中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月9日，上海電氣風(fēng)電集團(tuán)股份有限公司（下稱“電氣風(fēng)電”）宣布審議通過(guò)了《變更募集資金投入方式的議案》，同意募集資金投資多個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目，其中就包括“投資定制深遠(yuǎn)海運(yùn)維母船項(xiàng)目”，這也是我國(guó)首個(gè)風(fēng)電整機(jī)廠商投建的海上風(fēng)電運(yùn)維母船項(xiàng)目。
我國(guó)海上風(fēng)電行業(yè)蓬勃發(fā)展，專業(yè)運(yùn)維船舶的需求與日俱增，推動(dòng)海上風(fēng)電運(yùn)維船制造不斷邁向?qū)I(yè)化。
運(yùn)維市場(chǎng)成“香餑餑”
根據(jù)電氣風(fēng)電發(fā)布的公告，該公司海上風(fēng)電業(yè)務(wù)逐年增加并逐步向深遠(yuǎn)海擴(kuò)展，為保證未來(lái)能夠快速、高效、安全地滿足海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)需要，定制運(yùn)維母船成為必要。根據(jù)計(jì)劃，電氣風(fēng)電將定制兩艘海上運(yùn)維母船，計(jì)劃建設(shè)周期分別為25個(gè)月和23個(gè)月。
海上風(fēng)電運(yùn)維母船能夠?qū)⒋罅苛悴考瓦\(yùn)維人員運(yùn)送到海上風(fēng)電場(chǎng)，在海上連續(xù)停留時(shí)間可達(dá)1個(gè)月，即使在惡劣復(fù)雜的海況下，也能夠保證運(yùn)維人員和風(fēng)電零部件從船上到風(fēng)機(jī)的安全轉(zhuǎn)移。
近幾個(gè)月來(lái)，海上風(fēng)電運(yùn)維船也成為了運(yùn)維市場(chǎng)的“香餑餑”。去年10月，中國(guó)船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船下水，這是我國(guó)首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船，可搭乘12名運(yùn)維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運(yùn)維。同年11月，國(guó)電電力自主設(shè)計(jì)的、針對(duì)舟山群島附近海域環(huán)境定向開(kāi)發(fā)的首艘專業(yè)運(yùn)維巡檢船也投入使用。
“我國(guó)沿海省份海況不同，為了保證海上風(fēng)電運(yùn)維工作的安全性和通航的經(jīng)濟(jì)性，專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船已經(jīng)成為剛需?！?中國(guó)海裝旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運(yùn)維中心副總經(jīng)理溫樹(shù)森在接受記者采訪時(shí)表示。
直擊行業(yè)痛點(diǎn)
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與歐洲國(guó)家相比，我國(guó)海上風(fēng)電行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)存在明顯不足，海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)尚處于起步、探索階段，面臨可達(dá)性弱、安全風(fēng)險(xiǎn)大等行業(yè)痛點(diǎn)。據(jù)財(cái)通證券測(cè)算，海上風(fēng)電運(yùn)維成本在我國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目總投資中的占比相對(duì)較高，可達(dá)近20%，是同等裝機(jī)容量陸上風(fēng)電場(chǎng)的 2 倍以上。
某船舶設(shè)計(jì)企業(yè)高管公開(kāi)表示，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)維船市場(chǎng)中，六級(jí)以上風(fēng)力情況下可用的風(fēng)電運(yùn)維船數(shù)量很少，風(fēng)電運(yùn)維船的舒適性較差、運(yùn)維人員暈船情況頻出，船舶配套裝備也存在更新不及時(shí)的問(wèn)題。
有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，過(guò)去數(shù)年里，我國(guó)海上風(fēng)電多使用鋼制的普通運(yùn)維船，效率低下、抗浪性能較弱，缺少配套設(shè)備。隨著我國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)快速擴(kuò)張，福建、江蘇等省針對(duì)海上風(fēng)電相關(guān)船只出臺(tái)了管理?xiàng)l例，提出了更高要求，專業(yè)化的海上風(fēng)電運(yùn)維船應(yīng)運(yùn)而生。
“經(jīng)過(guò)了‘搶裝潮’以后，整個(gè)海上風(fēng)電運(yùn)維船的市場(chǎng)趨于規(guī)范。隨著政府部門監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，專業(yè)運(yùn)維船經(jīng)濟(jì)性凸顯，更多廠家將目光投向了這個(gè)領(lǐng)域?！睖貥?shù)森表示，“尤其在廣東、福建等海況相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，當(dāng)?shù)仫L(fēng)電廠家正加大相關(guān)投資布局?！?
精細(xì)化運(yùn)維成為共識(shí)
2021年10月，我國(guó)首次超過(guò)英國(guó)，成為全球最大的海上風(fēng)電市場(chǎng)，業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)海上風(fēng)電的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開(kāi)，海上風(fēng)電運(yùn)維船舶的需求快速上漲。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^(guò)9000臺(tái)風(fēng)機(jī)的吊裝需求，其中有超過(guò)2000臺(tái)將被放置在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和運(yùn)維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。截至去年12月，新造運(yùn)維母船的投資額已達(dá)到6.67億美元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)143%。
2021年10月，我國(guó)風(fēng)電安裝船利用率達(dá)到了98%，在風(fēng)場(chǎng)作業(yè)的船舶數(shù)量達(dá)到69艘/月，同比增長(zhǎng)幅度為183%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，面對(duì)龐大的市場(chǎng)空間和愈加嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，精細(xì)化運(yùn)維已經(jīng)成為了我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)的共識(shí)。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運(yùn)維船，確定標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運(yùn)維流程，利用智能運(yùn)維平臺(tái)形成有效的故障預(yù)警機(jī)制，同時(shí)不斷優(yōu)化運(yùn)維策略，已經(jīng)成為海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)的重要發(fā)展方向。
