中國儲能網(wǎng)訊：近段時間以來，我國新能源汽車加速出海的同時，動力電池企業(yè)在海外的布局也在不斷提速。最近，中國最大的動力電池制造商寧德時代被曝計劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國建一座年產(chǎn)能高達(dá)80GWh的動力電池工廠。然而，寧德時代并不是近年來宣布進(jìn)入美國市場的唯一一家中國電池企業(yè)。
中國企業(yè)赴美建廠 電池“出?！睍r機已至？
此前，國軒高科曾宣布與美國一家大型上市公司就磷酸鐵鋰電池供應(yīng)達(dá)成合作，從2023年到2028年，上述美國企業(yè)預(yù)計將采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池；還有遠(yuǎn)景動力也宣布，將在美國肯塔基州新建一座動力電池超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，并具備擴容至40GWh的潛力，為全球頭部車企提供動力電池產(chǎn)品。
在當(dāng)前復(fù)雜的貿(mào)易形勢下，美國市場對于中國新能源汽車和動力電池企業(yè)來說挑戰(zhàn)很大，為何中國電池企業(yè)卻紛紛赴美建廠？難道中國電池企業(yè)赴美“掘金”的時機到了嗎？
開拓全球布局已是必然
“美國市場，寧德時代一定要進(jìn)去?！睂幍聲r代董事長曾毓群為動力電池出海親自站臺，并放出豪言要堅決進(jìn)入美國市場。
時至今日有外媒報道稱，寧德時代正在為其北美工廠選址。另據(jù)知情者透露，今年3月初，寧德時代的高管團(tuán)隊已經(jīng)飛抵墨西哥進(jìn)行可行性研究。此外，寧德時代的北美工廠將同時生產(chǎn)鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，直接向特斯拉及其他汽車制造商供貨。
由此可見，寧德時代進(jìn)入美國動力電池市場的決心已定，并且已經(jīng)開始付諸于行動。
目前，雖然由于上游原材料價格瘋漲等問題對國內(nèi)動力電池市場帶來一定影響，但像寧德時代、國軒高科這些排名靠前的電池廠商，已經(jīng)成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的巨頭，市場份額也非常大。
據(jù)了解，2021年，寧德時代占中國動力電池裝車總量的52.1%，連續(xù)5年占據(jù)全球第一的位置。不過近年來，比亞迪、中創(chuàng)新航等電池制造商早就盯上了國內(nèi)動力電池這塊“肥肉”，并且市場份額也是與日俱增。同時，受供應(yīng)鏈波動的影響，國內(nèi)主機廠已開始紛紛引入新的供應(yīng)商，以確保供應(yīng)端穩(wěn)定。
在2022年中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：2025年中國動力電池產(chǎn)能將達(dá)到3000GWh，而電池出貨量2025年預(yù)計會在1200GWh左右，產(chǎn)能會出現(xiàn)大幅過剩。
也就是說，目前國內(nèi)動力電池廠已經(jīng)開始擴充產(chǎn)能，不過隨之也帶來了產(chǎn)能過剩問題，為了將過剩的產(chǎn)能很好地消化，動力電池企業(yè)開始拓展全球布局已是必然。
所以，像寧德時代、國軒高科這些動力電池頭部企業(yè)除了發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)承上啟下的作用，也肩負(fù)著如何突破市場桎梏，開拓更多的市場增量的重任。
那么，如何解決動力電池產(chǎn)能過剩問題？目前最直接的辦法是可以通過進(jìn)一步增加新能源汽車的市場滲透率，提高動力電池需求量。另外還可以通過電池“出?！?，打入國外新能源市場，為國外車企提供動力電池。
相對來說，對于電池“出海”這條路，企業(yè)充滿了信心，而且也更加值得期待。于是就有了像寧德時代、國軒高科、遠(yuǎn)景動力這樣的中國動力電池企業(yè)在美國建立電池廠的行動。
對此業(yè)內(nèi)人士分析稱，動力電池巨頭全球布局，有多種驅(qū)動因素。一方面，當(dāng)前全球汽車電動化已經(jīng)成為大趨勢，缺乏就近配套電池產(chǎn)能也意味著市場潛力更大。
因此，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛“走出去”，動力電池巨頭的全球布局對于適應(yīng)全球汽車電動化的新格局有益。而且，近年來尤其是國內(nèi)動力電池巨頭的技術(shù)進(jìn)步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場成為必然。
另一方面，歐美地區(qū)都在大力推動電動化進(jìn)程，即使是前些年行動遲緩的美國也從去年以來出臺多項扶持政策，助推美國電動汽車市場滲透率從2021年的不足5%向2030年50%的目標(biāo)邁進(jìn)，使得當(dāng)?shù)仉妱踊铀佟?
