中國儲能網(wǎng)訊：隨著能源轉(zhuǎn)型的加快，以及各國和消費(fèi)者都在努力實(shí)現(xiàn)脫碳，全球電池需求可能呈指數(shù)增長，到2030年每年接近9太瓦時(shí)，是2021年的15倍。
電動(dòng)汽車將成最重要的貢獻(xiàn)者
挪威能源咨詢公司Rystad的研究表明，雖然2021年全球電池需求為580吉瓦時(shí)，是2020年的兩倍多，但全球供應(yīng)仍能跟上。然而，隨著乘用車和固定存儲對電池技術(shù)的需求顯著增長，供應(yīng)鏈緊張，這種情況將在未來幾年發(fā)生變化。
這一需求預(yù)測符合1.6攝氏度的全球變暖情景，以及能源系統(tǒng)所需的變化。在組件方面，鋰離子電池將在未來十年占市場主導(dǎo)地位，而鈉離子電池的需求將在2030年實(shí)現(xiàn)。
電動(dòng)汽車將成為未來電池需求增長的最重要貢獻(xiàn)者，到本世紀(jì)末將占電池總需求的55%左右。到2030年，電動(dòng)汽車電池需求預(yù)計(jì)達(dá)到4.9太瓦時(shí)，較2021年373吉瓦時(shí)的需求高13倍。
固定存儲將是下一個(gè)重要的貢獻(xiàn)者，預(yù)計(jì)到2030年需求將超過2.5太瓦時(shí)，占整個(gè)市場的29%。電動(dòng)汽車電池再利用是固定存儲的一個(gè)可行性選擇，但它們將從2040年開始發(fā)揮重要作用，屆時(shí)才有足夠耗盡的電動(dòng)汽車電池可用。
未來輕型至中型商用車將以電動(dòng)汽車為主，到2030年將貢獻(xiàn)約1太瓦時(shí)的電池需求。電氣化的航空和航運(yùn)也將有電池需求，但這些行業(yè)的總需求不會對全球電池格局產(chǎn)生重大影響。
Rystad全球能源系統(tǒng)負(fù)責(zé)人福斯表示，“隨著能源轉(zhuǎn)型的加快，電池需求的增長是不可避免的，但如果在不久的將來沒有大量投資或電池技術(shù)的改進(jìn)，全球電池供應(yīng)將出現(xiàn)短缺。根據(jù)已公布的目標(biāo)，到2030年，電池供應(yīng)量將達(dá)到5.5太瓦時(shí)，僅能滿足預(yù)期需求的60%左右。超級工廠正在全球范圍內(nèi)迅速建立，屆時(shí)這種供應(yīng)前景可能發(fā)生變化。盡管如此，持續(xù)投資的重要性仍不容小覷”。
亞洲需求將占全球市場的41%
到2030年，亞洲，特別是中國，將主導(dǎo)區(qū)域電池需求的細(xì)分市場。在1.6攝氏度的全球變暖情景下，亞洲需求將占全球電池市場的41%，達(dá)到3.6太瓦時(shí)。
為滿足國內(nèi)和國際需求，中國的目標(biāo)是，到2030年電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量占全球電池總產(chǎn)量的50%。中國市場的迫切需求，以及與全球幾家頂級汽車制造商的承購協(xié)議，正在推動(dòng)中國電池制造產(chǎn)能急劇擴(kuò)張。
到本世紀(jì)末，歐洲和北美的電池需求也將穩(wěn)步增長，分別達(dá)到1.9太瓦時(shí)和1.7太瓦時(shí)。
中東和南美市場也將大幅增長，但不會接近3個(gè)最大的地區(qū)。預(yù)計(jì)非洲的電池需求將在未來幾年逐漸增加，之后將從2027年的50吉瓦時(shí)激增至2030年的227吉瓦時(shí)，增幅達(dá)到350%以上。
一些地區(qū)正在加速發(fā)展國內(nèi)供應(yīng)鏈，以避免過度依賴從亞洲進(jìn)口的電池。
2021年，北美新建10家大型電池工廠，其中7家是電池制造商和汽車制造商的合資企業(yè)。
在歐洲，電池供應(yīng)擴(kuò)張的動(dòng)機(jī)似乎也是要減少對亞洲的依賴，以支持汽車制造商的計(jì)劃，而計(jì)劃中的項(xiàng)目有超過一半旨在使產(chǎn)能本地化。
