中國儲能網(wǎng)訊：近來，國內(nèi)插混車型的銷量出現(xiàn)大幅增長，繼今年1月同比增幅達198.3％后，2月的同比增幅更是高達338.6％，是純電動汽車增幅的兩倍多……不僅如此，插混車型今年以來更是新車型扎堆上市。3月10日，長安UNI-K iDD正式上市；比亞迪宋Pro DM-i、榮威RX5 eMAX、魏牌摩卡插混版等車型也紛紛亮相。進入2022年，插混車型正在迎來一個新的爆發(fā)期。
“插混車型銷量出現(xiàn)大幅增長，普及速度顯著加快，其中很重要的一點，是國內(nèi)相關車企掌握了自主核心技術(shù)，使成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)，具備了更強的市場競爭力，也更容易為消費者所接受?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為。
插混增幅緣何超越純電
“我選購了比亞迪宋Pro DM-i，除了智能化配置及操控性良好之外，油電兼用的優(yōu)點突出，與純電動車型相比，售價相對較低，續(xù)駛里程更長，跑長途加油便捷，城內(nèi)通勤使用純電驅(qū)動能省不少錢……”消費者呂先生向記者所言，在一定程度上代表了選擇插混車型消費者的共同心聲。
“比亞迪等插混車型賣得好，在預料之中?！遍L安汽車副總裁楊大勇并不掩飾自己對同行的認可，他對插混車型市場信心十足。據(jù)介紹，得益于30.74kWh大容量電池，長安UNI-K iDD的純電續(xù)駛里程達130公里，即使在北京、上海這樣的大城市用于上下班通勤使用也已足夠。而這幾乎是國內(nèi)市場上自主品牌插混車型共同的優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成59.8萬輛和60萬輛，同比分別增長133.5％和143.2％。今年前兩個月的同比增幅更是超越了純電動車型，發(fā)展勢頭迅猛。
“此前，曾有觀點認為插混車型只是一種由燃油車向純電動車過渡的產(chǎn)品，但當前插混車型市場表現(xiàn)正在改變這一看法，由‘過渡’漸成市場‘主流’之一?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍分析，這與插混車型破解了新能源汽車多重焦慮、市場認同日益提升，特別是自主品牌在掌握核心技術(shù)基礎上大力布局等多方面因素有關。
范永軍表示，在核心技術(shù)方面，僅近一年多來，就有多家自主品牌車企發(fā)布了自研的混動核心技術(shù)，其中包括比亞迪的DM-i與DM-p技術(shù)、長安汽車的藍鯨iDD技術(shù)、長城汽車的檸檬混動DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT超級混動平臺等，雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動力性能等核心技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍。其中，比亞迪DM-i的驍云插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，擁有43.04％的超高熱效率值，遠高于目前國際領先水平。同時，插混的油電兼用特性破解了用戶的續(xù)駛焦慮、充電焦慮、安全焦慮，短途用電，長途可加油，也沒有排隊充電、北方冬季純電車型“掉電”的煩惱。而且，插混車型同樣具有降碳減排的優(yōu)勢，新車售價上大多要比純電車型更低，因此更容易打開銷路。
“不僅如此，在當前汽車原材料漲價、燃油漲價、純電動車型漲價、新能源補貼退坡的背景下，插混車型的多方面優(yōu)勢正進一步凸顯?！敝袊袌鰧W會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭指出，消費者的選擇和市場表現(xiàn)，是檢驗產(chǎn)品價值的有效方式。插混車型市場銷量突飛猛進式的增長，表明了其技術(shù)上有獨家之長，市場上有獨特優(yōu)勢。
“2022年占比將不低于25％”
去年以來，隨著國內(nèi)插混車型市場銷量持續(xù)增長，自主品牌車企插混車型的市場份額不斷提升，成為新能源汽車市場上一道新的風景。
“目前，不僅插混車型的市場在不斷擴大，相關車企的技術(shù)、生產(chǎn)都在發(fā)力，特別是自主品牌車企的大力布局，打破了此前由外資及合資品牌燃油車、插混車長期占據(jù)國內(nèi)市場主流的狀況?！狈队儡姳硎?，自主品牌插混車型在新能源汽車銷量中的占比也在持續(xù)提升。比如，比亞迪的插混車型占據(jù)了比亞迪新能源汽車銷量的近一半。