同時也推動了特斯拉、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在北美的電動化布局，相應(yīng)帶來動力電池需求的大幅增長。因此，也吸引了國內(nèi)動力電池巨頭赴美建廠。
中國企業(yè)迎來走出去的好時機
從目前來看，美國電動汽車市場是非常有潛力的，像LG新能源、松下、SKI、三星SDI等國際動力電池巨頭也已紛紛宣布赴美建廠。粗略統(tǒng)計，上述企業(yè)在美國建廠的累計總投資超過200億美元（約合人民幣1272億元）。
中國企業(yè)赴美建廠 電池“出?！睍r機已至？
除了這些電池巨頭外，來自歐洲和美國本土的初創(chuàng)電池企業(yè)也加入了美國動力電池產(chǎn)能擴張的競賽。
不過，目前韓系電池企業(yè)如LG新能源、三星SDI和SK On占據(jù)著美國動力電池供應(yīng)的大部分市場份額。然而，美國的動力電池市場不會放任韓系電池企業(yè)一家獨大，必然不想對韓系電池太過依賴。
此時，美國動力電池市場迫切想要更多其他外資企業(yè)入市，打破韓系電池企業(yè)一家獨大的局面，就像國內(nèi)車企積極尋找電池二供、三供的道理一樣，制衡和競爭才是市場的主旋律。
所以，有更多的玩家進(jìn)入市場后，才會產(chǎn)生競爭，企業(yè)進(jìn)而從中獲利。而對于美國車企而言，如果能憑借市場換來技術(shù)，也是一次穩(wěn)賺不賠的買賣。
這樣來看，或許此刻，正是中國動力電池企業(yè)走出去的好時機。
于是，以寧德時代為首的中國電池廠商，自然成為最好的選擇，此外還有不少國內(nèi)動力電池企業(yè)，也正如開篇提到的國軒高科、遠(yuǎn)景動力等企業(yè)，選擇赴美“掘金”，準(zhǔn)備進(jìn)入美國市場闖蕩一番?？v觀國內(nèi)的動力電池行業(yè)，還有不少動力電池企業(yè)，已經(jīng)在美國開設(shè)了研發(fā)中心，未來進(jìn)入美國市場的可能性也非常大。
不過，中國電池巨頭進(jìn)入美國市場也要面臨一場苦戰(zhàn)，前期的路自然不會很平坦。就在今年1月，韓國動力電池廠商SKI宣布將與福特合作投資114億美元（約合人民幣725億元），在美建3座電池工廠和1座生產(chǎn)F系列電動皮卡的工廠，建成后產(chǎn)能達(dá)到129GWh。
隨后通用汽車宣布，2022年上半年公布與LG新能源合資的第4家動力電池工廠選址，預(yù)計產(chǎn)能為30GWh。如果LG新能源的4家工廠全部投產(chǎn)，在北美地區(qū)電池產(chǎn)能有望達(dá)到200GWh。
還有松下集團(tuán)，此前有報道稱，該集團(tuán)將在美國本土建廠，以增加電動汽車所需的動力電池的生產(chǎn)能力。據(jù)悉，松下是特斯拉最大的電池供應(yīng)商，這家著名的動力電池巨頭自2009年與特斯拉合作以來，就為特斯拉提供電動汽車所需的動力電池。
不過，這家工廠的產(chǎn)能顯然已經(jīng)無法跟上特斯拉快速的產(chǎn)能擴張，因此松下正在美國尋找新的建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠的地址。
可以看出，韓國和日本電池廠商在美國市場擴張的速度非?？?，中國電池企業(yè)面對的競爭對手都很強大。
即便如此，中國企業(yè)還是選擇勇往直前，原因為何？
其實，對于動力電池企業(yè)來說，選擇在美國建廠也存在不少優(yōu)勢，一來可以大幅降低物流成本，取得成本優(yōu)勢；二來便于維護(hù)與美國本土車企的客戶關(guān)系，而且美國還為在美建廠的企業(yè)提供稅收補貼，這也為中國電池企業(yè)赴美建廠提供了機會窗口。
就拿寧德時代來說，作為國內(nèi)新能源市場動力電池巨頭，除了供給國內(nèi)車企動力電池，也要為海外新能源企業(yè)提供產(chǎn)品，當(dāng)然這部分海外客戶就包括不少北美的新能源汽車企業(yè)。
所以在這樣的大背景下，寧德時代選擇在美國建廠，最大的優(yōu)勢就是通過近距離，將更好的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，尤其是在當(dāng)下全球供應(yīng)鏈吃緊的情況下，航運出現(xiàn)較大阻礙，在美國建廠可以很好地解決這方面的不足。
另外，由于受到經(jīng)濟波動影響，在美國確實存在著高人工成本問題，但是不少企業(yè)采用的是大規(guī)模機械化自動化生產(chǎn)方式，可以平衡高人工成本帶來的影響，如果算上稅收補貼等，很有可能產(chǎn)品的成本會比從國內(nèi)出口要低很多。
