中國儲能網訊：參考消息網3月24日報道據阿根廷布宜諾斯艾利斯經濟新聞網近日報道，高級駕駛輔助系統（ADAS）是一套駕駛輔助設備。在談論應用于汽車的最新技術時，所有人都對它津津樂道。
在某種程度上，這套設備是通向自動駕駛汽車具體的第一步，因為這些設備可以保持車道或糾正駕駛員的偏差，與其他車輛保持距離，提醒盲點中的其他車輛、倒車時交叉通過的車輛的存在，并檢測行人或障礙物，發(fā)出警報并最終應用緊急制動。
報道稱，這些警報通常是視覺上的，無論是在駕駛員的儀表板、中央屏幕還是在后視鏡中，但有些警報還具有聽覺上的補充，它會在風險更大時以更大的強度發(fā)出警報。進入或離開停車場時，是聽覺和視覺相互關聯行動最多的時候，尤其是在倒車時，那是駕駛員視野最差的時候。
福特汽車公司已經開始研發(fā)這些系統，其理念既簡單又實用，即用獨立于聯網設備之外的汽車聲音系統為駕駛員提供聲音指導，并分開使用其揚聲器。這樣一來，如果碰撞的危險來自左后角，則發(fā)出警報信號的將是左后揚聲器。
不過，還有一個更巧妙的細節(jié)，只有人工智能才能做到，那就是檢測障礙物的類型，以便根據不同障礙物發(fā)出不同的聲音。如果是行人，聲音就會是腳步聲，如果是自行車，聲音就會是自行車上的一種經典車鈴聲。
聲音將是未來的關鍵
聲音發(fā)揮主導作用的另一個領域是電動汽車。在該領域，技術同樣必須提供提示音以促進安全性，不過原因不同。電池驅動的發(fā)動機不產生噪音，因此車輛很安靜，至少在低速時是這樣。有機會近距離接觸電動車輛，無論是汽車還是摩托車的人，肯定會感到驚訝，因為它們能不發(fā)出任何聲音地突然啟動并離開。
這些汽車帶有的本質問題是它們在街上行駛不會被聽到，而由于可能會導致與行人發(fā)生事故，這已經開始成為一個問題。自2019年以來，歐盟對一種名為聲學車輛警報系統（AVAS）的系統進行了規(guī)范，該系統會在電動汽車以低于每小時20公里的速度行駛時發(fā)出聲音，那是通常與電動汽車聯系在一起的聲音，具有不同的音調。那種聲音很特別，聽起來像是《星球大戰(zhàn)》里的飛船發(fā)出的，帶有一些失真。
原因是今天我們常?？吹胶芏嗳俗呗房词謾C，這是交通方面的視覺干擾。即使這聽起來很奇怪，但還是要說，這些行人比盲人更危險，因為盲人會一直關注周圍的環(huán)境。
通常，聽到汽車駛近，人們在過馬路前會本能地停下來看看。從2021年7月起，所有新電動汽車必須安裝AVAS的強制令生效，在行駛速度低于每小時20公里時，其聲音強度必須超過55分貝，且低于75分貝。
在超過該速度以后，聲音會自動關閉，因為據了解，在那種情況下，由于輪胎與瀝青摩擦產生的噪音，該聲音不會被聽到。但是又有另一個問題，因為所有制造輪胎的公司都在為電動汽車開發(fā)專用產品，這些產品的噪音比傳統輪胎要小，因為在沒有發(fā)動機和變速箱聲音的情況下，車輪的嗡嗡聲會顯得很大，對車內乘客來說甚至很煩人。
噪音來自輪胎紋路和內部氣室，因此解決它不是一件容易事。輪胎的紋路可能是重新設計中最復雜的部分，因為它是使輪胎在濕滑路面上行駛的基本部分，因為這些溝壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面，氣室的問題有多家制造商通過填充不同材料解決，它們通過用一種海綿代替空氣，顯著降低了噪音。
通勤模式向可持續(xù)未來的轉變產生了這些情況，以及其他不可避免的情況，這是所有汽車都不再產生發(fā)動機噪音之前的過渡期。在這段兩種技術并存于街道的時間里，環(huán)境噪音更大，因此電動汽車的人工聲音可能要不斷調整，也不排除可能會在街道上進行一些完善，為毫無戒備的行人生成聲音和視覺警報。（編譯/蘇佳維）