事實上，不少自主品牌車企都在加大力度布局插混車型。近日，奇瑞汽車旗下的蕪湖埃科泰克動力總成公司正推進建設新能源汽車用混合動力變速器（DHT）項目。計劃在現(xiàn)有廠房內(nèi)新建裝配試驗線，該項目分三期建設，建成后主要生產(chǎn)新能源汽車用混合動力變速器，產(chǎn)能為7.5萬臺。同時，多家自主品牌插混車型也將在今年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布及上市。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，自主品牌插混車型銷量不僅在國內(nèi)市場大幅增長，在全球的市場份額也在不斷向上?！邦A計2022年插混車型市場走勢較強?！贝迻|樹告訴記者，在全球插混車型市場，中國車企所占市場份額相對較為突出，從2020年的25％上升到2021年的32％，2022年至今甚至已升至54％，表現(xiàn)強勁。相比之下，歐洲插混的市場份額從2020年的65％下降到2021年的56％，2022年已降至33％，降幅較大。在車企層面，大眾汽車的插混車型市場份額從2020年的20％下降到2022年的8.4％；寶馬的插混車型市場份額2021年下降到10％。與之相反，國內(nèi)車企所占份額呈上升趨勢，其中僅比亞迪在全球插混市場的份額，就從2020年的6％上升到2021年的16％，其中2021年第四季度份額更是高達26％。
“2022年國內(nèi)插混車型在新能源汽車總銷量中所占份額將不低于25％，年銷量有望達到100萬輛以上?！敝行抛C券分析師路海波披露的研報數(shù)據(jù)顯示。天津大學教授姚春德在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，自主品牌在插混核心技術(shù)、產(chǎn)能、市場具備的基礎上，今年的市場份額和銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)較大突破。
“構(gòu)筑了長期利好的基礎”
近一年多來自主品牌插混車型銷量迅速增長，究竟是短期爆發(fā)還是長期利好？
“從技術(shù)層面看，隨著自主品牌車企對插混核心技術(shù)的不斷創(chuàng)新，行業(yè)對插混車型占據(jù)更多市場份額有了更多信心?！币Υ旱路治?，如今越來越多自主品牌車企已經(jīng)不再像前些年那樣，只是基本的學習和消化吸收，而是已經(jīng)逐步進入完全自主創(chuàng)新階段，如比亞迪推出的DM-i混動技術(shù)，比之前其DM-p混動技術(shù)的智能化程度更高，且無級變速器等一系列相關零部件都較為出色，整體更為節(jié)能降耗，適應了汽車智能化變革轉(zhuǎn)型發(fā)展的大趨勢。因此，只要掌握更多更新的核心技術(shù)，就能擁有對市場更強的駕馭能力?！拔铱春米灾髌放栖囆彤斍暗牧己帽憩F(xiàn)，更看好自主品牌插混車型的長期發(fā)展。”他說。
“隨著自主品牌插混車型市場銷量的上升，改變了前幾年有關插混車型‘末路’的爭議。”路海波表示，如果說前幾年自主品牌插混車型的布局在一定程度上還依賴新能源汽車補貼的情況，但近一年多來已經(jīng)發(fā)生了顯著變化：自主品牌車企在插混領域基本進入以市場驅(qū)動為主的新階段，即使是到今年末非公共領域新能源汽車的補貼完全退出，也已經(jīng)對其基本沒有影響。在自主品牌車企實力不斷增強的基礎上，自主品牌插混市場就不會是短期爆發(fā)，而是已經(jīng)構(gòu)筑了長期利好的基礎。
而從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到相關計劃，插混車型也獲得了大力支持。“近年來，國內(nèi)相關政策支持對于插混車型市場的發(fā)展也提供了有力支撐?！狈队儡姳硎荆缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，將插電式混合動力（含增程式）汽車與純電動汽車、燃料電池汽車作為“三縱”進行部署?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》確定的目標是，到2035年，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平和國際同步，新能源汽車占汽車總銷量的50％以上。一系列相關政策均確立了插混車型的地位和發(fā)展前景，打消了車企和消費者的疑問和顧慮，因此也開啟了插混車型市場“柳暗花明又一村”的新階段。
“插混車型大有可為，因為在10萬～20萬元價格區(qū)間，用戶要求里程長、性能好、成本低，插混車型可以比純電車型更好地滿足消費者這些要求?！痹谥袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學院院士歐陽明高看來，插混技術(shù)和市場空間都值得看好，起碼在2035年之前具備較大的市場潛力。
“短期爆發(fā)已是事實，長期利好值得期待。”薛旭認為，在“雙碳”加速落地、政策驅(qū)動基礎良好、市場需求大幅增長的情況下，插混車型很有可能實現(xiàn)長期利好。當然，前提是不僅發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)要不斷提升，智能化、自動駕駛等新技術(shù)應用也要持續(xù)跟進，以技術(shù)實力和質(zhì)量水平贏得市場競爭。
