中國儲能網訊：《美國展望》雜志4月6日文章，原題：拖車底盤和集裝箱領域面臨的中國“難題”
在烏克蘭戰(zhàn)爭和亞洲暴發(fā)疫情之際，全球供應鏈困境仍在持續(xù)。但沒有引起（足夠）重視的是，海運延遲與需求激增之間的震蕩，正在打破微妙聯(lián)動，而這種聯(lián)動對維持（全球）物流正常運轉至關重要。
航運集裝箱被用來實現(xiàn)商品的跨洋運輸，拖車底盤則將集裝箱運出港口并運進內陸。若沒有足夠的集裝箱和拖車底盤，供應鏈節(jié)奏就會被打斷，導致全面堵塞。而來自美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的一份報告，揭示了令人震驚的現(xiàn)實：世界上幾乎所有的集裝箱和拖車底盤都是中國制造。報告稱，三家中國大公司生產全球近82%的集裝箱。加上一些相對較小的中企，中國的占比超過95%。
實際上，全球航運業(yè)使用的所有4400萬個標準尺寸集裝箱以及86%左右的聯(lián)運拖車底盤都是“中國制造”。與2020年初相比，如今標準集裝箱的價格幾乎翻番。更重要的是，二者的短缺影響到整個全球供應鏈?！拔覀兊膰遥绹┮颜J識到半導體等特定產品的必要性和價值，”FMC委員卡爾·本策爾在上述報告中指出，“但尚未認識到我們對集裝箱化運輸?shù)慕^對依賴”。
從上世紀70年代起，中國政府就認識到海運主導地位帶來的機遇，并在近年來把航運業(yè)列為宏大制造計劃的一部分。上世紀90年代，中國獲得對集裝箱制造業(yè)的控制權，從韓國手中奪取市場份額。全世界最大的集裝箱制造商中集集團占據主導地位，生產全球約40%的集裝箱。
疫情襲來時，集裝箱產量遠低于歷史產量，在整個2020年保持低位。當（全球）消費者的更多需求從服務轉向商品時，卻找不到用來運商品的足夠集裝箱。由于貿易順差，中國尤其急需大量集裝箱。與此同時，持續(xù)的疫情和防疫措施導致港口勞動力減少，集裝箱周轉周期從60天放慢到100天。可用拖車底盤數(shù)量也陷入低位。短缺導致集裝箱價格居高不下，即使到現(xiàn)在均價仍高達3500美元，遠高于2020年初的1800美元。誠然，中國有興趣制造大量集裝箱，該國生產商也需要空箱向全世界運送商品。本策爾擔心，一旦確立壟斷地位，中企就能通過調整生產提升價格并擠壓競爭對手。（作者大衛(wèi)·達恩，丁玎譯）
