中國儲能網訊：近來，一款款續(xù)駛里程超1000公里的純電動車型備受關注，多家車企將此作為展示自身新技術的一個“秀場”，吸引了無數(shù)人的目光，也引發(fā)了不少爭議。
4月13日，奔馳VISION EQXX概念車，從德國辛德芬根出發(fā)，穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，歷時11小時32分，行駛1008公里后，順利抵達法國卡西斯小鎮(zhèn)，跨越1000公里，完成該車的千公里續(xù)駛首秀。
從今年1月號稱“續(xù)駛里程超1000公里”的廣汽埃安AION LX PLUS正式上市，到如今奔馳VISION EQXX概念車的首秀，很多人對于純電動汽車續(xù)駛里程超過1000公里一事褒貶不一。續(xù)駛里程超千公里，對于電動汽車而言，究竟是“必須有”還是“可以，但沒必要”呢？
千公里續(xù)駛成為新標桿？
奔馳官方提供的信息顯示，此次奔馳VISION EQXX概念車之所以能創(chuàng)造1000公里的行駛紀錄，多項與以往大不相同的設計功不可沒。其中，一是風阻系數(shù)超低。該車的風阻系數(shù)僅為0.17，同時輪胎滾阻系數(shù)為4.7；二是車身重量輕。全車采用輕量化設計，甚至有些非承重部位采用了鏤空設計，車身重量較以往同級車降低20％；電池包尺寸縮小50％，重量減輕30％；三是利用車頂太陽能電池板充電。另外，該車還采用了動能回收系統(tǒng)，可以在下坡或制動時回收能量，提升續(xù)駛里程。
而今年年初上市的埃安AION LX PLUS采用了廣汽獨家研發(fā)的海綿硅負極片電池技術，可實現(xiàn)1008公里的綜合工況續(xù)駛里程。據(jù)悉，海綿硅負極片電池技術可讓電池內部的硅負極像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會遭到破壞。還能像海綿吸水一樣，讓硅負極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多能量。得益于這一電池技術，廣汽埃安AION LX PLUS電池整包能量密度達到205Wh/kg以上，實現(xiàn)144.4kWh超大電池電量。
此前，蔚來ET7也曾聲稱有續(xù)駛里程1000公里版，但至今尚未開啟交付，在售的ET7有續(xù)駛里程500公里與700公里版。去年年底，蔚來汽車在發(fā)布蔚來ET5時，稱有望推出1000公里續(xù)駛里程的版本。而今年4月17日智己在發(fā)布L7全系車型時，也聲稱頂配車型將選用115kWh的電池組，擁有300Wh/kg的能量密度，續(xù)駛里程可超過1000公里。
“由此可見，相關車企開發(fā)的續(xù)駛里程1000公里的純電動汽車，各有各的特點?！蔽鞅惫I(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，通常要使用獨特技術的大容量電池供電，并同時使用輕量化等技術節(jié)電。
消費者中間不乏叫好聲
“我們做外聯(lián)業(yè)務的，時常要開車在北京各區(qū)縣跑，有時一天就要跑七八百公里，如果有輛續(xù)駛里程1000公里的電動汽車就會很方便，尤其是在冬季電動汽車‘掉電’快的時候。而且，目前多數(shù)電動汽車續(xù)駛里程在400～600公里，有時在郊區(qū)找充電站都不一定能隨時找到……”電動汽車車主小梁向記者表示，電動汽車的里程焦慮、充電焦慮至今仍然存在，希望車企多開發(fā)1000公里長續(xù)駛版電動汽車。
“如果擁有一輛長續(xù)駛里程的純電動汽車，應該能避免出現(xiàn)我現(xiàn)在遭遇的很多尷尬和不便?！彪妱悠囓囍魉飨壬嬖V記者，去年“十一”小長假，他開著自己的電動汽車帶家人外出旅游，中途遇到電量不足，在高速路服務區(qū)排隊等待充電就等了4個小時。還有一次，他在郊區(qū)開車需要充電時，好不容易才找到充電樁，結果充電車位被隨意停放的燃油車占據(jù)?！叭绻星Ч镩L續(xù)駛版的電動汽車，那我就不用焦慮了?！彼f。
對此，支持的意見并不少?！爸杂斜捡Y、埃安、蔚來、智己等多家車企都在開發(fā)超千公里長續(xù)駛里程的純電動汽車，肯定是有來自市場層面的需求?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者分析，一方面，很多純電動汽車的車主及用戶都對充電焦慮、里程焦慮有切身感受，充電設施不足、節(jié)假日排隊、燃油車占用充電車位等問題讓他們感到很頭疼；一些純電動汽車“發(fā)燒友”也對超千公里續(xù)駛里程的純電動汽車有很高的期待。另一方面，目前純電動汽車的保有量持續(xù)大幅增加，進一步加劇了充電設施不足的矛盾。因此，開發(fā)超千公里續(xù)駛里程的純電動汽車，對于緩解用戶的里程焦慮和充電設施不足等矛盾都具有實際意義。
