā)展趨勢來看，不管怎么說，中國畢竟是十幾億人口，它如果想達(dá)到美國那樣的汽車保有量，從能源、環(huán)保壓力來說，對原有傳統(tǒng)車來說應(yīng)該是無法承受的，那么如果他想繼續(xù)發(fā)展必須要考慮到用新能源車來替代，從能源、環(huán)境影響上可能是一個有效的解決辦法。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易中心商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道。
然而現(xiàn)實的情況是，節(jié)能與新能源汽車雖然在我國取得了良性發(fā)展，但仍然存在發(fā)展瓶頸。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。但數(shù)據(jù)顯示，2013年全年銷量僅有1.76萬輛，離2015年50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)仍有一定差距。
究其原因，電動汽車的電池技術(shù)依然沒有取得革命性的突破，是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，目前的新能源汽車?yán)m(xù)航短、充電難，這是動搖很多發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)車企信心的根源所在。
中國工程院院士鐘志華指出，目前國內(nèi)已經(jīng)掌握節(jié)能與新能源汽車整車設(shè)計、系統(tǒng)集成等技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，已有93家生產(chǎn)企業(yè)、655款節(jié)能與新能源產(chǎn)品納入工信部推廣車型目錄。但在核心技術(shù)層面，我國節(jié)能與新能源汽車距離世界先進(jìn)水平仍存在一定差距。
鐘志華表示，核心技術(shù)缺失造成我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量提升滯后，尤其是在乘用車領(lǐng)域，已納入“推薦目錄”的56款乘用車車型中真正具有一定量產(chǎn)規(guī)模的只有比亞迪F3DM、e6和江淮同悅等少數(shù)車型，年銷量近千輛，其他車型大部分屬于改裝車型，不具備量產(chǎn)條件，導(dǎo)致可供市場選擇的車型較少。
在郭詠看來，國內(nèi)的自主品牌新能源汽車的壓力更多的來源于如何把自己的產(chǎn)品市場化。他表示：“雖然現(xiàn)在像北京通過政府這樣的搖號指標(biāo)給自主品牌的一個技術(shù)市場的機(jī)會，但是面對這個機(jī)會它還有很多問題沒有解決，比如說產(chǎn)品的問題，適用性問題，配套充電樁的這些設(shè)施問題，包括充電樁跟這些原有的停車位、小區(qū)的物業(yè)，原有電力的電能電容量還有很多的工作需要做?！?
值得注意的是，除了國內(nèi)市場存在一定的技術(shù)、配置等瓶頸外，新能源汽車還遭遇著別的危機(jī)。據(jù)悉，最近上海對特斯拉實行免牌政策。政策一出，疑問便充斥著市場，是否會有越來越多的進(jìn)口電動車享受到政策？是否會給我國自主新能源汽車帶來壓力？……
對此，中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華表示，特斯拉作為全球風(fēng)靡的電動汽車，在上海推廣對于建立改善對新能源汽車的認(rèn)知，提升新能源汽車的接受度來說具有非凡的意義。他對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道：“上海對特斯拉實施優(yōu)惠政策事實上還是有利于新能源汽車市場規(guī)模的整體擴(kuò)大，同時，也刺激我國自主新能源汽車企業(yè)樹立更強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)品市場觀。補(bǔ)貼特斯拉也表明了我國地方政府對新能源汽車的地方保護(hù)主義舊有觀念被打破，對于國產(chǎn)新能源汽車的參與市場競爭和推廣來說具有積極的意義?！?
郭詠也同樣認(rèn)為，特斯拉對中國自主品牌新能源汽車的壓力并不大。他對記者分析道：“我覺得特斯拉對自主品牌的壓力并不是很大，因為畢竟它是一個小眾的車型，在國內(nèi)更多的是一種小部分時尚的用品。假如特斯拉在中國以后會賣得特別好的話，這反而會帶動中國整體電動車的啟動，而不是說會帶來壓力?！?
對于未來是否會有越來越多的新能源汽車進(jìn)軍中國市場，鐘深華表示肯定。他指出，全球各大汽車巨頭都在大力研發(fā)新能源汽車，寶馬的新能源汽車i3和i8都將在2014年上市，而且早已瞄準(zhǔn)中國市場進(jìn)行廣告宣傳推廣，還將有越來越多的新能源汽車進(jìn)軍中國市場。
對于進(jìn)口新能源汽車，鐘深華也表示擔(dān)憂，他指出，由于新能源汽車市場還處于導(dǎo)入期，如果國外新能源汽車大肆占據(jù)市場，占據(jù)消費(fèi)者眼球，在新能源汽車市場的早期就形成了消費(fèi)慣性，對于我國新能源汽車行業(yè)未來的競爭將會產(chǎn)生不利影響。
同時他也提醒，對于新能源汽車行業(yè)，目前事實上相互之間還不存在競爭關(guān)系，最重要的是先把蛋糕做大?！叭绻覈谛履茉雌嚨膭恿ο到y(tǒng)率先取得突破性的進(jìn)展，并建立起完善的新能源汽車工業(yè)體系，那么實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車，引領(lǐng)汽車工業(yè)新風(fēng)潮是完全有可能的。”
