中國儲能網(wǎng)訊：“不同電池‘各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風(fēng)險；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導(dǎo)致著火時有發(fā)生；軟包三元電池表現(xiàn)出色但更貴；但現(xiàn)在，圓柱電池成‘行業(yè)王者’初露曙光?！苯张e行的中國電動汽車百人會上，眾多動力電池企業(yè)家登臺，探討最新動力電池發(fā)展路線。
伴隨著新能源汽車銷量逆勢上揚，圍繞動力電池的爭奪也愈演愈烈，電池產(chǎn)業(yè)新的挑戰(zhàn)浮現(xiàn)：原材料價格上漲、低碳壓力、技術(shù)路線之爭……這一次，動力電池廠商密集發(fā)聲，可以窺探出行業(yè)怎樣的趨勢？
挑戰(zhàn)一
不同技術(shù)路線誰將勝出
在動力電池領(lǐng)域，寧德時代一家獨大，占據(jù)市場過半份額。寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱，即將發(fā)布的麒麟電池，系統(tǒng)密度高出13%。
但挑戰(zhàn)者眾。目前，各家企業(yè)押注不同的技術(shù)路線，唯恐掉隊。有意思的是，此次會上，包括松下、億緯鋰能和比克等企業(yè)，不約而同力挺4680大圓柱電池。
“圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業(yè)王者’已經(jīng)初露曙光，它具備突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性，正在成為動力電池的終極技術(shù)方向?！被葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成說。
在他看來，大圓柱電池會成為未來中高端車輛的主要電源方向，而磷酸鐵鋰電池則對普及性的車型可以提供廉價、優(yōu)質(zhì)電池?！败洶姵叵到y(tǒng)成本要貴出兩三千塊錢，即使性能優(yōu)異、客戶喜歡，我們也沒有敢在這個方向大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。”
無獨有偶，深圳比克電池副總裁樊文光也談到，從特斯拉電池日提出到現(xiàn)在，大圓柱電池走入大眾視野近兩年，作為未來5—10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口。
樊文光表示，當(dāng)下動力電池市場形成了方殼片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5—10年內(nèi)中高端電動車最優(yōu)解。
深圳的欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁張耀則沒有明確具體路線，但他透露，年底將量產(chǎn)一款純電超級快充電池，充一次電續(xù)航700公里，充電10分鐘增長400公里續(xù)航。
挑戰(zhàn)二
材料價格上漲致供應(yīng)鏈不穩(wěn)
新能源汽車的強勢崛起，帶來了動力電池的“群雄爭霸”，也進(jìn)一步促使上游原材料供應(yīng)愈發(fā)緊張。
劉金成坦言，過去是“有理走遍天下”，現(xiàn)在是“有鋰走遍天下”，各類資本、企業(yè)都在走遍天下找鋰資源，億緯鋰能也在積極部署戰(zhàn)略供應(yīng)鏈，包括鋰資源、鎳資源、鈷資源等等，通過結(jié)成伙伴、成立合資公司等方式，保障公司的穩(wěn)定發(fā)展。
即使打造了一些合作企業(yè)生態(tài)圈，但它們也只是占億緯鋰能供應(yīng)量的50%以下，劉金成說，一個人走得快、一群人走得遠(yuǎn)，供應(yīng)鏈需要不斷擴(kuò)大和成長。
遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍也提到，下一代動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵因素就是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。電池產(chǎn)業(yè)要和上游，特別是材料供應(yīng)商，從鋰礦石到鋰鹽湖礦，到鎳礦、鈷礦、前驅(qū)體、正極、負(fù)極等關(guān)鍵材料的匹配融合至關(guān)重要。如果還能保障及時的能源供應(yīng)，不僅可以縮短上游原材料供給達(dá)產(chǎn)時間，還能降低總成本。
不過，緩解了這陣子的供應(yīng)鏈危機，轉(zhuǎn)眼又將陷入產(chǎn)能過剩的窘境。多家動力電池廠商表示，上游原材料的價格上漲、動力電池供應(yīng)緊張，將只是階段性現(xiàn)象。
“到2025年，鐵鋰正極、三元正極、負(fù)極材料需求分別是200萬噸、130萬噸、160萬噸，但目前僅十大生產(chǎn)企業(yè)規(guī)劃就分別達(dá)到546萬噸、267萬噸、317萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實際需求量?！眹幐呖贫麻L李縝說。
他介紹，國軒高科在宜春投資鋰礦資源，而宜春到2025年將形成50萬噸的鋰資源開發(fā)，這將徹底終結(jié)中國鋰資源的短缺情況。同時，技術(shù)進(jìn)步和替代戰(zhàn)略，將使得資源依賴大為減少，預(yù)計到2040年，制造電池對原材料的總需求，將可從回收電池中獲取。
挑戰(zhàn)三
“零碳”壓力如何化解
交通是重要的低碳出行場景，多位企業(yè)家認(rèn)為，未來的動力電池必然是低碳甚至零碳制造。
趙衛(wèi)軍提到，越來越多的車企宣布在2035年—2040年左右實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和，最近，奔馳就宣布全球所有工廠到2022年實現(xiàn)碳中和，到2039年實現(xiàn)所有車輛碳中和。
就在最近，遠(yuǎn)景動力宣布，將為奔馳旗下新一代純電SUV車型EQS提供動力電池。趙衛(wèi)軍透露，能夠和奔馳合作，除了提供全球化高品質(zhì)的動力電池，也是因為遠(yuǎn)景的碳中和解決方案能力。
實現(xiàn)零碳的第二重壓力來自法律法規(guī)，趙衛(wèi)軍說，2023年歐盟就開始征收碳關(guān)稅而且明確，沒有清晰可靠碳足跡報告的電池和新能源汽車，會被拒絕進(jìn)入歐盟市場。以一個100度電左右電池包來算，從中國出口，二氧化碳排放量約為4—5噸，一個電池包的碳成本約為400歐元—500歐元。
圍繞“雙碳”目標(biāo)，企業(yè)感受到了壓力。欣旺達(dá)集團(tuán)承諾，二氧化碳排放將小于800萬噸，同時，建立綠色智能制造，實現(xiàn)電池制造環(huán)節(jié)零排放，包括各個制造基地、各個園區(qū)逐步將綠電使用提至90%；采用數(shù)字孿生技術(shù)，降低每瓦時的人力成本，等等。
張耀表示，通過對資源的循環(huán)利用，如正極材料金屬的循環(huán)利用以及電池中鋁和銅的回收利用，不僅有助提升供應(yīng)鏈安全，還可以減少碳排放。技術(shù)之外，管理也非常關(guān)鍵，欣旺達(dá)成立了點鏈公司，開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)電池碳足跡全生命周期追溯。