“從材料的角度看，在北方地區(qū)，動力電池在冬季都有‘掉電’的問題，用戶希望開發(fā)超千公里的電動汽車可以理解?！比A東新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，目前使用量最多的動力電池，無論是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，都存在不同程度的低溫下電量衰減的情況，如果理想狀態(tài)下續(xù)駛里程超千公里，遇到低溫衰減可以在六七百公里，比普通續(xù)駛里程在500公里左右的電動汽車電池衰減后狀態(tài)要好得多，所以對長續(xù)駛里程電動汽車存在市場預期。
“堆電池”真的沒必要
不過，也有不少人認為，純電動汽車續(xù)駛里程超千公里更多是一種噱頭，中看不中用。
“絕大多數(shù)情況下，只是開車上下班或周末近郊旅游、購物，續(xù)駛里程有五六百公里就足夠了，超千公里的續(xù)駛里程意味著新車售價更高，充電時間更長。”純電動汽車車主魯先生認為，續(xù)駛里程太長在目前階段沒有多大實際作用。另一位純電動汽車車主蔣先生也認為，純電動汽車用戶基本以城市代步為主，超千公里續(xù)駛里程的純電動汽車僅價格方面就不容易被普通消費者所接受。
實際上，持這種觀點的消費者還真不少?！半妱悠嚴m(xù)駛里程太高沒有意義，特斯拉原本計劃推出單次充電續(xù)駛960公里的Model S，但最后還是放棄了。”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克堅信，特斯拉400多英里（約合640公里）的續(xù)駛里程，幾乎可以滿足所有用戶的需求。大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰也表示，“沒有推出1000公里續(xù)駛里程電動汽車的計劃，因為在動力電池技術沒有突破的情況下，高續(xù)駛里程車型就意味著‘堆電池’，再加上車身輕量化的成本，這筆賬不劃算?！?
“不是做不到，是實在沒必要。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉認為，如果所有電動汽車都背著大電池包在路上跑，在某種程度上而言是一種資源的浪費。而國內新能源汽車“一哥”比亞迪也表示，按照一般需求而言，沒必要推出超1000公里續(xù)駛里程的電動汽車。
“的確，超千公里續(xù)駛里程的電動汽車會攜帶更多、更沉重的電池包，這會讓車輛在加速、操控、安全、效率上大打折扣?！睆V東工業(yè)大學新能源材料研究中心研究員陳新彤向《中國汽車報》記者表示，如今，快充、換電等補能方式得到快速發(fā)展，很好地解決了動力電池續(xù)駛不足的短板，也基本可以消除電動汽車用戶的出行焦慮，沒有必要再去買除了續(xù)駛里程別無所長、售價又高的長續(xù)駛里程電動汽車。
化解里程焦慮要找好平衡點
對于化解電動汽車車主的里程焦慮而言，到底是一輛車的純電續(xù)駛里程更重要，還是充電的效率和便利性更重要？從目前來看，莫衷一是。
“如果能多增加充電設施，讓現(xiàn)有純電動汽車用戶享受到更便利的充電體驗更好?！彪妱悠囓囍魉飨壬J為。而電動汽車車主魯先生則表示，目前超千公里長續(xù)駛里程電動汽車在配置上乏善可陳，售價太高，特別是動力電池性能及安全性到底如何，缺乏時間和較長期使用的證明。電動汽車車主蔣先生表示，目前北京城內充電設施基本覆蓋，充電很方便，長續(xù)駛里程的電動汽車除了續(xù)駛里程沒有其他特別之處，如果有特別實用的功能還可能吸引到一些消費者。
“續(xù)駛里程不是衡量純電動汽車的惟一指標，也不是化解里程焦慮的惟一途徑。”林澍文表示，客觀來看，超千公里的長續(xù)駛里程并不代表整個車型配置及功能都先進。即使是奔馳VISION EQXX概念車，除了昂貴的輕量化材料，量產需要考慮的因素實在太多了。因為量產畢竟要考慮打開市場，合適的價位更容易被用戶接受。
“或許未來電動車的續(xù)駛里程能達到1000公里、甚至2000公里，但對阿維塔來說，更需要打磨的是效率、平衡成本與用戶體驗之間的關系?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁、阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏對此有清醒的認識。
“在續(xù)駛里程與充電便利等要素之間，選擇平衡點化解里程焦慮，更好地展現(xiàn)電動汽車的綜合性能，才是車企綜合實力的集中體現(xiàn)。”于冬生最后總結道。