而從長期的市場發(fā)展角度來看，中國企業(yè)去美國投資建廠已經(jīng)成為一種趨勢，畢竟世界經(jīng)濟是一個整體。在海外市場發(fā)展可以用更低的成本給自身發(fā)展提供支撐，所以未來一定會有越來越多的中國企業(yè)在海外投資建廠，我們熟知的福耀玻璃就是成功案例。
不可否認(rèn)，像寧德時代這樣出海建廠的中國企業(yè)會越來越多，我們應(yīng)該抱著更加寬容的態(tài)度來看待中國企業(yè)的海外拓展之路。
“用技術(shù)換市場”的風(fēng)險猶存
事實上，理想很美好，現(xiàn)實卻很骨感。對于赴美建廠的動力電池企業(yè)具體而言，除了市場“蛋糕”的誘惑，在現(xiàn)實中也存在始料未及的風(fēng)險。
就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。
據(jù)悉，LG新能源計劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，同時在美國設(shè)立3家電池工廠。但在談判環(huán)節(jié)，通用汽車卻以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實驗數(shù)據(jù)。
另外，SK On、三星SDI也已經(jīng)啟動在美建動力電池廠計劃，與此同時，SK On也被福特要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)，而SK On回復(fù)稱這是受韓國政府保護(hù)的“國家戰(zhàn)略技術(shù)”。
不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價，比如積極推進(jìn)與美車企合作建廠，以低于市場40%-60%的價格供應(yīng)電池……
看來，在美國建立動力電池廠，除了政策、市場、管理等方面的風(fēng)險，對于實力日益增強的中國電池企業(yè)來說，技術(shù)保護(hù)、知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險等方面的問題也變得愈發(fā)突出。
為何會出現(xiàn)這樣的情況，難道美國動力電池技術(shù)真的很落后嗎？雖然我們對此并不知情，但是我們從韓國市場機構(gòu)公布的2021年全球動力電池裝機量前十排名企業(yè)中，并沒有發(fā)現(xiàn)美國動力電池廠商的身影。
而且從目前來看，全球動力電池市場大部分份額都被中日韓擁有，尤其是中國市場方面的優(yōu)勢更為明顯。并且美國電動汽車除了特斯拉外，還沒有其他哪家車企推出的純電車型大規(guī)模出現(xiàn)在全球市場上，所以美國自然希望能在電動汽車市場有所作為。
于是，作為核心部件的動力電池，就成了最直接的發(fā)力點，不過好在韓系電池企業(yè)的處境，給中國動力電池企業(yè)提了醒，有了前車之鑒，避免繼續(xù)采坑。
雖然部分美國企業(yè)的這種做法不可取，也讓不少電池企業(yè)望而生畏。但是作為除了中國、歐洲市場之外的第三大汽車市場，美國市場對動力電池的需求是迫切的，而且數(shù)量也會很龐大。
在美國市場中，通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉、Rivian和Lucid等新勢力品牌也發(fā)展迅猛，對動力電池的需求量會非常大。所以，雖然在美國建廠有風(fēng)險，但這塊誘人的“肥肉”，實在是不忍心放棄。
隨著全球動力電池市場之爭愈演愈烈，大批中國電池企業(yè)紛紛開始赴美建廠，并加緊落地，無疑牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。不過，中國電池企業(yè)主動進(jìn)入美國市場，需要準(zhǔn)確衡量是否讓步“技術(shù)共享”的利弊。
無論如何，這次進(jìn)入美國市場也會成為中國電池企業(yè)走向國際化的一大契機。但在邁向全球道路上所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，才是真正檢驗中國企業(yè)自身“硬”實力的試金石。
總結(jié)
這一次，中國企業(yè)集體奔赴美國建動力電池廠，其實也展現(xiàn)出國內(nèi)動力電池企業(yè)勇于開拓、不斷向上的精神。雖然這條路充滿荊棘、困難重重，但他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，對于海外動力電池市場這塊蛋糕也是志在必得，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)，向全球呈現(xiàn)一個更好的新能源汽車時代?？磥恚@一次，我們也可以用技術(shù)換市場了！
