中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)下，越來(lái)越多的車企瞄向了動(dòng)力電池CTC（cell-to-chassis）技術(shù)。
4月25日，零跑汽車正式發(fā)布了CTC技術(shù)，通過(guò)將電芯直接集成到車輛的底盤中，省去此前動(dòng)力電池中的模組，進(jìn)一步簡(jiǎn)化電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
在此之前，特斯拉CEO馬斯克在2020年9月的特斯拉電池日上發(fā)布了結(jié)構(gòu)性電池（structural battery），即CTC電池車身一體化技術(shù)；2021年7月，在沃爾沃和大眾集團(tuán)舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會(huì)上，兩家傳統(tǒng)車企巨頭都不約而同地提及CTC，越來(lái)越多的車企把CTC作為未來(lái)技術(shù)路線的重點(diǎn)方向。
電動(dòng)車企瞄向CTC技術(shù)
公開資料顯示，新能源汽車中的動(dòng)力電池為“電芯-模組-整包”的三級(jí)Pack結(jié)構(gòu)，通過(guò)層層分級(jí)的方式，由電池管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行管理。不過(guò)，其中難免出現(xiàn)動(dòng)力電池占用面積過(guò)大和空間浪費(fèi)等問(wèn)題。
為了讓有限的汽車空間能承載更多電池，同時(shí)還不增加整體重量，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠商，特斯拉、零跑汽車等車企都在尋找新的解決方案——CTC技術(shù)。
零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧解釋稱：“CTC技術(shù)，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)?！焙?jiǎn)單而言，CTC技術(shù)跳過(guò)了模組和電池包機(jī)構(gòu)，直接將電芯集成在汽車底盤中，以底盤的上下板作為電池殼體和蓋板，使得電芯直接成為底盤結(jié)構(gòu)件的一部分。
在2020年特斯拉電池日上，馬斯克用機(jī)翼形象解釋了CTC技術(shù)：“原本飛機(jī)會(huì)把燃料箱放置在機(jī)翼之中，但為了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機(jī)翼儲(chǔ)存燃料，能容納的燃料便更多了?！?
零跑汽車方面透露，在不改變車身結(jié)構(gòu)的情況下，CTC技術(shù)可以讓電池布置空間有所增加，以即將發(fā)布的零跑C01為例，可增加14.5%的布置空間。在同等軸距的情況下，車輛可以布置更多電池，獲得更多續(xù)航。
其次，由于簡(jiǎn)化了電池結(jié)構(gòu)，讓電池和車輛底盤合二為一，車身的垂直空間可以增加10mm。而在續(xù)航方面，更高的電池空間利用效率可以在一定程度上提升續(xù)航，另一方面由于電池結(jié)構(gòu)減少可以在座艙和電池之間增加保溫層，在冬季能更好地為電池保溫。因此，在配備了CTC技術(shù)之后，車輛的綜合續(xù)航可以提升10%。
天風(fēng)證券觀點(diǎn)認(rèn)為，CTC技術(shù)是未來(lái)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著電動(dòng)汽車對(duì)于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。
值得一提的是，在發(fā)布CTC技術(shù)時(shí)，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明宣布，零跑汽車將會(huì)向全行業(yè)開放CTC技術(shù)，希望更多的玩家參與進(jìn)來(lái)，一起促進(jìn)行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。
CTC并非適合所有車企
當(dāng)前，隨著車身設(shè)計(jì)、智能座艙、輔助駕駛等技術(shù)逐步成熟，電動(dòng)底盤技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，電池系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化、底盤系統(tǒng)滑板化成為電動(dòng)乘用車新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。其中，CTC的電池高度集成化技術(shù)是新一輪電動(dòng)化底盤的核心技術(shù)之一。
2021年年底，寧德時(shí)代透露2025年前后計(jì)劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)，2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。
寧德時(shí)代表示，CTC技術(shù)不僅會(huì)對(duì)電池進(jìn)行重新排布，還會(huì)納入三電系統(tǒng)，通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，目標(biāo)2030年前完成技術(shù)開發(fā)。
此外，海外車企熱衷的滑板底盤也可以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)相對(duì)較薄底盤上集成電池以及整車所需電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)了解，滑板底盤技術(shù)下，底盤之上的車身可以隨意變化，并按照不同的定制需求（乘用車、商用車、專用車）來(lái)調(diào)節(jié)底盤的性能參數(shù)，具備極強(qiáng)的兼容性和擴(kuò)展性。
對(duì)車企而言，其需要在可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤一體化的CTC技術(shù)和車電分離之間做出選擇。CTC可以提高空間利用率以及底盤的通過(guò)性，提高駕乘體驗(yàn)，但也面臨故障維修成本高、電池回收難等缺點(diǎn)。特斯拉的專利顯示，采用CTC方案之后，電池包作為結(jié)構(gòu)件的剛性、熱失控管理等都有更高的要求。
以蔚來(lái)為代表的車電分離方案給消費(fèi)者最直觀的感受則是新能源汽車價(jià)格的下降。目前，電池成本約占到電動(dòng)車成本的25%至40%，通過(guò)換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，可使電動(dòng)車購(gòu)置成本低于同級(jí)別的燃油車，解決買車貴的問(wèn)題。這也更加有利于促進(jìn)主機(jī)廠的銷量規(guī)模，進(jìn)一步降低成本。
有分析認(rèn)為，沒(méi)有強(qiáng)大的品牌技術(shù)能力形成爆款車型的主機(jī)廠選擇CTC的風(fēng)險(xiǎn)極高。市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了電池容量密度在不斷提升，一塊標(biāo)準(zhǔn)電池包用于不同車型的高效率模式是主機(jī)廠的必然選擇。
對(duì)此，寧德時(shí)代則在回答投資者關(guān)于研究CTC技術(shù)是否代表不看好換電模式、是否會(huì)導(dǎo)致電池更換、維修成本大幅增加等問(wèn)題時(shí)表示，新能源車目前在多個(gè)方向探索，每個(gè)技術(shù)有自身不同特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，公司同時(shí)看好換電和CTC未來(lái)方向。
