中國儲能網(wǎng)訊：能源巨頭朱共山有了新目標。
4月14日，朱共山旗下的協(xié)鑫能科發(fā)布2021年財報，全年實現(xiàn)營業(yè)收入113億元，凈利潤10億元。財報還稱，公司將在2022年建設(shè)具備服務(wù)超過2.5萬輛新能源汽車的補能網(wǎng)絡(luò)。
過去，這是一家做清潔能源發(fā)電的公司。今年3月，公司公告稱，完成定增募資37.65億元，加速布局換電業(yè)務(wù)。
和協(xié)鑫能科等第三方企業(yè)一樣，頭部車企和電池廠商對換電市場亦虎視眈眈。
今年2月，動力電池一哥寧德時代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO。緊隨其后，比亞迪成立了全資子公司――騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售。
協(xié)鑫能科這條跨界“鯰魚”，在兩位霸主前，能搶到蛋糕嗎？
排行老四
協(xié)鑫集團是一艘“新能源巨艦”，由朱共山一手締造。朱共山的能源帝國坐擁四大上市公司，協(xié)鑫能科排行老四。
協(xié)鑫集團發(fā)跡于火電，過去十年，構(gòu)筑了包括電力、光伏、油氣、金融及半導(dǎo)體在內(nèi)的多個板塊。2017年前后，原集團子公司協(xié)鑫智慧能源與上市公司“霞客環(huán)?！蓖瓿少Y產(chǎn)重組。朱共山借殼上市的計劃落地，新上市公司更名協(xié)鑫能科。
作為新上市主體，協(xié)鑫能科承接了協(xié)鑫智慧能源的燃機熱電聯(lián)產(chǎn)、風(fēng)力發(fā)電、垃圾發(fā)電等業(yè)務(wù)。早在重組前，霞客環(huán)保轉(zhuǎn)型至清潔能源領(lǐng)域，主營清潔能源項目的開發(fā)、投資和運營管理。
此后兩年間，協(xié)鑫能科形成了燃機熱電聯(lián)產(chǎn)、發(fā)電等主營業(yè)務(wù)。很長一段時間里，資本并不看好協(xié)鑫能科，它的股價低迷了很長時間。
外界認為，協(xié)鑫能科缺少想象空間，作為一家發(fā)電企業(yè)，它只是新能源風(fēng)口下“尷尬的概念股”。
直到2021年，協(xié)鑫能科高調(diào)發(fā)公告《電動汽車換電業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》，進軍換電業(yè)務(wù)。股價起飛。
趕乘換電風(fēng)口，是協(xié)鑫能科搶占未來的一步棋。創(chuàng)始人朱共山對此寄予厚望。
在內(nèi)部，朱共山提出了“四個轉(zhuǎn)型”：從傳統(tǒng)能源企業(yè)向能源科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型；從固定電力生產(chǎn)商向移動能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型；從生產(chǎn)型企業(yè)向平臺化企業(yè)轉(zhuǎn)型；從重資產(chǎn)向輕重結(jié)合轉(zhuǎn)型。
“移動能源時代到來了?！卑肷毯３粮〉闹旃采竭€保持著創(chuàng)新熱情，他認為，新能源車充換電是一門不容錯過的新生意。
富途投研團隊認為，換電行業(yè)是一個從0-1、從1-n增量邏輯，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商、運營商均有望受益換電模式推廣，邁入3-5年高成長階段。
行業(yè)分析認為，協(xié)鑫能科進軍換電，劍指儲能與電力服務(wù)市場，它的商業(yè)模式悄然生變。
變道換電
換電模式發(fā)展已久。自2007年起，海外公司做了一些嘗試，均以失敗告終。
直至北汽、蔚來等車企引入車電分離模式，換電產(chǎn)業(yè)才迎來拐點。
近些年，更多玩家擠入換電賽道，形成車企、電池廠商、大型央企、第三方服務(wù)商為主導(dǎo)的四方格局。
“協(xié)鑫能科轉(zhuǎn)型換電，是從電力源頭延伸布局，與車企、電池廠商相比，是打造一種基礎(chǔ)設(shè)施，助力新基建。”一名能源行業(yè)研究員向《21CBR》表示。
按照朱共山對換電市場發(fā)展的預(yù)判，協(xié)鑫能科的跨界極具想象空間——不僅有電力“加油站”，還有“煉油廠”。
“這決定著，協(xié)鑫能科能把電銷好賣好，把發(fā)電側(cè)的負荷曲線跟用戶側(cè)的負荷曲線做最大程度的匹配?！鼻笆瞿茉葱袠I(yè)研究員說。
他認為，在換電朋友圈，協(xié)鑫能科作為第三方服務(wù)商的優(yōu)勢在于：自有充裕且低成本的電力資源?！败嚻笤陔娬具\營、電網(wǎng)協(xié)同、儲能調(diào)峰等方面難與協(xié)鑫能科相提并論，而且車企做換電業(yè)務(wù)有排他性。”他補充，“高成本、重資產(chǎn)運營的換電站建設(shè)，協(xié)鑫能科更具話語權(quán)?！?
擺在協(xié)鑫能科眼前最大的難題是，重資產(chǎn)對盈利前景的掣肘，它需要進行一場變革。
2021年4月官宣入局換電后，協(xié)鑫能科曝出大動作：與中金資本達成戰(zhàn)略合作，成立碳中和基金，計劃定增50億元，實際募資37億元，其中35億元用于換電站投資及相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
協(xié)鑫能科移動能源總經(jīng)理李玉軍向《21CBR》表示，這是優(yōu)化業(yè)務(wù)運營機制的重要一步?！巴ㄟ^碳中和基金等輕資產(chǎn)運作方式，重資產(chǎn)換電站可以市場化交易及REITS等形式退出?！彼f。
這樣的輕資產(chǎn)模式有望改變營收結(jié)構(gòu)。協(xié)鑫能科測算，重資產(chǎn)模式換電站運營的毛利率在20-25%之間，主要成本為電費及折舊；輕資產(chǎn)模式的毛利率取決于公司業(yè)務(wù)模式，預(yù)計在60%以上。
5年6000座
協(xié)鑫能科野心勃勃，“5年時間建成6000座換電站”。人們更關(guān)心的是，它如何找準細分市場和商業(yè)模式。
從第三方服務(wù)商角色切入，換電模式開創(chuàng)者“奧動新能源”是一個很好的樣本。
奧動新能源以to B模式打入營運車輛服務(wù)市場。2008年，作為第三方換電模式供應(yīng)商，奧動新能源因服務(wù)電動大巴一戰(zhàn)成名。它采取的是與汽車、電池廠商合作等多樣化運營模式，市場份額近45%。
初步打入市場的協(xié)鑫能科，正在效仿奧動新能源的招式，以出租車、網(wǎng)約車、重卡為主，與三一重卡、吉利商用車、福田商用車、合眾汽車等整車廠達成合作。這些用戶普遍不存在“特定電池情結(jié)”。
換電在出租、網(wǎng)約、重卡等運營場景下優(yōu)勢明顯?！败囯姺蛛x可以降低購車成本，增加電池使用壽命?！崩钣褴娤颉?1CBR》舉例，乘用車換電只需要1-3分鐘，商用車換電需要3-5分鐘，比充電時間短，全天可節(jié)約2-3小時。
基于這樣龐大的客戶群，協(xié)鑫能科著手打造產(chǎn)品體系?！肮緦⑴c車企、出行平臺或車輛運營方合作推出換電車型及相應(yīng)的充換儲及移動一體化換電站，以及風(fēng)光換儲一體化產(chǎn)品。”李玉軍說。
在市場拓展方面，協(xié)鑫能科也有配套的機制。比如，在選擇投入換電站建設(shè)的城市時，協(xié)鑫能科聚焦政策紅利城市。
目前，協(xié)鑫能科已投入換電運營城市有荊州、徐州、東莞和長沙等二線城市。
未來，換電站建設(shè)之余，如何把握成本與盈利之間的平衡將是關(guān)鍵。
單站的利用率是影響換電站盈利的重要因素之一，車輛匹配的前提下，單一換電站的負荷率達到60%至80%才能實現(xiàn)盈虧平衡，即一座設(shè)計每天可換電400次以上的換電站，每天至少要完成240—320次左右的換電才能不虧損。
對此，協(xié)鑫能科推出了解決方案——2021年10月首次投入使用的“協(xié)鑫電港”，一邊利用風(fēng)能光能發(fā)電，一邊換電、充電。
（來源：官網(wǎng)）
“這樣一來，補給效率和運營成本的問題都得到了解決?！崩钣褴娬f。
“模式創(chuàng)新和技術(shù)迭代是決勝移動能源賽道的關(guān)鍵。”協(xié)鑫能科總經(jīng)理費智指出。
他透露，自去年3月官宣進軍換電賽道以來，協(xié)鑫能科快速整合汽車生產(chǎn)、電池制造、出行平臺、物流企業(yè)等行業(yè)頭部企業(yè)，聚焦出租車、網(wǎng)約車、重卡、輕卡四大應(yīng)用場景，已成功投運首批乘用車換電站和商用車換電站。
2021年10月底，5座協(xié)鑫電港投入運營，其中包括商用車換電站1座，乘用車換電站4座，分布于江蘇省、廣東省、湖北省。
協(xié)鑫能科的目標為2022年完成建設(shè)800座換電站，到2025年完成6000座。朱共山切入換電賽道的野心可見一斑。
（實習(xí)生朱雅詩對本文亦有貢獻）
